Test drive Volvo FH16 lan BMW M550d: hukum Newton

Rapat sing menarik ing absen saka rong jinis mobil eksotik

Kita ngomong babagan pasukan - ing siji kasus nyatakake percepatan, lan ing liyane - ing meja. Rapat korespondensi sing menarik saka rong jinis mobil eksotis, saben kanthi cara dhewe nuduhake ekstremisme filosofi enem silinder.

Enem-silinder in-line meneng ngimbangi awake dhewe kanthi cara sing ora ana mesin liyane sing bisa cocog karo kecanggihane. A postulat padha bener kanggo sembarang in-line unit enem silinder. Nanging, loro iki kalebu jenis khusus - bisa uga amarga wakil ekstrem spesies kasebut. Kanthi 381 hp. lan mung telung liter pamindahan mesin pembakaran, nyopir BMW M550d nggawe gambar unparalleled ing fauna automotive lan malah bisa dianggep minangka expression radikal downsizing (kita ora duwe idea carane versi 4 turbocharger durung). "Mungkin" amarga BMW durung ngilangi mesin wolung silinder kanthi jeneng nyuda. Daya unit N57S, mesthi, ora ekonomi - ing salah siji saka tes paling anyar saka motor otomatis und olahraga M 550d, iku nyatet konsumsi bahan bakar rata-rata 11,2 liter. Lan iku saka mesin sing bobote "ora" rong ton. Padha katon apik banget dibandhingake karo donya otomotif liyane, nanging ora ana apa-apa dibandhingake karo sepur 40 ton sing mlaku ing dalan. Volvo FH16 Kab. Kanthi konsumsi rata-rata mung 39 liter bahan bakar diesel saben 100 km. Apa perbandingan iki? Iku banget prasaja - loro M550d lan FH16 njupuk filosofi enem silinder kanggo nemen, lan iki kedadeyan langka, nanging mung ing kulawarga traktor abot - apa ing dalan utawa mati-dalan.

40 ton ora masalah kanggo mesin iki. Malah ing bagean dalan sing curam, FH16 terus njaga kacepetan "cruising" 85 km / jam, anggere tikungan pojok ngidini kanggo mindhah kanthi cara sing padha. Nanging, ing kasus kaya mengkono, FH16 arang digunakake lan utamane dening perusahaan sing butuh transportasi cepet ing dalan sing curam. Daya nyata saka truk iki ora luwih lan ora kurang saka 750 hp. daya lan torsi 3550 Nm, digunakake minangka tug kanggo ngangkut beban gedhe lan abot kayata peralatan construction utawa kolom distilasi kanggo refinery. Ing Swedia, ing ngendi, ora kaya ing Eropah, hukum ngidini sepur luwih abot tinimbang 40 ton, kira-kira 60 ton kargo, kayata log, biasane diangkut. Iku ora sing ora bisa nangani 60 ton ing pitakonan karo ease meh padha karo 40s, miturut kolega saka otomatis motor und olahraga majalah kang truk lan bis tambahan lastauto omnibus.

Torsi maksimum 950 rpm

Mesin karo telung turbocharger saka BMW bisa entuk torsi maksimum 740 Nm ing 2000 rpm. Engine Volvo FH16 D16 malah ora bisa ngimpi kacepetan kuwi. Mesin 16,1 liter kanthi pamindahan silinder siji padha karo botol bir 2,5 liter kanthi bonus 168 mililiter liyane, tekan torsi maksimal 3550 Nm ing ... 950 rpm. Ora, ora ana kesalahan, lan nyatane ora ana dalan liyane kanthi diameter piston 144mm lan stroke 165mm. Sakdurunge engine BMW tekan torsi maksimum, engine Volvo D16 tekan daya maksimum - nyatane, kasedhiya ing sawetara saka 1600 kanggo 1800 rpm.

Sejarah D16 wiwit taun 1993, lan sajrone 22 taun dumadine, kekuwatane tuwuh kanthi mantep. Versi paling anyar saka D16K saiki duwe rong turbocharger cascade kanggo nggayuh standar emisi Euro 6. Thanks kanggo tekanan tekanan injeksi ing sistem pompa-injeksi nganti 2400 bar, mula bisa nggawa torsi kasebut ing kana. Kanthi jeneng campuran bahan bakar karo udara sing luwih apik, pirang-pirang suntikan ditindakake lan sistem pembersih "gas buang", sing kalebu filter DPF, konverter katalitik lan unit SCR, duwe volume luwih gedhe tinimbang kabeh bagasi BMW.

Thanks kanggo Simpenan M550d kabeh-wheel drive sistem, ora ana masalah nransfer kabeh daya kanggo dalan. Malah ing wilayah udan, papat-seater iku dipercaya kanggo njaluk metu saka tangan, lan thanks kanggo M-setelan sistem xDrive, sawetara mentel karo mburi diijini. Kemungkinan nyata saka mobil bisa katon ing expression rodo urip saka kacepetan limitless dalan, kang paling pembalap dadi pemain figuran. Iku pancene ora Matter kang wolung Gir saka transmisi otomatis melu - liwat 2000 rpm, nalika sistem ngedongkrak tekan cukup meksa (3,0 bar max), torsi monstrous tekan sampeyan kabeh bisa lan M550d wiwit pindah transmisi. resik lan karo akurasi luar biasa.

Mesin bobote 1325 kg

Volvo FH47 kanthi 16 HP / l ora bisa cocog karo akselerasi dinamis BMW karo 127 hp. / l. Nanging, mesin abot karo macem-macem opsi kanggo nomer as drive nggawe koyo daya titanic, utamané nalika dimuat. Saben serat ing awak krasa kaya wiwitan shift 62 ton lan transmisi dual-clutch I-Shift DC anyar, sing pisanan ing traktor dalan gedhe. Kanggo truk, lan utamane FH16, arsitektur transmisi kopling otomatis lan dual beda-beda lan kalebu mekanisme telung-kacepetan dhasar kanthi klompok sing diarani sawetara / pamisah gear, nyedhiyakake 12 gir. Lagi diantrekake munggah karo tliti gedhe lan karo hiss singkat saka sistem pneumatik. Kabeh massa didorong maju, nggawe sampeyan aran komponen liyane saka persamaan gaya Newton. Iku ora akselerasi, iku massa. Pendakian sing curam utawa beban sing gedhe banget - Volvo FH16 mung ngobong turbo kembar, injeksi, isih ora bisa ditindakake kanggo mesin mobil, wiwit ngetokake akeh bahan bakar diesel (aliran beban maksimal yaiku 105 l / 100 km), lan piston raksasa mlenturake otot. . nanggung beban gedhe iki ing pundhakmu. Dheweke ora duwe katentreman, amarga cepet utawa mengko, nalika komposisi iki kudu mandheg, dheweke kudu mbantu sistem rem klasik. Teknologi VEB + (Volvo Engine Break) sing nggunakake kontrol katup kanggo nggunakake jam kompresi lan exhaust kanggo ngasilake torsi rem 470kW. Yen perlu, retarder tambahan ditambahake kanggo ngontrol bobot ing persamaan.

Teks: insinyur Georgy Kolev

BMW N 57S Kab

Sistem pangisian daya BMW minangka usaha patungan antara perusahaan Bavaria lan BorgWarner Turbo System lan ora diarani R3S. Ing laku, iki upgrade saka R2S turbocharger digunakake dening perusahaan padha. Bentenipun antarane loro iku katelu, maneh cilik, turbocharger dumunung ing saluran exhaust bypass nyambungake turbocharger cilik lan gedhe. Kanthi kasebut, sistem kasebut dadi paralel-seri - wiwit turbocharger katelu wis ngisi udhara kanggo sing gedhe. Crankcase disambungake dening studs kanggo sirah - arsitektur iki Ngartekno nambah kekuatan saka struktur engine. Crankshaft lan rod penghubung uga dikuwatake kanggo nahan tekanan operasi 535d saka 185 nganti 200 bar. Tekanan injeksi bahan bakar uga wis ditambah dadi 2200 bar lan sistem sirkulasi banyu sing canggih nyegerake hawa sing dikompres.

Volvo D16K Kab

Mesin Volvo D16, sing uga dadi dhasar kulawarga Penta produk laut, kasedhiya ing level tenaga 550, 650 lan 750 hp. Versi K paling anyar ngganti turbocharger geometri variabel VTG nganggo rong turbocharger. Iki ngidini tekanan ngisi bisa ditambah kanthi kecepatan. Tambahake daya adhem penengah lan rasio kompresi mudhun. Iki nyuda suhu proses pembakaran lan emisi oksida nitrogen. Malah sistem BMW sing dimodifikasi Bosch kanggo N57S ora bisa nyaingi 2200 bar lan Volvo kanthi 2400 bar. Bobot garing saka unit raksasa iki yaiku 1325 kg.

DATA TEKNIKAL BMW M 550d

Awake

Sedan 4910 kursi, dawane x ambane x dhuwure 1860 x 1454 x 2968 mm, roda roda 1970 mm, bobot net 2475 kg, bobot total sing diidini XNUMX kg

Suspensi ngarep lan mburi independen, strap MacPherson nganggo wishbones dobel, mburi nganggo struts longitudinal, spring coilial spring liwat penyerap kejut teleskopik, bar anti-roll ngarep lan mburi, rem disk berventilasi internal, 245 ngarep / ngarep, mburi 50, mburi mburi 19/275 R 35

Transmisi listrik

Kothak dobel, transmisi otomatis wolung kacepetan

Engine

Mesin diesel enem silinder larik kanthi telung turbocharger lan intercooler, pamindahan 2993 cm³, tenaga 280 kW (381 hp) ing 4000 rpm, torsi maksimal 740 Nm ing 2000 rpm.

Karakteristik dinamis

0-100 km / jam 4,7 detik

Kacepetan maksimal 250 km / jam

Konsumsi bahan bakar rata-rata (ing tes AMS)

solar 11,2 l / 100 km

SPESIFIKASI VOLVO FH16

Awake

Volvo Globetrotter XL, kabin baja lengkap kanthi struktur baja, loro-lorone galvanis. Suspensi udara papat potong. Pigura kanthi unsur transversal lan longitudinal diikat nganggo baut lan rivet. Stabiliser ngarep lan mburi. Sumber parabola rong godhong ing ngarep, pneumatik kanthi bantal papat ing mburi. Rem cakram kanthi kontrol elektronik

Transmisi listrik

4 × 2 utawa 6 × 4 utawa 8 × 6, transmisi dual-kopling 12-kacepetan utawa kanthi otomatis

Engine

Mesin diesel enem silinder larik kanthi rong turbocharger lan intercooler, injeksi unit, pamindahan 16 cc, tenaga 100 kW (551 hp) ing 750 rpm, torsi maksimal 1800 Nm ing 3550 rpm

Karakteristik dinamis

Kacepetan maksimal 250 km / jam

Konsumsi bahan bakar rata-rata (ing tes Lastauto Omnibus) 39,0 l

solar / 100 km