Test drive Volvo XC90 D5: kabeh iku beda

Tes Transmisi Diesel D5 DXNUMX

Aku kepengin ngapa papat XC90 sing diparkir kanggo tes mbesuk ora nggawe aku mikir babagan sadurunge model anyar. Asmara kenangan otomotifku mbiyantu aku, nalika isih cilik, aku asring mikir babagan Volvo 122, sing minangka salah sawijining wakil masarakat mobil langka ing wilayah Lagera Sofia. Aku ora ngerti apa-apa saka sing dakdeleng, nanging amarga ana sebab kenapa aku kepincut, bisa uga, rasa soliditas sing kabentuk.

Dina iki, aku ngerti mobil sethitik luwih, lan sing mbokmenawa kok aku ngerti kok XC90 anyar uga Appeals kanggo kula. Temenan, sendi sing sampurna lan integritas awak nuduhake yen insinyur Volvo wis nindakake pakaryan sing apik. Apa aku ora weruh, nanging aku wis ngerti, iku kasunyatan sing 40 persen saka bodywork digawe saka baja pinus, saiki baja paling kuat digunakake ing industri otomotif. Dhewe, kauntungan kuwat saka Volvo XC90 kanggo entuk skor maksimal ing tes EuroNCAP. Mokal manawa riset lan pangembangan 87 taun perusahaan Swedia ing babagan safety mobil ora katon ing model iki. Ora kurang nggumunake yaiku dhaptar sistem pitulungan driver lan pencegahan kacilakan aktif. Nyatane, kanggo dhaptar kabeh ing kene, kita butuh 17 baris sabanjure ing artikel iki, mula kita bakal mbatesi awake dhewe mung sawetara - sistem darurat Keamanan Kutha, sing bisa ngenali pejalan kaki lan pengendara sepeda awan lan wengi lan mandheg. , Lane Keeping Assist with Steering Intervention, Blind Object Weker, Head-Up Display with Hazard Warning, Adaptive Cruise Control with Drive Assist and Cross Traffic Identification for Reversing a Parking Space. Lan liyane - bebaya saka pratandha saka kesel driver lan bebaya saka tabrakan mburi-mburi, kabeh-LED lampu lan tensioning sabuk preventif nalika sensor lan kontrol electronics ndeteksi mobil wis obah saka dalan. Lan yen XC90 isih Mudhun menyang selokan, njupuk care saka unsur deformasi khusus ing struktur jog kanggo nresep sawetara saka energi impact lan nglindhungi awak.

Ekspresi keamanan sing luwih dhuwur

XC90 anyar minangka Volvo paling aman sing digawe. Iku angel kanggo kita ngerti makna jero saka kasunyatan iki lan carane iki bisa digayuh. Model revolusioner iki, sing menehi wiwitan anyar kanggo merek, 99 persen anyar. Dikembangake sajrone patang taun, nggabungake solusi teknologi canggih kayata Arsitektur Badan Modular (SPA) sing anyar. Kabeh model sakteruse, kajaba V40, bakal adhedhasar. Volvo nandur modal $ 11 milyar ing rencana gedhe kanggo mbangun. Ing wektu sing padha, siji ora bisa gagal kanggo nyathet kasunyatan lan ngilangi misconception yen iki minangka dhuwit saka pemilik Cina Geely - dhukungan saka sing terakhir iku moral, dudu alam finansial. Napa XC90 dipilih minangka pionir wiwitan anyar - jawabane bisa gampang banget - kudu diganti dhisik. Ing kasunyatan, bebener luwih jero, amarga model iki nggawa akeh simbolisme merek.

Interior luar biasa ing kabeh pangertèn

Akeh banyu sing mabur ing sangisore jembatan wiwit XC2002 pisanan diluncurake ing jalur perakitan ing taun 90, sing ora mung nggedhekake antrian merek, nanging uga menehi standar anyar kanggo kenyamanan kulawarga lan nyopir sing tenang, aman lan ekonomis.

Konsep model anyar durung diganti, nanging wis dadi konten sing luwih sugih. Desain kasebut ngetutake sawetara kontur lan teknik khas sadurunge, kayata kurva paha punggung lan arsitektur lantern, nanging katon luwih khas. Bagéyan iki yaiku desain ujung ngarep anyar kanthi lampu LED bentuk T (palu Thor). Awak saka 13 cm nganti 4,95 m nawakake papan sing gedhe banget sanajan ana rong kursi tambahan ing baris katelu. Nalika mbukak tutup versi limang kursi, kabeh area kargo mbukak ing ngarep sampeyan kanthi volume standar sing padha karo VW Multivan.

Telu kursi nyaman ing baris kapindho melu mudhun mulyo, lan ana uga lempitan-mudhun bantal bayi ing tengah, prakteke mung desain digawa liwat saka model sadurungé. Kabeh liyane anyar - saka kursi sing dilapisi sing nyaman nganti rincian kayu alami sing luar biasa - kualitas cahya sing apik, pengerjaan sing apik lan bahan sing apik banget tekan detail sing paling cilik lan dilapisi gendéra Swedia cilik sing dijahit apik ing pinggir pinggir. kursi.

Keanggunan bentuk murni uga digayuh liwat kontrol cerdas saka macem-macem fungsi kanthi jumlah tombol sing suda. Nyatane, mung ana wolung ing konsol tengah. Kabeh liyane (air conditioning, pandhu arah, musik, telpon, asisten) dikontrol nggunakake layar tutul 9,2-inch vertikal gedhe. Ana akeh sing dikarepake ing bagean iki, sanajan - fitur sing luwih intuisi dibutuhake supaya gampang digunakake, lan ora perlu fungsi dhasar kaya radio lan printah navigasi kanggo digali menyang weteng sistem (pirsani Window Konektivitas). Iku kaya ing dina awal BMW iDrive, lan iku cetha sing sistem Volvo isih duwe kamar kanggo dandan.

Mesin papat silinder kanthi

Ora ana bayangan ing mesin kasebut, sanajan Volvo wis ninggalake unit lima lan enem silinder sing khas. Pemasar kudu ngilangi bagean pesen kasebut, amarga ing kasus iki, langkah-langkah pemotongan biaya kudu diutamakake. Ing kasunyatan, engineers njupuk tugas kanggo harmonizing arsitektur dhasar umum loro liter papat silinder Unit kanggo mesin diesel lan bensin cukup serius. Dheweke nutupi kabeh daya sing dibutuhake dening kendaraan amarga solusi penguatan blok cerdas, injeksi langsung tekanan dhuwur lan sistem dorongan maju. Kanggo nindakake iki, ing versi bensin ing versi paling kuat, sistem kanthi mekanik lan turbocharging digunakake, ing hibrida - kanthi bantuan motor listrik. Varian diesel paling kuat (D5) disambungake menyang rong turbocharger geometri variabel lan nduweni output 225 hp. lan 470 Nm.

Wedi yen rong silinder lan sak liter kurang bakal nyuda ambisi kanggo nyopir dinamis colossus rong ton kanthi cepet ngilang nalika sistem panguat tekanan njupuk lan ningkatake level tekanan dadi 2,5 bar bebarengan karo sistem injeksi. bahan bakar kanthi level maksimal 2500 bar. Dibutuhake 8,6 detik kanggo nggayuh tandha 100 km / jam. Kurang krasa mesin cilik utawa kakehan ditambah karo transmisi otomatis standar wolung kacepetan sing ideal saka Aisin. Uga mbusak pratandha dhisikan saka bolongan turbo, lan ing posisi D ganti kanthi lancar, lancar lan tepat. Yen dikarepake, driver bisa ngalih nggunakake tuas ing setir, nanging kepenak nggunakake kasebut rada hipotesis.

Macem-macem rasio gear nggawe prasyarat kanggo nyuda konsumsi bahan bakar. Kajaba iku, ing mode ekonomi, elektronik nyuda daya mesin, lan ing mode inersia, transmisi mateni transmisi daya. Mangkono, konsumsi nyopir ekonomi suda kanggo 6,9 l / 100 km, kang cukup nilai ditrima. Ing mode sing luwih dinamis, sing terakhir mundhak nganti 12 l / 100 km, lan konsumsi rata-rata ing test yaiku 8,5 l - nilai sing bisa ditampa.

Mesthine, desain suspensi uga rampung anyar - kanthi sepasang balok transversal ing ngarep lan poros integral kanthi spring rwaning transversal umum ing mburi utawa kanthi unsur pneumatik, kaya ing mobil uji. 1990 gedhe duwe wangun suspensi independen sing padha ing 960. Arsitèktur iki ngidini mobil bisa mindhah kanthi aman, netral lan tepat sanajan dhuwuré, ora kaya model Volvo gedhe liyane sing driver kudu padu ing sudhut dinamis bebarengan. karo understeer lan transmisi geter ing setir (ya, kita tegese V70).

XC90 anyar nawakake presisi padha ing syarat-syarat setir, lan ana uga mode dinamis karo gaweyan suda Applied dening daya setir lan malah liyane pocapan saran. Mesthi, XC90 ora lan ora kathah obsess liwat kinerja kanggo ombone sing Porsche Cayenne lan BMW X5. Karo wong, kabeh dadi penake lan piye wae banget nyaman - rampung ing tune karo filosofi umum saka mobil. Mung nabrak cendhak lan cetha ditularaké menyang kabin sethitik kuwat, senadyan suspension online. Kadhangkala dheweke nangani dheweke kanthi trampil lan ora kuwat - anggere ora ana ing mode dinamis.

Dadi, kita bisa ujar manawa para perancang wis nindakake pakaryan sing apik banget - sing anyar wis ditambahake ing kekuwatan klasik merek XC90. Iki ora mung model SUV liyane, nanging wiyar, karo radiance dhewe, kualitas, dinamis, ekonomi lan banget aman. Ing cendhak, Volvo paling apik tau digawe.

Teks: Georgy Kolev, Sebastian Renz

evaluasi

Volvo XC90 D5

Awake

+ Papan cekap kangge gangsal penumpang

Batang gedhe

Ruang interior sing fleksibel

Pilihan pitung kursi

Bahan lan gaweyan sing bermutu

Visibilitas sing apik saka kursi pengemudi

– Ergonomi ora optimal lan njupuk sawetara njupuk digunakake kanggo

Nyawa

+ Kursi sing kepenak banget

Kenyamanan penundaan sing apik

Tingkat swara sithik ing kabin

– Nuthuk lan rada ora rata liwat nabrak cendhak

Mesin / transmisi

+ Bahan bakar solar

Transmisi otomatis sing lancar lan lancar

– Ora utamané lestarekake karya engine

Prilaku lelungan

+ Krama nyopir sing aman

Sistem kemudi sing cukup presisi

Ngiringake rada nalika milih sudhut

- Manajemen kikuk

ESP melu-melu banget

safety

+ Peralatan sing sugih banget kanggo keamanan aktif lan pasif

Rem efisien lan andal

ekologi

+ Konsumsi bahan bakar sithik

Emisi CO2 sithik

Transmisi otomatis mode ekonomi sing efektif

- Bobot gedhe

Bebungah

+ Rega sing wajar

Piranti standar sing jembar

- Inspeksi layanan taunan dibutuhake

rincian teknis

Volvo XC90 D5
Volume kerja	1969
Power	165 kW (225 hp) jam 4250 rpm
Maksimum torsi	470 Nm jam 1750 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	8,6 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	35,7 m
Kecepatan maksimal	220 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	8,5 l / 100 km
Rega dhasar	118 200 lv.