Volvo S60 2.4 Kab
Yen sampeyan ndeleng saka mburi lan mikir yen S80 liwat sampeyan, sampeyan bakal dingapura. S60 katon mirip kakang adhine. Lampu mburi duwe jejak sing padha, sing sejatine pungkasane slot sisih sing metu saka gril ngarep. Ing antarane ana tutup trunk sing kedudukane luwih cekak tinimbang sedan sing luwih gedhe lan uga rada miring kanggo nambah lengkungan atap sing dirancang kanthi apik.
S60 pengin dadi sedan sing dinamis. Iku tuwuh ing kabeh dheweke. Gembong digeser adoh ing ujung awak, ing papan roda iki dadi papan nomer siji ing kelas (diiringi Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat (), sisih ngarep ora ing kabeh clumsy, lan lawang sisih mburi meh minimalis Cut ing mburi.
Sakabèhé, kekurangan ruang mburi minangka bagian paling ala saka Volvo iki. Pancen angel kanggo wong dhuwur mlebu lan metu saka mobil liwat lawang mburi amarga bukaan banget.
Ing kono, ing endi wae nganti dhuwure 180 sentimeter, dheweke bakal nyelehake sirahe ing sangisore langit-langit, lan sing luwih dhuwur kudu ngurus rambute. Malah sadurungé, mesthi, sampeyan kudu ngencengi sikil nang endi wae lan sampeyan mung bisa ngarep-arep sing padha ora njagong ing ngarepe dawa. Iki nalika papan kanggo dhengkul lan - yen kursi disetel kurang - kanggo sikil cepet entek. Passat, Mondeo, lan sawetara pesaing mid-range liyane duwe papan kursi mburi luwih akeh, lan sing luwih dhuwur uga luwih apik: Mercedes C-Class, malah BMW 3 Series lan Audi A4.
Iki minangka pungkasan keluhan utama mobil! Sanajan kurang saka inci, bangku mburi wis kepenak, ana lubang ing rak sisih sing bisa digunakake kanggo ventilasi sing bisa disetel kanthi individu, lan ing sisih mburi ana akeh keamanan internal. Katelu sabuk pengamane mesthi telung titik, S60 duwe telung kendhali sirah (sing bisa dilipat maneh kanggo tampilan sing luwih apik), sistem perlindungan efek samping kalebu kanthong udara sing jembar (ana enem mobil ing mobil kasebut), lan kursi mburi pamisah karo pin sing kuwat sing bisa dicopot saka bagasi.
Sing terakhir uga ora bisa disalahake apa-apa. 424 liter dirancang kanthi apik, kanthi bentuk persegi dowo, kanthi bukaan sing cukup gedhe kanggo mbukak koper tanpa ana masalah, lan kanthi dhasar pamisah sing bisa diselehake kanthi vertikal kanggo nampung barang utawa tas sing luwih cilik sawise blanja. Tutupe ndhukung mekanisme karo penyerap kejut teleskopik, sing ora ngganggu ruang interior batang, lan kabeh batang ditutupi wallpaper berkualitas tinggi.
Dadi, koper kasebut bakal kepenak digawa, lan iki luwih cocog kanggo penumpang ing kursi ngarep. Kanthi gaya Volvo sing biasa, mewah kasebut, alus banget uga ora kaku banget, dawane bisa disetel uga ing wilayah lumbar, kanthi nahan sirah sing ora luwes nanging apik banget lan sabuk pengaman bisa diatur kanthi otomatis. Dheweke ngerti carane nyedhot pengaruh saka sasis, mung sing saiki lan luwih angel kanggo tangi, amarga mobil kasebut cocog kanggo misine mung rada cedhak karo lemah.
S60 pengin olahraga, mula dadi Volvo pertama sing duwe setir telung wicara. Kanthi bantalan padhet, tombol kanggo kontrol radio, telpon lan pelayaran, bisa ditrapake kanthi apik, nyetel dhuwure lan ambane, dadi gampang golek posisi nyopir sing kepenak.
Yen ora, sopir rasane rada sempit, amarga konsol tengah jembar banget. Nduwe radio CD gedhe, pamuter kaset lan telpon internal (ora dikenani biaya tambahan). Gedhe! Radio kasebut nduweni swara sing apik banget, iku cocog kanggo ergonomis, lan telpon internal ndhukung kertu SIM cilik sing ditemokake ing akeh ponsel. Sampeyan uga gampang ngoperasikake kondisioner sing efisien sing bisa nyetel suhu kanthi beda kanggo driver lan setengah penumpang.
Papan panyimpenan, sing ora amba banget, kajaba ing antarane kursi ngarep, kudune kurang puji. Sayange, ora ana asbak abu (utawa tong sampah) ing mobil lan ora ana papan khusus kanggo kaleng sing bisa dipasang ing salah siji tong sampah ing antarane kursi. Dheweke seneng banget karo pakaryan lan bahan sing digunakake: gagang S60 tanpa plesetan plastik.
Ing mobil, drive kanthi tenang lan tenang nganti kacepetan mesin banget. Banjur mesin limang silinder sing alus lan tenang dadi banter banget. Mesin kasebut, mesthi dadi kanca lawas, lan ing 2 liter pamindahan ndhelikake 4 tenaga kuda. Sampeyan uga kasedhiya ing versi 170 kW (103 hp), sing bisa uga dadi pilihan sing luwih apik. Kaloro mesin kasebut fleksibel, lan sing luwih ringkih tekan torsi maksimum 140 Nm sanajan 220 rpm, yaiku 3750 rpm sing luwih murah tinimbang model tes (1000 Nm, 230 rpm).
Meh ora ana bedane nalika nyopir amarga mesin bisa meneng lan sopir bisa nganggur nganggo gir tanpa prabédan apa sing nyopir. Kecepatan sing diukur 34 detik negesake klaim kasebut, dene akselerasi 10 detik 0 detik luwih ala tinimbang pabrik sing dijanjekake 1 detik. Iki sebagian amarga ban musim salju lan kahanan nyopir musim salju, lan kuciwo utamane yen mobil kasebut disapu nganggo ban sing luwih cilik tinimbang kudune (3/8 R 7 tinimbang 195/55 R 15).
Mula, akselerasi kudu luwih apik, lan penyimpangan gedhe (15 nganti 20 persen) uga diukur kanthi akurasi speedometer. Nalika nyepetake revs dhuwur, mesin bakal mandheg kanggo nuduhake maneuverability kaya ing kisaran operasi sing luwih murah, mula bakal ilang kauntungan tinimbang versi sing luwih ringkih. Konsumsi bahan bakar cocog banget karo kita. Sanajan ana upaya tes, rata-rata rata-rata ora ngluwihi 10 liter saben atus kilometer, lan paling ora nyopir sanajan 4 liter.
Kanthi nyukupi syarat nyopir S60 ing dalan sing mbukak. Sajrone tunggangan cepet, iku kalem, terus arah lan rem marem malah sawise bola-bali Ambalan. Aku ngukur 40 meter sing apik saka 100 nganti 0 km / jam kanthi ban mangsa - indikator sing apik. Iku gumantung, mbok menawa malah sethitik banget "medium" ing sudhut, karo pocapan oversteer ing kacepetan dhuwur, uga kepinginan kanggo nyelehake mburi ing arah tengen karo setir, sak akselerasi lan rem. .
Mekanisme setir persis: mung telung puteran saka siji posisi ekstrem menyang posisi liyane, lan uga cukup lurus kanggo muter cepet lan mung dikuatake supaya supir bisa ngrasakake apa sing kedadeyan ing mobil. Rodha kasebut ditundha kaping papat, kanthi rel segitiga ing sisih ngarep lan ayunan mbujur ing sisih mburi, kanthi rel salib dobel lan, mesthine kanthi stabilisator ing loro poros kasebut.
Suspensi iki rada sportif, padhet, nanging isih cukup trep kanggo kabeh jinis dalan. Ing benjolan cekak, nuduhake kontur dalan, ora ngganggu, nanging bisa ditanggulangi kanthi lipatan dawa lan, paling penting, ora ngidini sudhut banget lan reaksi sing ora sehat amarga owah-owahan arah sing tiba-tiba. Omong kosong uga dicegah dening sistem stabilisasi kendharaan DSTC opsional, sing ora "kejiret" sanalika rodhane mudhun, nanging kanthi wektu tundha. Mobil dadi tenang, nanging tekanan supire mundhak sedhela. Iki uga dadi tugas sing kurang muter nalika muter rodha ngarep, luwih-luwih yen mobile terus maju lan kalorone padha minger. Volvo kudu sinau luwih akeh ing wilayah iki.
Nanging, umume, S60 kepenak. Iki apik, dinamis, kualitas tinggi lan aman. Kabeh sing dibutuhake Volvo generasi anyar kudu bisa nggawa penumpang menyang dimensi anyar.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uroš Potočnik.
Volvo S60 2.4 Kab
Data dhasar
| Adol: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 24.337,84 € |
| Biaya model tes: | 28.423,13 € |
| Daya: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum jarak tempuh tanpa wates 1 taun, garansi batere 3 taun, garansi logam lembaran 12 taun |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 5-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 83,0 × 90,0 mm - pamindahan 2435 cm3 - rasio kompresi 10,3: 1 - daya maksimum 125 kW (170 hp) s.) ing 5900 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 17,7 m / s - daya spesifik 51,3 kW / l (69,8 l. Silinder - blok lan sirah digawe saka logam entheng - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - cooling Cairan 230 l - lenga mesin 4500 l - baterei 6 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - kopling garing siji - transmisi synchromesh 5-kacepetan - rasio gear I. 3,070 1,770; II. 1,190 jam; III. 0,870 jam; IV. 0,700; v. 2,990; mbalikke 4,250 - diferensial ing diferensial 6,5 - wheel 15J × 195 - ban 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), rolling sawetara 1000 m - kacepetan ing 36,2 gear ing 195 rpm 65 km / h - Spare wheel R15/XNUMX |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 210 km/j - akselerasi 0-100 km/j 8,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 91-98) |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi penyangga mandiri - Cx = 0,28 - suspensi tunggal ngarep, pegas daun, rel silang segitiga, stabilisator - suspensi tunggal mburi, ayunan longitudinal, rel silang ganda, parallelogram Watt, spring coil, penyerap kejut teleskopik , link stabilizer, rem cakram, cakram ngarep (pendingin dipeksa), cakram mburi, power steering, ABS, EBV, rem parkir mekanik ing roda mburi (tuas antarane kursi) - setir rak lan pinion, power steering, torsi 3,0 antarane titik ekstrem |
| Massa: | kendaraan kosong 1434 kg - bobot total sing diidini 1980 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1600 kg, tanpa rem 500 kg - beban atap sing diidini 75 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 4580 mm - jembaré 1800 mm - dhuwur 1430 mm - jarak sumbu roda 2720 mm - trek ngarep 1560 mm - mburi 1560 mm - jarak lemah minimal 130 mm - radius numpak 11,8 m |
| Ukuran batin: | dawa (dashboard kanggo seatback mburi) 1550 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1515 mm, mburi 1550 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 985-935 mm, mburi 905 mm - longitudinal kursi ngarep 860-1100 mm, kursi mburi 915 - 665 mm - dawa kursi ngarep 515 mm, kursi mburi 490 mm - diameter setir 375 mm - tank bahan bakar 70 l |
| Kothak: | (normal) 424 l |
Pangukuran kita
| T = 5 ° C, p = 960 mbar, resp. vl = 73% | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,0 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 31,0 taun ( 174 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 205km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,1l / 100km |
| konsumsi test: | 10,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 46,6m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 65dB |
| Kesalahan tes: | tombol aktif komputer dipateni tombol ing setir |
pambiji
Sayange S60 ora ninggalake papan kanggo wong diwasa sing luwih dhuwur ing kursi mburi. Ing kabeh babagan liyane, ora kalah karo pesaing sing bergengsi. Inggih, engine kudu sethitik luwih tenang lan luwih kuat ing revs luwih, lan transmisi kudu Gamelan, nanging paket safety Swedish iku pilihan apik. Utamane diwenehi rega sing relatif terjangkau!
Kita muji lan nguciwani
motor luwes
penundaan nyaman
konsumsi bahan bakar
ergonomis
kursi sing kepenak
keamanan internal
papan sithik ing bangku mburi
tuas gir sing bisa dikunci
understeer abot
sistem DSTC alon
ngangkut ing ngarep amarga tonjolan tengah sing jembar ing ngarep
