Test drive Volkswagen Tiguan 2021 ing gunung: mbandhingake mesin 2.0 lan 1.4

Keluwen oksigen, es lebur, watu landhep lan kopling tanpa ngalangi - nyoba Tigks Volkswagen sing dianyari ing pegunungan Ossetia Utara

Awak wiwit edan nalika sore dina kapisan lelungan. Hawa gunung sing resik mesthi wae mumet, nanging masalah utama yaiku aparat vestibular. Saka nyopir ing sadawane gunung, kuping bisa dicubit utawa membran dibubrah saka njero nalika munggah.

"Yen sampeyan luwih dhuwur, es bakal ana ing sangisore rodhane. Lan nalika mudhun saka sisih mburi, sampeyan kudu ati-ati banget lan alon-alon. Ing kana, jarak rem luwih dawa tinimbang sing sampeyan kira, "pandhuan lokal ngelingake aku sadurunge pass sabanjure.

 

Dhuwur maksimum sing kudu didaki ora ngluwihi 2200 meter, nanging ora kaya sikil, kebak salju lan es. Menapa malih, "Tiguan" kita paling umum, kanthi ban conveyor standar. Perlu digatekake khusus kanggo kasunyatan iki, yen mung amarga ing dalan, saliyane salju lan es, bakal ana lemah sing watu-watu kanthi batu bunderan sing landhep, lan uga pasir kanthi lumpur sing disapu ing ula-ula ula ing pinggir kali. Ing pungkasan mangsa salju ing pegunungan Ossetian, lan umume ing Kaukasus Lor, iki kedadean umum kaya salju, ing pucuke.

Kita meh kabeh versi "Tiguan" kasedhiya ing Rusia. Nanging kita sengaja miwiti kenalan karo mobil nganggo mesin 1,4 liter awal lan robot preselektif DSG. Bener, iki isih dudu mobil dhasar kanthi 125 pasukan lan drive roda ngarep. Wis ana 150 hp. lan drive roda papat kanthi Kontrol Aktif 4Motion.

Kanggo sawetara alesan, ora ana sangsi manawa mobil kanthi unit tenaga listrik rong liter bakal gampang ngrampungake rute kasebut. Nanging apa mobil sing duwe mesin dhasar ing kahanan kaya ngono? 

Tiguan ngirim kejutan pertama sing kepenak malah sadurunge budhal. Ing babagan aspal dawa, crossover nuduhake temperamen sing sampeyan pancen ora ngarepake saka mobil kanthi mesin cilik ing sangisore tutup. Lan saiki kita ora ngomong babagan paspor 9,2 detik dadi "atusan". Lan kepiye crossover nyepetake. Sembarang overtake diwenehake kanthi apik, yen ora main-main, mesthine gampang lan alami.

Mesthi wae, bakal kurang trampil, ngemot mobil ora nganggo tas ransel, nanging nganggo barang dacha. Nanging, pracayaa, sanajan ing kasus iki, sampeyan mesthi ora bakal ngencengi trek. Sanalika, sampeyan bakal kaget kanthi beyo. Ing negara kita, kanthi cara kasebut, sajrone kabeh perjalanan ora nate ngluwihi 8 liter saben "atus". Isih, injeksi langsung lan supercharging nambah efisiensi mesin, sanajan kabeh kapasitas lan ketegasan kanggo kualitas bahan bakar.

Dalan wiwit ganti nalika nyedhaki jembatan sabanjure. Lubang jero lan pothole asring ditemoni ing sabuk aspal sing rata. Tiguan ngatur, nanging iki yen sampeyan ora kakehan cepet-cepet. Yen sampeyan ora duwe wektu kanggo mbuwang, bahan peredam isih dipicu menyang buffer. Lan bebarengan karo gempa, kaget banget ditularake menyang salon.

Dalan kasebut dadi luwih apik nalika navigator nggawa kita saka aspal menyang dalan rereget sing watu. Watu ing sangisore rodhane ora landhep supaya bisa nyebabake karet, nanging ing permukaan sampeyan ngerti yen pemilik Tiguan kudu mbayar penanganan lan presisi sing apik. Lan ing kene kacepetan ora penting maneh. Buwang nganti paling sithik lan alon-alon nggulung batu karang cilik, malah diserang stroke - isih geter lan rame.

Nanging sing paling ora kepenak yaiku yen munggah sing luwih dhuwur, dadi angel kanggo mesin 1,4. Sanajan ana dorongan, udhara langka banget nyebabake pengaruhe maneh. Amarga mesin ora bisa ambegan kanthi jero, munggah menyang ndhuwur dadi ora nyenengake. Lan ing kene mode manual kothak malah ora mbantu, sing ngidini ndandani operasional ing gir pisanan. Mesin kasebut, sanajan ing sisih ndhuwur, mung nyepetake kanthi gaweyan, lan mobil nyusup munggah gunung kanthi wegah.

Sing liyane yaiku mobil 180-tenaga jaran, sing mengko bakal ganti. Iki dudu versi paling dhuwur kanggo meksa TSI rong liter (uga ana versi 220-tenaga kuda), nanging kapabilitas cukup kanggo ora dirasa kendharaan sanajan ing ketinggian luwih saka 2000 m saka permukaan segara.

Nalika arep menyang ndhuwur, salju saya akeh, lan kali gunung mung bakal saya parah, nutupi salju ing papan-papan kanthi es sing alus banget. Mula, kita transfer mesin cuci kontrol kanggo mode nyopir lan transmisi drive lengkap menyang setelan "off-road". Uga ana "Jalan Raya" lan "Salju", lan uga mode individu, ing endi paramèter komponen lan majelis bisa disetel dhewe kanggo driver. Nanging ora ana siji-sijine sing bisa "mblokir" kopling interaxle kanthi paksa lan nyebarke wayahe antarane poros dadi loro. Ing saben posisi, "razdatka" sing dikontrol kanthi elektronik mung nambah preload lan, adhedhasar kahanan eksternal, kanthi otomatis nyebar torsi ing antarane poros.

Wiwitane aku mikir manawa ing kahanan iki, kopling bisa uga gagal, nanging ora. Elektronika kanthi rutin ngirim data saka rodhane, lan kanthi trampil, metrik torsi kasebut ing poros ngarep lan mburi. Kajaba iku, ing mode off-road, kewaspadaan sistem kontrol traksi uga saya tambah, lan nuladhani pamblokiran interwheel. Apamaneh kasunyatan manawa unit listrik wis ngowahi karaktere. Contone, kothak kasebut ngilangi pakulinan ngirit lan nyekel gir sing luwih dawa maneh, lan pedal gas dadi kurang sensitif saengga luwih gampang traksi meter. Lan yen mobil kasebut tiba ing endi wae, dudu amarga kapabilitas sing diwatesi, nanging amarga ban standar Pirelli.

Isih, ing pirang-pirang panggonan, dheweke durung bisa polesan. Apamaneh nalika kita munggah luwih dhuwur lan wis nyedhaki pucuk pucuk ndhuwur. Nanging ing kene aku kudu ujar manawa ana karetane karet apa wae. Suhu laut ing ngisor mudhun 7 derajat Celcius, lan watu sing watu pungkasane ilang ing sangisore salju.

Siji liyane yaiku Tiguan sing paling kuat bisa nindakake kabeh iki. Lan apa pangowahan utama ing mobil sing diupdate? Aduh, ora akeh banget kanggo pasar kita. Inovasi utama ing njaba yaiku lampu lampu diode asli, lampu dioda, lan desain benter sing beda. Ing njero ana unit iklim sensorik, sistem media sing dianyari kanthi firmware anyar lan panel instrumen digital. Ora akeh banget, nanging amarga sawetara sebab tutul tutul cukup cukup kanggo ndelok mobil kanthi cara anyar.

Nanging kudu dielingi apa sing wis ilang. Contone, ing Eropa, mobil kasebut entuk antrian powertrains anyar kanthi mesin TSI 1,5 liter anyar, uga hibrida ringan. Kajaba iku, lampu matrik adaptif ora kasedhiya kanggo kita, sing ora mung bisa ngalih saka endhek menyang dhuwur, nanging uga bisa ndeleng sudhut, lan mateni segmen ing balok cahya, supaya ora mbalekake driver sing bakal teka. Pakaryan optik anyar, bebarengan karo operasi pelayaran adaptif sing bener, disambungake menyang kamera stereo, sing durung kasedhiya ing Tiguan sing dirakit ing Rusia. Nanging, kantor Volkswagen ing Rusia fokus ing tembung "bye", janji utawa cepet bakal menehi Rusia kabeh fungsi Tiguan sing dianyari.