Volvo V40 - kualitas beda?
“Pertumbuhan ekonomi dhuwur, keuangan publik kuwat, pengangguran mudhun. Iki menehi kita kesempatan kanggo reformasi. Ngelingi kahanan politik lan ekonomi saiki ing Benua Lawas, iki kaya guyon sing ala. Lan siji liyane - ing Kratoning Swedia, surplus budget ing 2011 gunggungipun $ 7 milyar, thanks kanggo kang pamaréntah sepisan maneh mutusaké kanggo ... ngurangi pajak! Dadi, kayane wong Swedia apik banget ngatur aset. Nanging, sejarah nuduhake yen iki ora mesthi kedadeyan ...
Ing sawijining wektu, wong Skandinavia saka Volvo mutusake kanggo gabung karo salah sawijining konglomerat industri paling gedhe ing donya, Mitsubishi. Merek Jepang iki, sing kadhaptar ing Bursa Saham Tokyo, ora mung melu industri abot (pabrik baja, galangan kapal), pesawat, senjata lan bahan kimia, perbankan utawa fotografi (Nikon), nanging misuwur amarga ngasilake mobil gedhe kanthi bakat sporti. . Ing sawetara titik ing sajarah loro merek kondhang iki, nasibe pas. Apa teka saka iku?
Volvo V40 meh padha karo Mitsubishi Carisma. Loro-lorone mobil dibangun ing papan lantai sing padha, asring digunakake drive sing padha, lan dibangun ing pabrik Nedcar sing padha ing Walanda. Menapa malih, loro uga ... reproached kanggo workmanship elek, dingerteni kanggo loro manufaktur, lan tingkat Gagal asil saka model! Nanging, minangka pangguna saka gerbong Swedia cilik dhewe nyathet, "kualitas lan tingkat kegagalan iki ora ala banget."
Sajarah gerbong kompak Volvo (versi sedan ditandhani karo simbol S40) diwiwiti ing pungkasan taun 1995. Mobil, diprodhuksi nganti 2004, gained popularitas kiat. Desain sing menarik, peralatan sing sugih, mesin bensin sing apik (utamane 1.9 T4 kanthi 200 hp), tingkat safety sing dhuwur (model kasebut minangka sing pertama ing sejarah sing nampa papat bintang ing tes Euro-NCAP), rega sing menarik - kabeh faktor kasebut digawe. kompak Swedia iku menang pasar.
Nanging, popularitas produk niche merek (waca: prestise) sing dinamis banget, sayangé, ora ilang kualitas - standar produksi sing mudhun wis nggawe kualitas rendah Volvo banter - cukup kanggo nyebutake bahan finishing sing ora apik, pas kang uga banget ngganggu. suspensi mburi multi-link banter, banter banget lan ora stabil (sing ngarep luwih gampang, ternyata ora luwih apik), kotak gear darurat ing versi diesel, utawa sambungan kardan sing cendhak - uga, model lawas saka Pabrikan Swedia ora kaget karo "kejutan" kasebut.
Begjanipun, ing saindhenging kabeh periode produksi kompak Volvo wis ngalami akèh owah-nginggilaken, thanks kanggo kang Produsèn wis bener bisa kanggo menehi hasil karo kabeh unsur masalah model. Sing paling penting kedadeyan ing taun 1998 lan 2000. Nyatane, spesimen sing ninggalake tanduran Lair ing awal milenium katelu bisa disaranake kanthi ati nurani sing cetha - padha banget olahan, aman, isih atraktif, lan uga bisa dipercaya ing versi bensin.
Ora kaget yen versi bensin sing paling populer yaiku: 1.6 l, 1.8 l lan 2.0 l. Mesin bensin 105 liter sing disedot kanthi alami ora mung ngobong akeh, nanging uga kinerjane ora beda karo versi 122 liter, kanggo pembalap sing bisa nahan konsumsi bahan bakar sing dhuwur (sanajan isih rada dhuwur tinimbang sing alami. aspirated versi 1.8 liter) lan ... ban. Kajaba iku, kekhususan unit kasebut tegese turbocharger ing kendaraan sing akeh banget kudu diganti - sayangé, tagihan kanggo layanan iki bisa uga cukup dhuwur.
Ing cilik saka versi diesel, kita duwe pilihan saka rong drive, saben ing loro output daya. Loro-lorone versi lawas (90 - 95 hp) lan mesin common rail anyar sing dipinjam saka Renault (102 lan 115 hp, kanthi versi sing luwih kuat dilengkapi turbocharger kanthi geometri blade variabel) nggunakake rata-rata 6 liter bahan bakar diesel saben 100 km. . lan kanthi pangopènan sing tepat kudu nyedhiyakake layanan sing dipercaya nganti pirang-pirang taun. Kelemahane yaiku: sistem injeksi lan pandhuan V-belt ing versi 1996-2000, lan kabel intercooler sing rusak ing versi Common Rail.
Apike, ahli industri ngomong akeh babagan versi diesel (karo gearbox kembar) dipinjam saka Renault. Nanging, minangka views stakeholder nuduhake, i.e. pangguna, lan padha ora nindakake minangka kanti awon minangka nuduhake tingkat bouncing.
Foto. www.netcarshow.pl
