Test drive BMW X3 vs Volvo XC60

Kayane nalika nggawe BMW X3, para insinyur Bavaria malah turu ing balapan balap. Volvo XC60 ora kaya ngono: lancar, diukur, nanging ing wektu sing padha siap "njupuk" detik apa wae

G3 BMW X01 sing gagah banget ora beda karo sing sadurunge, nanging mung sepisanan. Lampu lan lampu anyar kanthi LED organik nambahake polesan lan isih bisa dingerteni minangka mobil generasi anyar. Lan yen ana ing jejere X3 saka generasi sadurunge, bakal dadi jelas yen awak saya tambah ukuran: X3 anyar malah luwih gedhe tinimbang X5 pisanan.

Volvo XC60 ngganti citra kanthi radikal sawise owah-owahan generasi, malah penumpang troli sing ana ing tetanggan ora bakal mbingungake karo mobil lawas. Sanajan, mesthine, yen ndeleng sekilas, "suwidak" bisa dianggep salah nalika XC90 - model Volvo wis padha banget amarga lampu-lampu merek "Pethel Thor". Nanging apa ala yen mobil sampeyan bisa bingung karo sing luwih larang?

Volvo ukurane luwih cilik tinimbang BMW, praktis iki ora mengaruhi ruang ing kabin lan kepenak. Mengaruhi kemungkinan fitur tata letak unit daya. Beda karo "Bavarian", mesin ora dipasang dawa, nanging nyebrang. Nanging basis roda ora kurang, mula dawa total kompartemen penumpang meh padha, lan papane ana ing jajaran nomer loro.

Interioré BMW X3 uga kanthi gaya ora adoh saka mobil generasi sadurunge. Iku langsung maca jenis Bavaria kanthi ergonomis sing wis diverifikasi lan finish plastik tekstur terpal sing khas. Nanging versi kita ora katon sithik: ing kene plastik warna krim alus lan kursi sing ditutupi kulit kanthi warna sing padha. Mesthine ana finish lan kekurangan: bahan kasebut gampang banget lemah lan mbutuhake paling ora akurasi ekstrim saka sing duwe.

Inovasi utama ing interior X3 yaiku sistem multimedia iDrive sing diupdate kanthi layar tutul gedhe. Nanging, nggunakake "layar demek" iku ora trep banget, amarga dununge adoh banget saka kursi pengemudi lan sampeyan kudu golek. Mula, sampeyan asring nggunakake mesin cuci biasane nalika pasang konsol tengah.

Salon Volvo - kosok baline "Bavarian". Panel ngarep dihiasi nganggo gaya Skandinavia, nahan, nanging apik gayane. XC60 uga rumangsa luwih modern lan maju. Utamane amarga tampilan gedhe sistem multimedia kanthi orientasi vertikal.

Tombol lan tombol ing panel ngarep paling sithik. Mung ana unit cilik sistem audio lan drum puteran sing ngganti mode nyopir. Kontrol kanggo sisa peralatan salon didhelikake ing menu multimedia.

Sampeyan luwih gampang nggunakake kabeh fungsi, kajaba kontrol iklim. Aku isih pengin duwe "kunci panas", lan ora mlebu alas alas lan golek barang sing dikarepake kanggo ngubah aliran udara utawa suhu. Yen ora, arsitektur menu logis, lan layar demek dhewe menehi reaksi yen tutul kanthi cetha lan tanpa wektu tundha.

Kaloro mobil sing diuji yaiku diesel. Beda karo "Bavarian", sing duwe "enem" garis inline telung liter ing sangisore tutup, Volvo duwe mesin 2,0-silinder 60 liter. Sanajan volume moderat, mesin XC235 ora kalah karo output BMW - tenaga maksimal tekan 249 hp. saka lawan 3 kanggo X480. Nanging bedane torsi isih bisa ditemokake: 620 Nm lawan XNUMX Nm.

Sejatine, iki pancen 140 Nm lan mengaruhi dinamika. Akselerasi "atusan" BMW luwih cepet tinimbang Volvo meh 1,5 detik, sanajan kasunyatane, kanthi akselerasi kutha nganti 60-80 km / jam XC60 ora krasa luwih alon tinimbang X3. Kurang daya tarik katon mung ing trek, yen sampeyan kudu akselerasi kanthi cepet. Ing ngendi BMW "nembak" ing cakrawala, Volvo njupuk kacepetan kanthi alon lan alon-alon, nanging ora kaku.

Ing rodhane BMW, para insinyur Bavaria ora mbukak klambi balap sanajan dheweke turu. Roda kemudi sing landhep lan tepat, sing sampeyan seneng nalika manuver ing kutha, menehi kejutan ing dalan gedhe: X3 sensitif banget karo trek kasebut lan terus kesasar, sampeyan kudu terus-terusan ngarahake. Contone, umpamane, nyopir ing sadawane dalan dering Moskow ing rodhane BMW dadi saka tumindak sing nyenengake dadi karya serius sing kudu diwaspadai.

Volvo, ing tangan liyane, stabil banget kanthi kecepatan dhuwur, nanging setir ora dikalibrasi kanthi cetha, kanthi gaweyan kurang lan kurang responsif. Nanging setelan kaya kanggo ampli listrik iku angel diarani kekurangan. XC60 kemudi bisa dipercaya lan netral, lan alus lan alus smearing setir ing zona cedhak nol luwih santai driver tinimbang ngganggu.

Nanging, setir kaya mangkene nyebabake disonansi sethithik karo setelan chassis saka silang Swedia. Sanajan ana unsur pneumatik, Volvo isih angel ditindakake. Lan yen kelainan gedhe XC60 dampers bisa kanthi tenang lan tangguh, mula ing "riak cilik" mobil katon goyang, lan sanajan mode nyopir paling nyaman. Rims Desain R sing gedhe bisa uga ora paling apik kanggo nunggang, nanging uga kanggo sampeyan, sampeyan luwih pengin luwih saka sasis SUV kulawarga.

Nanging BMW tampil apik banget ing disiplin iki: wong-wong Bavaria wis nemokake keseimbangan sing pas banget antara penanganan lan kenyamanan, sanajan X3 duwe suspensi spring. Mobil kasebut kanthi meneng lan kalem ngulu jahitan, retak lan uga trek trem sing kurang. Menapa malih, yen dibutuhake katenangan lan kaku, mula cukup kanggo mindhah panyerap kejut adaptif menyang mode olahraga. BMW mechatronics kanthi tradisional ngowahi karakter mobil kanthi pencet mung sawetara tombol.

Mbandhingake silang iki minangka kasus langka nalika angel banget kanggo ngenali pimpinan sing jelas: mobil duwe filsafat sing beda-beda. Lan yen sampeyan milih ing antarane sawetara alesan, mula desaine bakal mutusake kabeh.

Gaya	Crossover	Crossover
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Basis roda, mm	2864	2865
Reresik lemah, mm	204	216
Bobot pucuk, kg	1820	2081
jinis mesin	Diesel, R6, turbo	Diesel, R4, turbo
Volume kerja, meter kubik cm	2993	1969
Kekuwatan, hp karo. ing rpm	249/4000	235/4000
Maks. kelangan wayahe, Nm ing rpm	620 / 2000--2500	480 / 1750--2250
Panularan, drive	AKP8	AKP8
Maksim. kacepetan, km / jam	240	220
Akselerasi nganti 100 km / jam, s	5,8	7,2
Konsumsi bahan bakar, l	6	5,5
Volume batang, l	550	505
Regane saka, $.	40 387	40 620