Bakal ana bank - Hyundai i40
Bapak, ibu ingkang kinurmatan - ing wiwitan serat kula, kula badhe ngaturaken sugeng rawuh saking Eropah, ing pundi panjenengan ngutus kula sinau adat-istiadat lokal lan narik kawigatosan para sopir lokal. Aku nyaman banget ing kene, nanging aku ora ngerti apa aku bisa ngrampungake tugas sing wis sampeyan aturake kanggo aku.
Kasunyatan sing aku mesthi ngadeg metu ing dalan saka merek liyane menehi kula ora ana alesan kanggo rampung wareg. Dikenal yen penampilanku sing eksotis bisa migunani kanggoku, nanging wong Eropa ora tuku mobil kanthi mripat. Mobil karo werna Asia wis samesthine kanggo nindakake luwih saka mung katon - padha kudu linuwih ndhuwur kabeh. Ease lelungan, penanganan aman lan rega atraktif ing baris. Istiméwa mung Alfa Romeo, sing dituku nganggo ati, dudu pikiran.
Ora gampang kanggo wong manca ing Rüsselsheim, ing ngendi aku manggon saiki. Kaya sing sampeyan ngerteni, Opel duwe markas ing kene, lan Jerman minangka patriot otomotif sing misuwur, sing luwih rumit misiku. Minangka model kapal penggedhe Hyundai, Aku otomatis dadi duta merek kanggo Eropah, lan saiki aku duwe proyek hard kanggo nindakake, amarga iku ora gampang kanggo gawe uwong yakin potensial panuku D-segmen sing padha kudu milih kula. Aku elinga pandhuan sing diwenehake marang aku: "Fokus, Nak, ing pelanggan armada, nanging ing wektu sing padha, aja lali pangguna pribadi. Usaha kanggo njaga rasio 50/50 ing antarane para panuku, banjur bunderan sing luwih gedhe bakal weruh owah-owahan positif saka Hyundai lan ngganti persepsi merek kita. Ora ana wonder sampeyan - gerbong stasiun - sing pisanan dikirim kanggo nelukake Eropah, amarga variasi awak iki nyumbang 54% saka dodolan mobil saka segmen D taun kepungkur. Ing sawetoro wektu, aku pengin nuduhake pendapat sing dakrungu saka para pembalap sing ngubungi aku.
Sakbenere kabeh wong ngaku yen desain sporti mobil 4,7 meter ora mengaruhi kenyamanan interior, kepraktisan interior, utawa kapasitas kargo. Wheelbase dawa (2770 mm) lan jembaré sakabèhé (1815 mm) digawe iku bisa kanggo nyedhiyani akèh papan ing kabin. Sawetara malah ujar manawa nawakake papan kursi ngarep sing paling apik ing kelas. Aku wis ora katon liwat kaca ngarep ing kolega saka kompetisi, nanging aku bisa pracaya iku. Kursi mburiku uga nyenengake wong sing seneng lelungan - ora ana sing nest ing kene, lan kemampuan kanggo nyetel sudut sandaran (26 utawa 31 derajat) tegese penumpang ora bakal dikuwasani dening perancang lan bisa ngganti panggonan lelungan kanggo kabutuhan. kabutuhan dhewe. Upholsteri kulit nyenengake kanggo tutul, lan kursi ngarep sing digawe panas lan berventilasi wis entuk akeh umpan balik positif. Bener, ana uga sing ora puas, sambat babagan dhukungan lateral sing kurang, nanging dheweke durung lair kanggo nyenengake kabeh wong. Nanging, kabeh claims converged ing siji bab - ora ana siji samesthine saka kula kuwi jembar (553/1719 liter) lan gampang kanggo mbukak (tingkat lantai 592 mm saka lemah) gedhe, lan pindho gendheng ril kanggo nahan gawan dimuat ora babras. dikarepake dening saben wong ing mobil.
Penguji padha mikir apa tegese stiker Triple Care 5 Taun ing kaca ngarepku. Yen aku bisa ngomong nganggo swara manungsa, aku bakal nerangake yen saben pemilik Hyundai anyar entuk perlindungan telung taun kanggo mobil. Proteksi triple tegese ora luwih saka garansi kendaraan lengkap (km tanpa wates), pitulungan lan pemeriksaan teknis gratis 5 taun. Aku wis ngerti kenapa Martin Winterkorn, kepala VW ing Pameran Frankfurt, ndeleng adhine i5 dhewe - dheweke bisa uga pengin ndeleng kanthi mripat dhewe yen entuk jaminan wutah sing dawa. Aku dhewe ora ngerti carane aku bakal aran ing limang taun, nanging agensi Jerman DAT prédhiksi sing thanks kanggo kahanan babar pisan sarujuk kuwi, Nilai sawise 30 taun nggunakake bakal tetep ing 3% saka rega asli.
Kaya sing dakkandhakake sadurunge, para panuku Eropa peduli babagan cara nyopir mobil. Ing kasusku, panemu dipérang, nanging umume ujar manawa VW Passat luwih cedhak karo aku tinimbang Ford Mondeo. Aku ngerti dhewe yen penundaanku ora mungkin nggawe sampeyan edan ing pojokan sing nyenyet. Setir daya listrik sebagian disalahake - ing kutha, kanthi gampang dikontrol, aku sampurna, nanging ing dalan gedhe aku kurang akurasi. Nanging, desainer ora bisa nindakake tanpa idea saka soundproofing apik saka kabin - kabeh wong muji aku bebarengan kanggo kasepen ing njero. Malah grumbulan landhep saka mesinku sing ora kuat banget, nanging banget irit saka satus sewidak enem tenaga kuda ora ngganggu sapa wae. Oh ya - sampeyan overdid karo mesin iki. A mobil D-segmen karo ambisi dhuwur kuwi pantes powertrain diesel amba-fronted amarga transmisi otomatis aku dilengkapi mangan adoh ing sawetara potensial sandi.
Mboko sithik aku teka menyang kesimpulan sing ana soko yin-yang ing kula. Apa sampeyan pengin conto? Kene sampeyan. Aku duwe lampu torsi xenon sing apik banget, kenapa ora bi-xenon? Aku duwe sistem audio sing apik, nanging kenapa layar navigasi kudu padhang ing wayah wengi? Aku duwe engine ekonomi, kok ora luwih kuat? Aku alternatif menarik kanggo mobil segmen D, nanging kok rega ora mestekake kanggo mburi? Pitakonan iki mbingungake aku, nanging aku ngarepake masa depan kanthi yakin lan pangarep-arep. Pandangan kasebut padhang amarga, umume penguji duwe pendapat sing apik babagan aku. Kemajuan kualitas lan teknologi sing dakwakili nggambarake akeh potensi sing ora dakkarepake, saiki aku bali kerja lan ngenteni tekane sedulur sedan. Tetep sehat lan ojo kuatir karo aku.
i40 sampeyan
