Volkswagen Passat Varian 2.0 TDI Highline
Ora Kita ora antrian kanggo menehi kulo. Nanging ing sisih liyane: yen sampeyan kudu lunga menyang endi wae, iki minangka pilihan pertama lan favorit. Amarga iku praktis.
Praktis kalebu telung wilayah. Pisanan, lelungan: sampeyan njagong, drive. Ora masalah, ora angel, kabeh bisa mlaku. Kapindho, trunk: spasi! Yen sampeyan lelungan, paling ora ing kasus kita sampeyan njupuk paling sethithik koper lan tas karo peralatan foto. Bagian otomotif ing kantor redaksi ora mandheg nganti trunk. Lan nomer telu, kisaran: ewu! Yen perlu, lan kaping pirang-pirang iku perlu, kita uga ma iku ewu mil karo ora refueling ing antarane. Iku kabeh.
Sejatine, iki persis sing dibutuhake saka mobil. Ora elek yen ing jejere rada rapi. Iku bisa uga muni lucu, nanging kita terus-terusan ngomong sing mobil isih bisa dadi apik, lan tenan, yen driver (lan penumpang) beku looking ing, utamané nang, trip punika kesel. Nyakot alon-alon, wong nandhang lara, lan wektu nyopir padha karo wektu sing ora sehat.
Passat iki, isih warisan Robert Leshnik, ora aku ora ngerti carane ayu iku, kita malah krungu statements ngelawan ing edition lengkap; dadi pas, malah mboseni - malah nang. Saiki kita bisa nyimpulake yen ing wangun generasi sadurunge, kanthi sawetara owah-owahan ing fungsi lan, ing ndhuwur kabeh, kanthi tambahan lampu sing menarik, Leshnik bisa ngoptimalake tampilan, sing mbokmenawa wani nindakake ing wektu kasebut - diwenehi jendral
kawicaksanan Volkswagen ngempet ing desain. Ing njero, kayane wis maju, sing apik. Luwih apik, saka sudut pandang ergonomis (lan saka kursi ngarep) Passat iki meh sampurna, nanging mesthi luwih apik tinimbang mobil sing luwih mulya lan larang kanthi ukuran sing padha nanging ing rega sing luwih dhuwur. Oke, kita wis ndeleng tombol luwih apik, nanging kabeh saka doorknob kanggo setir, tombol, ngalih, tuas, layar, lan - paling Jahwéh ing sawetara titik - panggonan kanggo nyimpen pernak-pernik lan ombenan, kene, lan kabeh dianggo supaya ora ngalangi, lan mulane nggampangake ing mobil.
Ana sawetara gambar sing isih ana, kaya sing dakkandhakake, lan aku wani menehi saran yen - yen kita nimbang mung iki - ora ana sing luwih apik. Inggih, pangecualian punika travel pedal kopling, kang kita ing Volkswagen ketemu dawa banget karo transmisi manual kanggo sawetara wektu. Iku bakal becik kanggo maca ing Wolfsburg.
Senadyan kasunyatan sing kita dites ex officio karo kabeh mata, kalebu mata kulawarga, iku utamané mobil kelas bisnis. Dadi kanggo lelungan sing luwih cendhek lan luwih suwe kanggo siji, loro, kurang asring wong telu. Perjalanan kutha, paling ora ana sing kaping telu, negesake, kayata aturan sing wis wiwit ditrapake wiwit taun 1885: luwih cendhek, luwih gampang ngubengi kutha.
Iku mbantu yen sampeyan lagi sethitik liyane experienced, kang kok kita (maneh) ketemu sing kita mlumpat sethitik luwih gampang karo Golf (super test mobil sadurungé saka account iki), nanging kita padha ora cilaka karo Passat uga. Malah garasi layanan kita, sing asring ana cat ing tembok pojok, ora nyebabake masalah. Lan iki sebagéyan bener: yen sampeyan mlebu lan metu, sampeyan bisa uga mandheg ing sawetara kutha Italia lawas.
Tandha kanggo pemukiman dadi luwih prasaja: thanks kanggo setir apik, kang salah siji sing paling apik, kang dibantu dening listrik nalika cornering, thanks kanggo visibilitas apik lan, ing ndhuwur kabeh, karya apik ing sawetara rev tengah. , sing ngidini nyopir dinamis banget nganti overtaking paling curam. Lan, mesthine trek ing pungkasan: luwih saka separo balapan ana ing kana, umume ing mode kecepatan tinggi, yen sampeyan ngerti aku.
Iki tegese kita ora nyoba dadi luwih irit, kajaba yen cukup lan cocog. Kinerja mesin sing padha lan transmisi sing diwilang kanthi apik (rasio gear lan diferensial) njamin nyopir kanthi cepet sanajan ora ana watesan kacepetan, mula mesin ora kudu dikontrol sanajan cedhak karo lapangan abang ing rev counter. apamaneh rampung. Sawetara pembalap mobil sing dihormati, larang lan cepet ora bakal ngelingi kita akeh banget, nanging kita ngerti: kita uga bakal nemokake rada mboseni yen kita nonton saka Porsche minangka sawetara van "elek".
Deleng buku supertest sing ditulis kanthi apik, nedahake saben sisih Passat iki, apik lan uga ala. Kita isih bisa nyoba, nanging tutup sing rusak ing sangisore mesin, kaca ngarep sing rusak, kaca ngarep sing rusak, lecet ing awak lan segel kaca ngarep sing rusak ora bisa dimuat nganggo mobil (kayata Wolfsburg) utawa layanan kasebut ing ngendi kita ngawula (yaiku Ljubljana).
Kita nyoba nanging ora nemokake crita sing apik. Nalika ditakoni sapa sing kudu disalahake, kita kudu ngangkat tangan. Pemanasan jog pembalap uga diselani ing es tipis, nanging jebul ana sing macet kabel ing ngisor kursi. Kita ngemas kasus kasebut kanthi apik kanthi kemungkinan manawa ana wong sing konsisten ngisep.
Minangka pangguna sing cukup khas sing nyimpulake umure (utawa umume) mung rong taun, kita ing sawetara titik nemokake manawa ana swara sing teka saka endi wae ing sasis sing ora bisa digunakake kanthi bener. Doctors guncang kepala lan ngganti ngarep wheel hub bantalan ing babar pisan, nanging ora ana.
Apa sing diterusake yaiku pelajaran sing apik banget, sanajan lawas: Ban kudu disalahake! Dokter resmi ora langsung ngerti (banjur ora bakal ngerti), nanging mung ana rong perkara sing pas: ban sing rusak lan wektu ganti musim. Nalika kita ngganti ban swara ilang. Yen kita mung ngrungokake pitunjuk saka Sam Valant, sing tiba ing kursi penumpang lan nggawe diagnosis sing bener tanpa ragu-ragu. Ing kasus apa wae, kajaba wedi yen ana sing salah, ora ana akibat sing serius.
Paling ora nggunakake piranti parkir; iku bab sing paling diantisipasi sing beep-beep-beep kanggo nyegah riko plumber unscheduled. Inggih, kita nang ing Passat PDC, minangka makarya andal kanggo meh setengah dadi supertest, lan saka banjur nganti pungkasan iku ora dipercaya utawa ora bisa ing kabeh.
Pangertosan babagan ora bisa dipercaya dadi sing paling ora populer: nalika kita wis ngira yen sistem kasebut bisa digunakake, kita nggawe goresan. Malah pirang-pirang layanan ora nulungi. Ing pungkasan, kita entuk titik ing ngendi (luwih utawa kurang) bisa, nanging dipateni dhewe, mula kudu diuripake (kanthi manual) bola-bali. Tembung kikuk. Amarga iki, dheweke nate diangkat karo limusin sutradara (ora aktif), lan supir sing ora bisa lelungan wis mikir banget babagan kerja anyar. Inggih, sakcepete sadurunge pungkasan supertest, dheweke tamed ing stasiun layanan ing saran saka tanduran.
Kahanan kerja sing rada angel maneh ngonfirmasi klaim sing ditindakake nganti saiki yen Volkswagen TDI ora mung banter (dibandhingake karo pesaing langsung), nanging uga seneng ngombe lenga. Paling ora ing sepuluh pisanan ing dalan, aku kudu nambah kaping pirang-pirang. Lan uga mengko, nanging luwih jarang. Nanging, kahanan kerja saben dinten dikonfirmasi kesimpulan liyane - AC otomatis Volkswagen seneng dilayani.
Penumpang ngarep wis wareg karo AC sawise kira-kira jam drive, nalika layar nuduhake 18 derajat Celsius, nanging penumpang mburi banjur singsot ing sweater lan jaket. Balance, supaya bisa ngomong, dudu sisih paling apik saka AC kasebut. Wiwit paling saka lelungan kita digawe padha karo maksimum rong penumpang, kita sok dong mirsani iki. Nanging, uga bener yen iritasi iki digandhengake karo pengaruh njaba - saliyane suhu udhara, uga kanthi kacepetan mobil, cahya (srengenge) lan daya sinar srengenge. Sampeyan uga penting yen Passat ana biru peteng.
Angin dagang karo mesin cuci kaca ngarep dadi cukup rakus, nanging crita iki duwe alasan sing beda. Nambah jarak sing aman bisa uga ngirit liter, nanging pungkasane, ora bakal ana sing ngerteni. Nanging, iki bakal katon ing kaca ngarep, sing bisa, nanging mung bisa, tetep utuh. Dadi, sawetara kerikil sing ilang mung nemokake kaca Passat.
Antarane "kerusakan" sing ora direncanakake yaiku bolam lampu sing ora diobong - mung loro, siji dipengini lan siji diparkir! Jebule lampu sisih ora kobong babar pisan, nanging kontak kabel wis weakened amarga karat. Masalah klasik saka mobil sing ana ing dalan saben dina (malah ing mangsa - uyah!). Kita uga ngalami pengalaman sing ora nyenengake nalika sopir sing teka nyopir langsung menyang jalur kita - untunge, kita njupuk mung nganggo pangilon kiwa sing rusak. Malah saiki, kita ngucapke matur nuwun marang pembalap anonim amarga ora bisa "nggawe kabeh." A sawetara goresan ing bodywork, kang padha kaget sawetara, disebabake pembalap liyane nalika Passat diparkir ing parkir umum.
Kita uga ngakoni manawa pot kembang wis metu saka ukuran liyane. Nanging, meh ing wiwitan, kita nyuwil ban amarga kesalahane. Minangka alesan, ayo ngomong iki amarga sawetara obyek stasioner sing ora dingerteni ing dalan sing ora bisa dihindari.
Kanggo panganan cuci mulut, kita nyimpen komentar babagan pangukuran konsumsi. Lan kene kuciwane! Kita uga ngarep-arep fluktuasi konsumsi bahan bakar sing signifikan gumantung saka wektu taun, gaya nyopir lan jinis dalan (kutha, njaba kutha, dalan gedhe), nanging kita terus-terusan ngubengi nomer sing padha: saka limang apik nganti a apik. apik sepuluh liter saben 100 kilometer, nanging extremes kuwi padha diamati mung sawetara kaping.
Ing kasus paling (98 persen), konsumsi kisaran saka 6, 3 kanggo 100 liter saben XNUMX kilometer? ing mangsa adhem, musim panas, ing kutha, ing sanjabane kutha, ing dalan gedhe, ing wiwitan, ing tengah lan ing pungkasan tes. Mung ing parkiran (lan mati mesin) plat lisensi wis beda.
Cekakipun: Rata-rata, kita ora alus banget, iku bener, nanging ora sopan. Sawise maneh, kita wis nyuduk sapa ing dhadha sing ngaku (lan kita ngerti manawa bakal sawise iku) yen TDI nganggo bensin kurang saka patang galon saben 100 mil. Ya, sampeyan bisa, nanging mung kanthi bantuan trik. Copperfield!
Senadyan kabeh apik lan ala, ing pungkasan kita padha banget pleased karo Passat iki: kita ndamel kanggo mburi (lan sethitik maneh) tanpa breakdowns serius, lan iku sethitik kurang saka telung sasi ahead saka jadwal! Apa ana pejabat kantor editor sing uga emosional, kita ora duwe informasi resmi (sanajan kita curiga), nanging kita yakin manawa para pembeli bakal mikir babagan dheweke kanthi serius; loro saka sudut pandang bisnis lan kulawarga.
Adhep-adhepan
Gambar saka Lukisan: Apa aku elinga paling bab Passat test super iku tansah ing tangan nalika kita needed. Jarak dawa? Passat. Akeh sampah? Passat. "Kurir" sak kutha? Passat. Lan menyang ngendi wae, dheweke nindakake pakaryan kanthi apik. Kawitan dawa drive karo wong iku kanggo Geneva Motor Show taun kepungkur.
Mekanisme sing kasedhiya kanggo ngalih driver lan penumpang ing tengah rute. Dadi apa-apa? Aku ninggalake kutha nyopir mung ing Geneva (sawise mandeg cendhak banget), kanthi ngaso. Aku ngaso banget, aku rumangsa bisa bali lan bali menyang Ljubljana. A kredit gedhe kanggo iki tenan nyaman, kursi gedhe sing nyedhiyani support tengen kanggo utomo, duwe genggeman lateral cukup, lan cukup tenan sing mburi ora babras malah sawise jam nyopir. Lan cruise kontrol kanggo ngaso loro sikil.
Aku kangen apa? Transmisi otomatis (utawa DSG luwih apik). Gerakan kopling minangka penawaran sing nyenengake, lan mesin ora cukup fleksibel kanggo dadi kesed nalika ngalih (kanggo kaya iki, mobil sing gedhe iki butuh silinder sing luwih gedhe). Kaping pisanan, ternyata layanan kasebut (ing endi wae nganti rong pertiga saka supertest) ora ana ing tingkat mobil.
Lan mung sawise sawetara paragraf teks muncul ing majalah, kita kudu ngerti carane kanggo njupuk care saka mobil lan njupuk care luwih saka klien ing stasiun layanan, iku banjur munggah. Banjur jangkrik sing lagi dituju ilang. Lan uga sistem bantu parkir, sing rada ngganggu nalika supertest, dheweke ujug-ujug sinau cara nggawe jinak, lan pungkasane bisa digunakake kaya nalika ditinggalake ing pabrik.
Apa angin dagang apa ora? Yen sampeyan pengin van kaya ngono, mesthi ya. Reliabilitas ana ing tingkat sing cukup dhuwur, mesin Common Rail TDI anyar, sing ngganti turbodiesel karo sistem pump-injector (contone, sing ana ing Passat supertest), luwih tenang lan luwih apik (saiki ngilangi kekurangan pungkasan yaiku pantes disebutake) minangka mobil gedhe lan migunani kanthi kapabilitas kaya ngono lan biaya (bathi) uga ora umum.
Jembar kutha: Kabeh rapat karo Passat paling apik pancen positif ing kabeh aspek. Minangka mobil kulawarga kanggo kulawarga papat, ing endi wanita dadi mayoritas, aku kesengsem karo jumlah ruang koper. Apa aku uga wis ngeterake Passat kaping pirang-pirang kanggo olahraga? kanthi kursi mburi, cukup ruangane sepedhah utawa telung pasang ski lan tutup musim salju sing dibutuhake kanggo nyenengake salju. Semono uga, aku kesengsem karo kenyamanane sopir lan penumpang ing kursi ngarep utawa mburi.
Sawise lelungan dawa, kita ora tau metu saka mobil kesel utawa "rusak". Panel instrumen transparan, lan kabeh kontrol lan tombol ana ing pucuk driji lan ing panggonan sing bener. Iki kebak laci cilik lan ruang panyimpenan sing bisa ndhelikake telpon utawa dompet saka prying eyes. Mobil katon klasik ing tangan siji, lan modern ing tangan liyane. Senadyan taun ing pasar, iku isih narik kawigaten wong liwat-by. Sawise pirang-pirang nganyari, bisa uga bakal nggumunake saingan ing wektu sing suwe. Aku mung bisa ngritik sethitik engine, kang ora responsif lan peppy kaya aku samesthine saka iku.
Konsumsi bahan bakar ing Passat Supertest mesthi kuat, sanajan wis digunakake dening akeh driver, kanthi masing-masing kanthi dinamika nyopir. Ngelingi saingan Passat ing sawijining kelas, Aku bisa ngalembana tank bahan bakar gedhe, kang ndadekake dawa, lan sampeyan ora pengunjung stasiun gas Kerep kanggo moderate driving. Paling ora, yen aku kudu milih antarane mobil ing kelas iki, aku mesthi milih Passat. Wajib kanggo varian, aja nganti sedan.
Vinko Kernc: Tanpa rambut ing ilat, aku bakal wani menehi rekomendasi kanggo sapa wae sing bakal nimbang kanthi serius (lan ana ing kombinasi awak lan mesin iki), nanging aku ora bakal tuku. Lan ora kurang apa-apa, malah sebaliknya: yen sampeyan nyuda gangguan, biasane ana hubungane karo pangopènan (yaiku, aku ora nyalahake mobil ing kene), Passat minangka mobil sing nawakake kabeh saka kadohan lan nawakake kabeh. nggih.. .
Nunggang kanthi apik, lenggah kanthi apik, peralatan apik, ergonomis apik banget, bagasi uga, lan malah rapi. Yen aku ndeleng sawise 100 kilometer, aku tansah elinga judhul ing majalah iki sepuluh lan setengah kepungkur: Zivinche. Nanging ing pangertèn eksklusif apik, amarga iki ora gesekan, iku ora apik, iku tansah kasedhiya kanggo kerjasama, kanggo karya. Sawise Sekolah Dasar: Prilaku? teladan.
Nanging iki ngendi rasa teka menyang muter. Yen mobil wis cacat serius, sampeyan gumantung ing kasunyatan iki nalika milih, lan yen kabeh iku luwih utawa kurang apik, sampeyan ora ragu-ragu kanggo nyakup rasa pribadi. Nalika aku mbantah manawa kabeh ing Volkswagen tumuju menyang arah sing cedhak karo aku, aku isih percaya yen Passat iki uga ora ana isi emosional. Apa aku ngerti, utawa Mungkin loro-lorone ora kompatibel, ing cara sing padha karo ban mangsa lan panas ora? Sapa ngerti. Begjanipun, kita manungsa beda banget sing ana luwih saka klub golf lan angin perdagangan ing dalan.
Nanging, aku ngerti yen pepatah "Aja ngomong ora tau" iku banget manungsa lan bener banget: wong ngganti (maca: umur), didhukung dening proposal (rega) cocok kanggo Passat kuwi (ha, Maksudku, musim panas sing dijaga kanthi apik. , karo 20 kilometer ewu mil, korek ing werna, nanging ora salaka, karo paket Sportline ...) bakal cepet njupuk emosi menyang sawetara sudhut peteng. ...
Petr Kavchich: Pancen angel banget ngomong sawetara sing ringkes, kanthi sabisa-bisa ing sawetara ukara (saora-orane dakkira). Babagan supertest Passat, nalika aku mikir babagan wektu komunikasi iki, aku bisa nulis manawa aku gumun banget kanthi cacat. Ora tau, nanging ora nate, ana siji-sijine sing bisa daksalahake nalika aku muter roda kasebut. Kabeh "wis disiyapake", bisa digunakake.
Saka mekanika, sasis, tuas pindah kanggo setir lan mesthi jog lan kabeh liyane sing ngubengi sampeyan ing mobil kaya iki. Iku uga gedhe, nanging ora gedhe gedhe sing mathuk ing apa kita wanted ing lelungan kulawarga! Untunge, bahan kursi lan kain pelapis uga cukup awet (lan bisa dicuci) saengga bocah loro nakal ora ninggalake konsekuensi jangka panjang ing njeron. Aku ora bakal exaggerate kanthi lisan kinerja nyopir, padha superfluous karo kuwi sasis tumata. Nanging tembung gedhe iki langsung ngomong apa sing dakkarepake.
Nanging Passat lan aku ora cedhak. Kombinasi bahan ing interior sing ora biasa (kikuk?) Aku bakal luwih wareg karo, ngomong, plastik abu-abu cukup biasa saka tiron mirah, Aku ora ngerti kang siji (mesthi ora ing wit). Nanging iki mung masalah seleraku. Ing kasus apa wae, aku ora tau kasengsem ing mobil mewah. Nanging, mobil iki mesthi kombinasi sing tepat yen sampeyan bisa mbayar lan yen sampeyan minangka salah sawijining wong sing butuh bagasi gedhe utawa, contone, sampeyan nindakake akeh nyopir ing dalan gedhe.
Nyatane, test Passat kita rampung karo ora luck njupuk mobil padha, nanging karo tembung Bluemotion, kang temenan prabédan sawetara deciliters ing konsumsi bahan bakar rata-rata. Yen memori digunakake, bedane kira-kira rong liter. Bluemotion uga minangka bukti babagan kemajuan sing wis ditindakake sajrone rong taun.
Matevj Hribar: Ing kantor editorial, aku ngurus kendharaan roda loro, sing kadang mbutuhake nyopir luwih saka 100 kilometer kanggo mriksa. Untunge, Passat mbantu iki ing sawetara kesempatan. Apa sampeyan bakal ngimpi luwih cepet? Aku ora kelingan. Sanajan pamanku kerja kanthi tanpa cacat suwene wis 13 taun, lan sanajan asring krungu tembung sing apik babagan mobil iki, mobil kasebut durung nate narik minat banget.
Aku ngerteni van tes super kasebut kanthi cara sing padha karo motor BMW taun kepungkur. Penampilan sing luar biasa, ora ana jiwa sing sporti, rada kurus. ... Nanging mung nganti sampeyan wis mlaku sawetara mil, luwih sawetara atus. Banjur sampeyan bakal weruh manawa iki minangka produk sing apik banget. Kursi sing nyaman lan luwes, dashboard sing cetha karo kabeh tombol ing panggonan sing bener, radio lan sound system sing apik banget (ora ana dhukungan MP100 utawa sambungan USB), stabilitas dalan gedhe, cukup kanggo patang penumpang, kontrol cruise non-slip. ...
Kabeh iki minangka fungsi amarga driver ora kesel sawise lelungan dawa, lan penumpang bisa ngorok tenang lan nyaman. Kasunyatan manawa dawa dirasakake nalika kudu diparkir ing papan parkir cilik, mula rada abot, nanging kanthi gerakan corak sing luwih cepet. Lan aku wis misfortune kanggo ngisi bahan bakar mesin kaping pindho. Yen ora, dheweke nggawe aku yakin. Sawise sawetara taun, aku bisa mikir sing digunakake.
Alyosha Mrak: Aku ora bakal nerangake yen Varian Passat minangka mobil kulawarga sing apik. Iku kaya ngomong yen ing alas akeh wit-witan. Iku ndadekake pangertèn karo kompartemen bagasi gedhe, sasis nyaman, penanganan unpretentious, konsumsi energi andhap asor lan peralatan cukup sugih. Aku mung kaya kanggo nggawa metu sing ana jiwit saka sportiness ing seragam kulawarga uga, sanadyan ing syarat-syarat nyopir dinamika tiba cendhak Mondeo anyar, Laguna lan malah Mazda6. Taun-taun mung metokake woh, lan Passat mboko sithik ilang kaluwihan sing katon nalika ditepungi telung taun kepungkur.
Aku bakal nyelehake kursi luwih dhisik. Dheweke cukup angel, dheweke duwe genggeman lateral sing apik lan, sing paling penting, kemampuan kanggo ngurmati pemain basket sing dhuwur lan cebol cilik. Sawetara saingan ngidini posisi sing sithik banget supaya katon sportif, sanajan sawetara driver nambah lan meh ora bisa ndeleng ing antarane setir lan dashboard. Roda kemudi telu ngomong ing tangan lan duwe saklar. Kayane nggawe mobil balap Formula 1 Schumacher.
Guyon, muter setir olahraga rasane apik banget ing sangisore roda ngarep, lan ora preduli cuaca utawa kahanan dalan, Passat iki ora nate nggawa wong ngelak ngliwati banyu. Yen kita ngurus jarak pedal sing cocog (maca babagan perjalanan kopling sing dawa) utawa, ngetutake conto BMW, ngenalake pedal akselerator tumit, Passat bisa kanthi gampang entuk biji sekolah menengah kanggo nyopir ergonomis. Gearbox minangka salah sawijining sing paling alon, gerakan tuas gear biasane dawa, nanging seneng karo akurasi kabeh gear, kalebu mbalikke.
Inggih, ing pungkasan, kita teka menyang kertu trump sing didhelikake ing olahraga. Kanthi saben shift, sampeyan bisa krungu swara saka tutup purge saka ngisor hood, kang ngeculake keluwihan online lan nglindhungi turbocharger. Dikenani, unobtrusive, nanging cukup béda kanggo krungu fjuuu karakteristik sing kita tau krungu karo wungu rambute ing legendaris Lancia Deltas, kang luwih loman ing pampering sonic sing. . Mulane, kadhangkala iku worth mateni radio, sanajan Passat "mung" wis turbodiesel rong liter. Sejatine, siji-sijine sing ngganggu aku babagan Passat yaiku kualitas mbangun. Yen sampeyan ora beruntung, kaya sawetara kenalanku, sampeyan bakal kerep ana ing CRT, lan yen sampeyan lair ing sangisore lintang sing luwih seneng, sampeyan bakal nyenengake sampeyan ing saindhenging Eropah kaya sing paling apik ing kita.
Rata-rata ngasilake: Kayane kita bakal nulis babagan ST Passat kanthi cara sing padha, lan babar pisan ora ana kesan sing apik kanggo kesan produk kasebut. Nalika sampeyan njaluk menyang Volkswagen, sampeyan biasane ora kaget apa. Malah yen sampeyan ndeleng dheweke saka njaba, apa kesan sing padha? boten ngageti, mung conservatism, saka kang mata ora banyu, nanging uga ora nggawe dhengkul ing ngarepe jamban. Nang, sanadyan: iku lenggah uga, papan akeh banget, senadyan sawetara taun wis ing geser, bagasi Passat isih fitur unattainable kanggo akèh-akèhé saka saingan, kang isih menehi hasil amba kanggo pangguna van bener. Kajaba iku, amarga ukuran bagasi, Passat dadi populer ing kantor editor supaya gampang numpak sepedha, bisa muat kabeh koper ...
Aku ora mikir babagan sisipan "kayu" ing dashboard, sing ora ngelingake babagan kayu sejati. Sing liyane ing njero, aku ora bakal ganti, amarga supire (lan penumpang? Mung ventilasi ing kursi mburi luwih elek) rasane kepenak. Numpak iku gampang, lan Varian non-atlit drive exemplary, instills wani lan kapercayan.
Cemas? 2.0 TDI wis duwe penerus ing grup VAG, supaya kita bisa ngomong kanthi aman yen pilihan mesin cukup (TDI anyar, nanging TSI ...) yen sampeyan ora pengin ngrungokake (utamane ing wayah esuk) kanthi swara banter. diesel sing sethitik ing sawetara rev ngisor, ngantuk lan ing bab rong ewu iku dadi nengsemake aku nyaranake grip tenan ing setir. Kasus kasebut mbutuhake praktik supaya bisa digunakake kanggo swara lan efek. Nanging, fitur apik saka Passat motorized iki konsumsi bahan bakar kurang, kang wis bola-bali dikonfirmasi sak tes.
Aku wis nggawe sawetara lelungan maneh lan konsumsi bahan bakar rata-rata watara pitung liter. Pantes dipuji, awit lelampahanku ora larang. Oh ya, sensor parkir ing tes Passat asring ora menehi efek sing dikarepake, amarga aku ora kerja ing kana. Aku ora ngelingi duwe masalah karo ST, liyane saka ndhuwur munggah lenga sawetara kaping (test super VW sadurungé - Golf V karo mesin padha - wis padha keluwen). Yen ora, yen aku butuh mobil gedhe, aku bisa ndeleng kanthi gampang ing garasiku.
Matevž Koroshec: Dadi adil, aku wis mikir kaping pirang-pirang sajrone rong taun kepungkur yen Passat iki bisa uga gaib. Ing ruangan warta kita, percayalah, dheweke duwe tugas sing angel, nanging dheweke nindakake kanthi apik. Nalika teka kanggo kita apik rong taun kepungkur, kang isih cukup ijo. Kita (uga, sawetara kita paling) bangga karo dheweke. Sawise kabeh, dheweke digambar dening wong Slovenia, lan sing penting. Nanging kasenengan ing sirah alon subsides, lan Passat wis dadi mobil test super liyane. Kaya kabeh nganti saiki.
Dadi kita ora nyisihake dheweke, tegese kita nyoba dheweke ing meh kabeh kahanan. Malah ing mangsa. Aku dhewe isih kelingan lelungan menyang Dolomites Januari kepungkur, mbokmenawa mung dina nalika ana salju salju. Supaya dalan ora (banget) mboseni, apa sampeyan milih arah anyar? Aku numpak limang dolomit pass, sing pungkasan yaiku Passo Pordoi. Mesthi wae, aku ora duwe rantai salju, nanging aku duwe kekarepan sing apik, lan ing ngisor ndhuwur aku ngeweruhi mung wong loro sing mlaku liwat pass tanpa ranté, warga lokal karo Transporter Syncro lan aku. Malah dina iki, aku njaga sing Passat iku salah siji saka mesin salju paling metu ana.
Lan uga kanggo kabutuhan saben dina. Interioré (Varian) banget praktis, ayu lan karo paket peralatan Highline uga nyaman (kursi apik, setir multifungsi, laci, air conditioning loro-cara, sistem audio ...). Yen ana sing ngganggu aku, aksesoris dekorasi kayu sing ora bakal dakbayangake dikombinasikake karo interior sing peteng (bisa uga entheng), tutup asbak sing ora apik lan digawe sing nonjol lan ngrusak tampilan konsol tengah, tinimbang - PDC lan fungsi rem parkir elektronik, sing ora nindakake tugas kanthi otomatis. Sanajan aku rumangsa wiwit awal dheweke ngerti iki (kanthi otomatis nyerah nalika wiwitan).
Paling ora miturut pendapatku, kabeh liyane bisa diajeni. Iki ditrapake kanggo papan kerja driver, ergonomis lan kepenak, uga sasis, suspensi dalan, transmisi lan mesin. Yen ora, ayo takon ing endi wae, kajaba Volkswagen, sing bisa nemokake resep sing tepat kanggo mobil kulawarga sing apik. Dheweke mung kudu mikir babagan konsumsi minyak mesin.
Mobil iku tanpa cacat
Sawise tes super, kita njupuk Passat Variant 2.0 TDI kanggo inspeksi klasik menyang kontraktor resmi. Amarga durung sepi, umume undang-undang ora mbutuhake, nanging kita isih pengin yakin karo asile. Ora ana kejutan, Passat ngliwati pemeriksaan tanpa masalah. Knalpot ana ing zona "ijo", rem (uga ing parkiran) lan penyerap kejut bisa digunakake kanthi bener, lampu-lampu wis dipateni kanthi bener. Malah nalika mriksa sasis, kabeh apik. Cathetan Car Flawless paling anyar ngandhani yen Passat aman lan kanthi teknis tanpa cacat kanggo nyopir sanajan wis 100 kilometer.
Pangukuran daya
Uga, ing pungkasan supertest, kita njupuk mobil ing silinder lulus kanggo RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Nalika meter nuduhake daya rada kurang (97 kW ing 1 3.810) ing awal test saka pabrik prajanji, ing mburi test asil pangukuran wis nyedhaki angka prajanji. Saka grafik pangukuran pungkasan, kita bisa ndeleng manawa kekuwatan mundhak dadi 101 kW ing 3 rpm, lan asile, kurva torsi mundhak rada dhuwur, ing pucuk 3.886 Nm ing 333 rpm (sadurunge 2.478 ing 319 rpm).
mm
Mbok menawa supertest majalah Avto ing Slovenia minangka indikator paling apik babagan langkah mobil sing ditindakake sajrone 40 taun kepungkur. Yen ing supertests pisanan kita nemokake nyandhang gedhe banget lan ora rata saka bagean mechanical, saiki kahanan wis diganti dadi ombone sing nyandhang mung ditemokaké ing pigura saka desain pabrik lan mung ing bagean sing paling pocapan - ing kopling. . lan rem. Wiwit Passat kita nyopir nganti pungkasan ora nuduhake tandha kesel apa wae komponen mekanik, mung kopling lan rem cakram pungkasane dicenthang. Pangukuran nuduhake setengah nyandhang. Cakram ngarep bakal bisa mlaku paling ora 50 km kanthi irama nyopir sing padha, lan cakram lan kopling mburi paling sethithik minangka tes super kita.
Vinko Kernz, foto :? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, arsip AM
Volkswagen Passat Varian 2.0 TDI Highline
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 31 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 206 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - injeksi langsung diesel - dipasang transversely ing ngarep - bolongan lan stroke 81,0 × 95,5 mm - pamindahan 1.968 cm? – kompresi 18,5:1 – daya maksimum 103 kW (140 hp) ing 4.000 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,7 m/s – daya spesifik 52,3 kW/l (71,2 hp / l) – torsi maksimum 320 Nm ing 1.750 – 2.500 rpm - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar liwat sistem pump-injector - gas exhaust turbocharger - ngisi cooler online. |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - rasio pindah I. 3,770 2,090; II. 1,320 jam; III. 0,980 jam; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; mbalikke 3,450 - diferensial 7 - pelek 16J × 215 - ban 55/16 R 1,94 H, muter bunder 1.000 m - kacepetan ing VI. transmisi 51,9 / min XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 206 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 10,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | Station wagon - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, spring godhong, anggota silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, anggota salib, rel miring, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep, disc cooling dipeksa mburi, rem tangan electromechanical ing gembong mburi (ngalih ing sisih kiwa saka kolom setir) - setir karo rak lan pinion, daya setir, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.510 kg - bobot total sing diidini 2.140 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 1.800 kg, tanpa rem 750 kg - beban gendheng sing diidini 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | Ukuran eksternal: jembaré kendaraan 1.820 mm, trek ngarep 1.552 mm, trek mburi 1.551 mm, reresik lemah 11,4 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.460 mm, mburi 1.510 mm - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 500 mm - diameteripun handlebar 375 mm - tank bahan bakar 70 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake set standar AM saka 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); 1 × mriksa kasus penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Kondisi Odometer: 103.605 km / Ban: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,9 taun ( 127 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 32,6 taun ( 163 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,1 / 12,0s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,9 / 12,8s |
| Kacepetan maksimal: | 199km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 5,63l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,82l / 100km |
| konsumsi test: | 7,92 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 76,3m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,8m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 67dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 65dB |
| Gangguan idling: | 40dB |
Kita muji lan nguciwani
jembar
batang (ukuran, bentuk)
kinerja mesin
ergonomis
Piranti
posisi ing dalan
posisi nyopir, kursi
konsumsi
geter lan gangguan mesin
konsumsi lenga mesin (ing katelu pisanan saka test)
gerakan pedal kopling dawa
sensitivitas trim batang
masalah karo asisten parkir
engine ing sawetara operasi ngisor
sawetara bahan interior
