Momentum Volvo XC70 D5 AWD
Isi
Ana sawetara aturan ing jagad otomotif. Ayo dadi wong sing tuku saiki seneng banget karo mobil sing dadi SUV, nanging mung yen duwe ciri sing apik (diwaca: kepenak). Utawa, ujar manawa industri otomotif nawakake iki kanthi cara nglembut SUV sejati iki kanthi luwih akeh supaya bisa memenuhi kekarepane para pelanggan.
Volvo rada beda. Kendaraan off-road nyata "ora ing omah"; Kanthi tembung liyane: ing sejarah, dheweke durung nate nyathet SUV sing mewah. Nanging dheweke duwe pemasar lan insinyur sing apik; Sing biyen ngerti apa sing digoleki pelanggan, lan sing liyane ngerti apa sing dingerteni sadurunge. Asil pangerten iki yaiku XC70.
Ayo njupuk wayahe kanggo ndeleng kabeh gambar - Volvo wis ngatur rong perkara ing taun-taun pungkasan: kanggo nemokake gambar sing menarik lan nemokake dalan sing wicaksana kanggo teknologi sing apik, sanajan kanthi bantuan "manca". Umumé, dheweke tumindak kanthi yakin; Mbok menawa siji-sijine merek sing bisa bersaing luwih akeh ing pasar Eropa (lan Amerika Utara) kanthi telung merek Jerman ing kelas mobil prestise. Whichever model sing katon ing, iku cetha belongs kanggo wong-wong mau, kang hard kanggo ngomong saka paling saingan. Cara sing paling gampang kanggo mriksa iki ing sirah sampeyan yaiku mbusak kabeh prasasti merek iki saka mobil lan nyoba ngganti karo wong liya. Ora bisa.
Mulane XC70 iki ora beda. Sampeyan bisa ngomong, oke, njupuk V70, mundhakaken awak karo 60 millimeters, menehi kabeh-wheel drive istimewa, lan ngapiki bodywork dicokot supaya katon luwih stabil, liyane off-dalan, utawa mung luwih ayu. Iki cedhak banget karo bebener, yen sampeyan ndeleng kanthi teknis. Nanging bebener sing brutal saiki yaiku arang wong sing tuku teknik amarga ngerti. Lan XC70 iku mobil sing malah Swiss pas duwe model dhewe, ora mung versi V70.
Pramila XC70 pantes diwenehi perhatian khusus. Kaping pisanan, amarga iki Volvo. Amarga ilmu cethek, bisa "diselundupake" menyang pirang-pirang panggonan kaya mobil perusahaan, ing ngendi Audi, Beemvee lan Mercedes "dilarang". Saliyane, kabeh padha karo sing kasebut ing ndhuwur: nyenengake, teknologi lan, ing antarane para ahli, uga duwe reputasi. Lan, mesthine uga amarga XC. Katon luwih awet tinimbang V70 lan kurang responsif, sing entuk mupangat anyar. Amarga iki minangka jinis SUV (alus), sampeyan bisa njupuk kendaraan sing luwih aman (amarga kabeh-roda) lan / utawa kanggo kendaraan sing nggawa sampeyan luwih adoh tinimbang V70 liwat salju, pasir utawa lendhut.
Sanajan angel mbantah kinerja off-road, saka tampilan nganti teknologi, kudu ditekan maneh: (uga) XC70 dudu SUV. Ora preduli kepiye cara nguripake (kajaba, ing sisih utawa ing gendheng), sisih ngisor mung 190 milimeter saka lemah, awak mandhukung, lan suspensi rodha dhewe-dhewe. Ora ana kothak gir. Ban bisa tahan kecepatan luwih saka 200 kilometer per jam. Nanging dakkira wis jelas yen dheweke ora bisa nuduhake apa sing bisa ditindakake ban off-road nyata.
Kaya SUV, apa plump utawa empuk kaya prau layar, iku tansah penting kanggo mriksa endi sing luwih murah. Kapabilitas Off-dalan kaget sampeyan ing titik iki, nanging XC70 wis mergo ing atine. Yen ditulis kanthi ati minangka persentase: aspal - 95 persen, watu remuk - papat persen, "maneka warna" - siji persen. Dadi kanggo ngomong: salju, wedhi lan lendhut sing wis kasebut. Nanging sanajan sampeyan loncat karo muter awak persentasi, XC70 banget mestekake ing kahanan iki.
Nalika sampeyan nutup lawang ing mburi sampeyan (saka njero), kabeh unsur off-road ilang. Ing XC70 ana mobil nyaman lan bergengsi. Iku kabeh diwiwiti kanthi tampilan: iku khas Volvo, kanthi tampilan anyar kanggo tengah dashboard sing, kanthi ukuran sing luwih cilik, nggawe "airiness" sing luwih jelas lan nyata kanggo driver lan penumpang ngarep, uga kanggo sikil. .
Iki terus karo bahan: ing mobil tes, interior biasane kulit nalika nerangake kursi, dene bagean liyane digawe saka plastik sentuhan alus kanthi tambahan aluminium, sing narik kawigaten kanthi teknik pangolahan sing menarik. ; Ora ana sing khusus, nanging ana sing beda - permukaan sing dilapisi kanthi lancar banjur "dipotong" kanthi garis lurus, nanging ora teratur. Prestige lan comfort, minangka tansah, ends karo peralatan: ora duwe pandhu arah, ora kamera spion, ora tampilan jarak grafis, nanging mesthi duwe kabeh sing perlu ing mesin kuwi.
Unsur desain sing menarik yaiku sensor. Werna diskret (bisa uga rada akeh) ora ngrusak mripat, informasi kasebut bisa diwaca kanthi becik, nanging mung beda. Sapa wae transisi saka salah siji saka telung produk Jerman padha bisa kantun metu ing data suhu coolant lan informasi tambahan ing komputer trip, nanging pungkasanipun bakal nemokake sing urip ing mobil bisa uga minangka apik karo Volvo.
Kulit coklat peteng ing kursi lan trim lawang nduweni keuntungan; sadurunge ireng kurang "mati", lan sadurunge beige kurang sensitif marang rereget. Umumé, interior katon elegan (ora mung amarga katon, nanging uga amarga pilihan saka bahan lan werna), teknis lan ergonomis bener, umume rapi, nanging ing sawetara panggonan (contone, ing lawang) wis decorated. sethitik tanpa bayangan. .
Kursi kasebut uga spesial: kursine rada bunder lan meh ora ana genggeman tambahan, nanging bentuk punggung sing apik lan bantal iku apik banget, salah siji saka sawetara sing dirancang kanggo didhukung nalika njaga lengkungan tulang belakang sing bener . Lungguh ing kursi sing suwene ora bisa bosen, lan gegayutan karo sabuk pengaman kasebut kudu diarani sabuk pengaman kanthi spring sing alus banget, bisa uga sing paling alus ing antarane kabeh.
Ora ana akeh laci internal, sing ana ing lawang sithik, lan umume diwenehi ganti rugi karo bagean tengah ing antarane kursi kanthi rong kompartemen ngombe lan laci tertutup sing gedhe supaya bisa nggawa barang-barang sampeyan kanthi tangan. Sedhela sing mblusukake yaiku kothak kanggo konsol tengah, sing angel diakses, cilik, ora nyekel obyek kanthi apik (cepet-cepet bisa diganti), lan isine gampang dilalekake dening driver utawa navigator. Kantong mburi, sing sempit lan sempit supaya bisa digunakake kanthi kondisional, uga ora ana gunane.
XC mung bisa dadi van, sing artine calon pembeli umume ana rong jinis: sing duwe panjaluk batang sing luwih gedhe, luwih fleksibel, utawa mung pandherekipun tren (wis rada mudhun) iki. Ing kahanan apa wae, batang kasebut dudu barang sing istimewa, nanging nduwe tembok angkat sing cocog karo perlengkapan kanggo barang sing luwih cilik, dhasar angkat (kanthi nyerep kejut!) Mbukak baris laci, lan rel aluminium kanggo tiang sing dipasang. Saliyane unsur-unsur cilik sing migunani, uga menehi kesan lan ukuran, lan bukaan lan nutup listrik bisa ditambahake ing sifat sing nyenengake.
Yen kita bener banget, kita isih bisa "curiga" saka kursi sopir yen iki kendaraan non-off-road. Yen ora amarga pangilon njaba sing gedhe lan kompas (digital) ing kaca spion, mesthine amarga tombol kontrol kacepetan otomatis nalika nyopir ing permukaan sing lunyu. Nanging malah XC70 iku, ndhuwur kabeh, mobil penumpang nyaman: thanks kanggo spaciousness sawijining, peralatan, bahan lan, mesthi, teknologi.
Yen sampeyan milih kanggo D5 modern (turbodiesel limang silinder), sampeyan uga bisa milih antarane transmisi manual utawa otomatis. Sing terakhir wis enem Gir lan banget (cepet lan Gamelan) obah, nanging nemen mundhak daya engine, dadi angel kanggo engine kanggo nuduhake karakter bener ing kombinasi iki. Paling ora nyengsemake yaiku kopling, utawa sluggishness sawijining: iku alon nalika narik adoh (ati-ati nalika nguripake ngiwa!) Lan iku alon wayahe sopir menet pedal gas maneh sawetara detik mengko. Responsiveness saka kabeh transmisi dudu fitur sing paling apik.
Bisa uga amarga gearbox, engine sawetara decibel banter saka sampeyan bisa nyana, lan iku uga noticeably diesel ing akselerasi, nanging loro-lorone mung kanggo kuping enten. Nanging, senadyan transmisi otomatis lan permanen papat-wheel drive, engine dadi expendable; Yen kita bisa dipercaya komputer ing Papan, iku perlu sangang liter bahan bakar kanggo pancet 120 kilometer per jam, 160 kanggo 11, 200 kanggo 16, lan ing throttle lengkap (lan kacepetan dhuwur) 19 liter bahan bakar saben 100 kilometer. Asupan rata-rata kita cukup sithik sanajan ana tekanan.
Ing bidang teknologi, siji ora bisa nglirwakake telung tataran luwes kaku sasis. Program comfort iku salah siji sing paling apik ing pasar, yen ngevaluasi saka titik, program olahraga uga apik banget. Kompromi kasebut isih luwih nyaman lan luwih sporti, sing ing laku tegese mung ora kepenak ing bongkahan gedhe utawa pit, nanging awak condong banget ing pojok kanggo rasa sing apik. Program (katelu) "maju" katon ora yakin, sing angel dievaluasi ing tes sing relatif cendhak, amarga ora cukup diucapake kanggo driver ngrasakake sisih sing apik (lan ala).
XC70 sing digawe kanthi cara iki utamane kanggo dalan aspalan. Rasane gampang nunggang mobil, ing kutha iki ukurane gedhe (sanajan ana pitulung), ana ing trek, lan roda roda sing dawa lan bobote abot dirasakake nalika nyopir kanthi cepet. Ing dalan lan trek sing ora dirawat, luwih nyaman lan luwih entheng tinimbang mobil klasik, lan kanthi reresik lemah 19 sentimeter, iki uga kaget banget. Nanging sapa sing bakal ngirim ing cabang-cabang sing atos utawa nganggo watu sing tajem kanthi mikir rega 58 ewu euro, regane regane, kaya sing dingerteni ing foto.
Nanging: XC70 isih dadi salah sawijining kompromi paling apik ing antarane rong ekstrem, dalan lan off-road. Utamane sing ora pengin mandheg ing mburi tarmac lan nggoleki rute anyar meh mesthi bakal seneng. Karo dheweke, sampeyan bisa nyebrang Induk kita kanggo wektu sing suwe lan wangkal, tanpa ragu-ragu.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Momentum Volvo XC70 D5 AWD
Data dhasar
| Adol: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 49.722 € |
| Biaya model tes: | 58.477 € |
| Daya: | 136kW (185 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi seluler 3 taun, garansi karat 12 taun |
| Pangowahan minyak saben | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km. |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 929 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 12.962 € |
| Ban (1) | 800 € |
| Asuransi wajib: | 5.055 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.515 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 55.476 0,56 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 5-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang longitudinally ing ngarep - bolongan lan stroke 81 × 93,2 mm - pamindahan 2.400 cm3 - komprèsi 17,3: 1 - daya maksimum 136 kW (185 hp) ing 4.000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 12,4 m / s - Kapadhetan daya 56,7 kW / l (77 hp / l) - torsi maksimum 400 Nm ing 2.000-2.750 rpm - 2 camshafts ing sirah (rantai) - sawise 4 klep saben silinder - exhaust gas turbocharger - ngisi cooler hawa. ¸ |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 6-kacepetan - aspek pindah I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - diferensial 3,604 - pelek 7J × 17 - ban 235/55 R 17, muter bunder 2,08 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 205 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,3 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | van - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - spring struts ngarep, wishbones segitiga, stabilizer - multi-link mburi, coil spring, teleskopik shock absorbers, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi (pendingin paksa ), ABS, rem tangan mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - setir karo rak lan pinion, power steering, 2,8 giliran antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.821 kg - bobot total diijini 2.390 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.100 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.861 mm, trek ngarep 1.604 mm, trek mburi 1.570 mm, reresik lemah 11,5 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.530 mm - dawa jog ngarep 510 mm, jog mburi 490 mm - diameteripun setir 380 mm - tank bahan bakar 70 l. |
| Kothak: | Volume volume diukur nganggo standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Pamilik: 65% / Ban: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Meter: 1.573 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,0 taun ( 134 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 31,0 taun ( 172 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 6,6 / 11,7s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,4 / 14,2s |
| Kacepetan maksimal: | 205km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 11,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,6l / 100km |
| konsumsi test: | 13,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 66,3m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,2m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (368/420)
Pabrik Avant-garde kaget saben-saben. Wektu iki, dheweke gumun karo kasampurnane mobil lan SUV ing siji gambar. Mula, Volvo minangka alternatif sing apik kanggo produk Jerman sing dominan. Pambiji paling anyar ditrapake kanggo awake dhewe.
Eksterior (13/15)
Paling ora ujung ngarepe paling ora sithik rame karo unsur off-road.
Interior (125/140)
Ergonomis lan bahan sing apik banget. Thanks kanggo konsol tengah sing langsing, tuwuh sawetara inci lan rasane luwih apik.
Mesin, transmisi (36
/ siji)Mekanik drive apik banget ing wiwitan lan pungkasan, lan ing antarane loro (girboks) mung rata-rata amarga kurang responsif.
Kinerja nyopir (82
/ siji)Sanajan kilogram lan sentimeter, nitih kanthi apik lan gampang. Kakehan miring awak nalika milih.
Kinerja (30/35)
Tanggepan transmisi sing kurang (kopling) "ngalami" kinerja. Malah kacepetan maksimal sithik banget.
Keamanan (43/45)
Biasane Volvo: kursi, peralatan keamanan, visibilitas (kalebu cermin) lan rem nyedhiyakake keamanan tingkat dhuwur.
Ekonomi
Kelas tren + turbodiesel + merek bergengsi = kurang regane. Konsumsi umume kurang.
Kita muji lan nguciwani
krasa nang njero
mesin, drive
jembar
peralatan, bahan, kenyamanan
meter
kapasitas lapangan
gawe mundur
konduktivitas, transparansi
kopling alon-alon
sistem BLIS sing ora bisa dipercaya nalika udan
sawetara kothak nang
awak miring ing sudhut
