Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 кВт) Kenyamanan
Isi
Nalika semana, aku ora ngerti yen bakal ngurus Volkswagen Multivan anyar, mula aku terus menyang Frankfurt kanthi tanpa gangguan, nanging tetep ora akeh kesan saka plancongan kasebut.
Sawise tanganku dipasang ing setir, aku fokus ing kursi pengemudi, sing langsung dakbenerake kanthi nyetel kursi lan roda kemudi sing amba (miturut jangkauan lan dhuwure).
Aku negesake manawa ing Multivan, supire ora bakal rumangsa dadi sopir bis utawa truk, amarga cincin kasebut dununge kanthi vertikal, lan dashboard katon luwih mirip sedan tinimbang van kargo.
Nanging, kanthi ukuran "Mnogokombi" saya mirip bis. Tinjauan mengko babagan data teknis negesake rasa dhisik, amarga Multivan kanthi dawa 4 meter wis main karo mobil mewah, ing endi Mercedes S-Class, Beemve's Seven lan omah Phaeton saingan. Pracaya utawa ora, kulo dhewe wis kepenak kaya mobil mewah sing didhaptar, amarga ngatasi kelainan dalan mesthi efektif, ora preduli jajaran apa wae sing nyopir utawa ngeterake sepeda.
Lampu utama padha efisien kaya sasis. Sing terakhir, sanajan tanpa teknologi xenon (sampeyan ora bisa mbayangno iki kanthi biaya tambahan), bakal madhangi dalan sing apik ing ngarep mobil, sing gampang banget akumulasi kilometer sanajan wengi.
Mula, kulo dadi kepenak, lan kanthi lampu utama sing efisien mesthi aman; Lan babagan drivetrain: apa bisa nemokake tantangan sing ditindakake dening para insinyur Volkswagen nalika nggawe Multivan?
Tanpa mangu-mangu utawa nggambarake, kita mung bakal bisa mangsuli pitakon iki kanthi afirmatif. Siji lan setengah liter pegawe
volume turbocharger nyuntikake hawa sing luwih gedhe (ing versi sing wis dites) maksimal 96 kilowatt utawa 130 tenaga kuda lan 340 Newton meter. Nomer sing pungkasan ing dalan, sanajan nganggo mobil, wis cukup.
Ing 700 kilometer sing apik, ora ana condhong sing bakal narik napas unit kasebut, mula aku ora bisa ngganggu transmisi manual sing cepet lan cepet kanggo transmisi manual enem-kacepetan. Nanging, ing pungkasan, mung ana siji komentar. Yaiku, para insinyur ngalih saka sisih ngisor mobil menyang dasbor ing jejere setir, sing tegese saiki wis luwih gampang dipasang.
Ing dalan, lan uga ing tujuan pertama (Frankfurt), aku nyadari keuntungan liyane saka Multivan sing dhuwur, nanging ing sisih liya, amarga pinggul sing dhuwur, iki uga bisa nyebabake kerugian. Posisi kursi dhuwur utawa kursi mburi ngidini kabeh pitung penumpang ing kendaraan duwe tampilan sing apik banget babagan kedadeyan ing ngarep lan sekitar kendaraan.
Lan apa sing kudu dadi kekurangan? Sisih ndhuwur mobil! Bener, ing kutha sing asring ganti jalur lan, mesthine taman, paha sing dhuwur bakal duwe rambut abu-abu, amarga, utamane nalika nyopir maneh, sampeyan bakal ngrasakake alangan cilik lan cilik (saham, kasur kembang , lsp.) Amarga iku, disaranake biaya tambahan kanggo sistem pitulungan parkir, sing bakal nyederhanakake dompet kanthi tambahan 76.900 134.200 SIT (mung tutul bumper mburi) utawa XNUMX XNUMX SIT yen sampeyan pengin nglindhungi bumper ngarep. mung disebutake, nanging aku nemokake dalan liwat sawetara lurung-lurung sempit ing Frankfurt sing aku nate ngrasakake akeh Polycombi sing wis kasebut.
Efisiensi mesin Multivan, sing wiwit saka Karavanke menyang Frankfurt tanpa mandheg ing pom bensin, pantes diwenehi tandha dhuwur. Secara umum, Multivan 2.5 TDI uga kabukten dadi model kanggo penumpang sing ekonomi, amarga ing tes iki nggunakake rata-rata sangang liter solar saben 100 kilometer.
Mesthi wae, kanthi jolt lan lingkungan sing luwih dawa ing rame kutha, iki uga bisa nambah luwih saka 10 liter, nanging ing wektu sing padha ambruk nganti wolung atus kilometer liter bahan bakar solar nalika nyopir kutha. ...
Ngelingi yen bali menyang Ljubljana, aku ora nemokake produk anyar sing gawe kaget, mula aku kudu golek ing Ljubljana. Nanging, nalika bali aku wis ngerti yen aku tanggung jawab Multivan.
Wangsulan: Bab ingkang sapisanan "rampung" yaiku, kustomisasi internal lan kegunaan ruang sing kasedhiya. Sawise kabeh, ing Volkswagen, sing terakhir digantung ing lonceng paling gedhe. Kaya sing dakkandhakake sadurunge, kursi mandhiri baris kapindho bisa obah kanthi longitudinal lan poros ing sumbu vertikal. Sanalika, dheweke uga duwe sandhangan tangan sing bisa disetel dhuwur kanggo loro penumpang ing loro-lorone. Kanggo titik lan loro-lorone bisa dicopot.
Yen aku bisa dipercaya manawa ana siji kursi sing bobote sawetara decagram luwih saka 40 kilogram, mula aku ora prelu nerangake kanthi rinci manawa luwih becik yen ana wong sing nulungi sampeyan nalika nggawa saka mobil utawa mobil. Kajaba iku, bangku mburi bisa dipindhah kanthi longitudinal lan dicopot saka kendaraan. Nanging ati-ati! Bobot 86 kilogram, luwih saka sepisan luwih abot tinimbang kursi siji ing baris nomer loro. Dadi aku meh mrentah mbah loro (lemu) nganggo. Nyuwun pangapunten, para wanita, mboten lepat. Solusi asli liyane sing diduweni
Volkswagen dibangun ing bangku mburi, iki yaiku kemampuan kanggo malih dadi amben. Bener, kanthi sawetara gerakan sing angel, kamar iki dadi amben sing rata, sing mesthi kurang saka 184 inci, mula aku mung nggedhekake kursi ing jajaran nomer loro. Sadurunge, aku mung kudu nggulingake mburi lan voila: amben, dawane rong meter, wis ngajak aku ngimpi sing manis. Ora duwe wektu kanggo aku, amarga setengah saka interior Multivan sing durung dibukak ngenteni aku. Bagéyan iki uga minangka unsur tengah, sing dipasang ing ril bujur ing tengah kendharaan.
Kaya jog lan bangku, bisa dipindhah lan bisa dicopot saka kendaraan. Ing antarane kabeh bagean sing bisa dicopot saka interior Multivan, uga paling entheng, amarga bobote "mung" 17 kilogram sing apik. Sing malah pound luwih saka kursi Touran ing baris kapindho bobot! ? Mesthine, unsur iki nduweni tujuan, amarga ora dimaksudake kanggo mbingungake sampeyan utawa nyolong papan ing mobil sampeyan. Ora, iku "meja busur" cilik. Saka potongan plastik sing sithik, nalika sampeyan menet tombol (nggunakake hidrolika), sisih ndhuwur mundhak, sing banjur dadi meja bunder sing trep. Meja malah luwih trep amarga bisa diputar ngiwa utawa nengen sing nyedhaki penumpang ing kursi kiwa utawa tengen.
Kagunaan interior ing saben kendaraan uga ditambah karo macem-macem kothak panyimpenan. Ana sawetara ing Multivan: ing sangisore kursi loro, sawetara ana ing meja tengah, lan telu uga didhelikake ing sisih ngisor kursi bangku mburi. Rong kothak gedhe dununge ing loro lawang ngarep, ing ngarepe penumpang (siji-sijine ing kabin sing murup, dilengkapi kunci lan digawe adhem) lan ing tengah dashboard (sayangé ora murup). Ruang gedhe, uga kanggo nyimpen botol 1 liter, isih ana ing antarane driver lan penumpang ngarep ing sangisore dashboard, dene loro wadhah omben-omben sing luwih cilik lungguh ing jejere asbak ing konsol tengah ing sangisore tuas gir.
AC otomatis telung zona uga njamin pengalaman nyopir sing apik. Iki njamin kesejahteraan driver lan penumpang ngarep kanthi nyetel suhu kanthi kapisah. Wilayah katelu tambahan saka AC sing apik banget yaiku rong baris kursi mburi. Ing kono sampeyan bisa nemtokake suhu lan daya aliran udara liwat jendhela ing langit-langit lan saka kolom. Ing saben babagan, sopir lan enem penumpange, sanajan ing perjalanan sing dawa banget, luwih dijaga ing Multivan.
Lan kepiye regane penumpang ing Volkswagen Polycombix kanggo calon pembeli? Yen dheweke mutusake mobil tes, tolar 8 yuta sing apik. Apa ukurane amba, cilik, utawa mung padha wae? Dadi, sejujure, biji pungkasan isih gumantung karo sampeyan! Contone, sampeyan nganggep sampeyan minangka wong sing bakal nggunakake fitur Multivan kanthi fokus lan plancongan pangguna kanthi jelas, mula tuku kasebut mesthi larang regane saben dompet ing dompet sampeyan.
Kanggo wong liya sing ora seneng lelungan utawa ora duwe klompok gedhe kanggo "ngemas" kanggo plancongan dina Minggu, tuku Multivan bakal dadi investasi sing kurang amarga sampeyan ora bakal njupuk kauntungan saka akeh mupangate Multivan. Nanging, ing sadawane "keretakan" iki, aku lan kolega mlaku kanthi rute 1750-kilometer saka Ljubljana menyang Frankfurt lan bali kanthi aman, cepet, nyaman lan aman.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 кВт) Kenyamanan
Data dhasar
Informasi teknis
| mesin: | 5-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - dipasang transversal ing ngarep - bolongan lan stroke 81,0 × 95,5 mm - pamindahan 2460 cm3 - rasio komprèsi 18,0: 1 - daya maksimum 96 kW ( 130 hp) ing 3500 hp / min - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 11,1 m / s - daya spesifik 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - torsi maksimum 340 Nm ing 2000 / min - 1 camshaft ing sirah (gear) - 2 katup saben silinder - bahan bakar injeksi liwat sistem pump-injector - exhaust gas turbocharger - ngisi cooler hawa |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,570 1,900; II. 1,620 jam; III. 1,160 jam; IV. 0,860 jam; V. 0,730; VI. 4,500; mbalikke 4,600 - diferensial I lan II gir. 3,286, kanggo pagelaran III., IV., V., VI. 6,5 - pelek 16J × 215 - ban 65/16 R 2,07 C, circumference rolling 1000 m - kacepetan ing VI. gir ing 51,7 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 168 km / h - akselerasi 0-100 km / h 15,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 5 lawang, 7 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, rel miring, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), mburi (cooling dipeksa), rem parking mechanical ing gembong mburi (lever jejere jog pembalap antarane kursi) - rak lan pinion setir, power steering, 3,1 dadi antarane TCTerms nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 2274 kg - bobot total sing diidini 3000 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 2500 kg, tanpa rem 750 kg - beban gendheng sing diidini 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1904 mm - trek ngarep 1628 mm - trek mburi 1628 mm - reresik lemah 11,8 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1500 mm, tengah 1610 m, mburi 1630 mm - dawa jog ngarep 480 mm, jog tengah 430 mm, jog mburi 490 mm - diameteripun handlebar 380 mm - tank bahan bakar 80 l. |
| Kothak: | Volume volume diukur nggunakake set AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl = 51% / Ban: Dunlop SP Sport 200 E | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,4 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 36,5 taun ( 142 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,3 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 13,8 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 171km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,6l / 100km |
| konsumsi test: | 9,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,1m |
| Tabel AM: | 43m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 65dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 67dB |
| Kesalahan tes: | jok kursi sopir |
Rating sakabèhé (344/420)
Skor total 4 kanthi eloquently nuduhake jangkepe paket kasebut. Mesthi, dheweke ora sampurna, nanging ora ana apa-apa ing donya iki. Iku nganti sampeyan arep apa kauntungan ing mobil lan apa kerugian. Multivan bisa dadi lelungan pitung wong sing apik lan nyaman, utawa van solo sing ala sing uga dadi mungsuh lelungan. Sapa kowe?
Eksterior (13/15)
Yen sampeyan seneng Multivan sadurunge, sampeyan bakal luwih seneng iki. Minangka babagan makarya, ayo kandha manawa wis ana
Rating Volkswagen.Interior (127/140)
Ing Multivan, ora ana cacat sing ora perlu, mung sampurna. Yaiku, jembar, nyenengake lan
keluwesan papan sing kasedhiya. Kualitas ing kene uga ana ing level Volkswagen.Mesin, transmisi (37
/ siji)Pilihan mesin 2,5-liter 96-kilowatt TDI digabungake karo transmisi manual enem-kacepetan, miturut kita
pengalaman dadi pilihan sing apik.Kinerja nyopir (73
/ siji)Penanganan Multivan dudu racing, nanging orientasi lelungan. Sasis nyengsemake
kanthi efektif ngatasi tubrukan ing dalan. Tuas gir kanthi posisi apik banget nyengsemake.Kinerja (27/35)
Akselerasi amarga 2,2 ton sing apik bisa uga ora sepele kaya saiki. Fleksibilitas cenderung apik banget kanggo TDI, lan uga kecepatan paling dhuwur, sing luwih nyenengake kanggo van.
Keamanan (32/45)
Kursi ngarep dijaga kanthi apik nganggo kanthong udara, lan kursi mburi kudu dijaga kanthi biaya tambahan. Jarak rem sing apik dikatutake bobote 2,2 ton. Keamanan aktif uga wis diurus kanthi becik.
Ekonomi
Kanggo dhuwit sing dikurangi, Multivan nawakake akeh sampeyan. Konsumsi bahan bakar terjangkau lan padha karo sing dibutuhake saka mobil. Lencana VW lan huruf TDI ing sisih mburi mobil bakal mbantu sampeyan adol maneh.
Kita muji lan nguciwani
panglipur umume
konsumsi bahan bakar
mesin
Panularan
rem
"meja piknik kab
amben karo kursi
jembar
keluwesan interior
Lampu Gantung
transparansi bolak-balik
ora ana sistem pitulungan parkir
nggawa kursi sing abot banget ing baris kapindho lan bangku ing baris katelu
