Pertahanan ROVER TANAH: WILD NGENTOT GENTLEMAN (VIDEO)
Kagetku wis entek. Aku ora percaya yen dheweke nggawe sipate kaya ngono. Majestic Land Rover Defender wis duwe penerus, lan beda banget karo sadurunge, nanging sadurunge duwe alam liar, sing tangguh lan kaprigelan off-road iku legendaris.
Defender wis dadi model wiwit taun 1983 lan saiki Land Rover ngluncurake generasi kaping loro. Kasunyatane, sejarah model diwiwiti 72 taun kepungkur, bali ing taun 1948, nalika seri Land Rover I kaping pisanan ditampilake, panerus konsep yaiku Defender.
Dilapisi
Guardian anyar modern, modern, nyaman, lincah lan mewah.
Apa tegese "kemewahan sing didhelikake"? Ya, nalika umume merek premium nyoba menehi sampeyan model sing gampang banget kaya kemewahan kanthi nglebokake sawetara gadget elektronik, lampu sekitar, barang-barang dekoratif, lan liya-liyane, Defender anyar dadi arah sing ngelawan. Iki minangka mobil premium sing sejatine, dibangun kanthi desain monocoque kabeh-aluminium, kanthi mesin, transmisi, suspensi lan teknologi paling anyar saka Jaguar Land Rover, sing, nanging, nutupi iki kanthi bahan sing luwih kuwat lan tahan banget ing kabin lan ora rapi. katon (contone mbukak baut lawang). Tujuane kanggo nyemplungake sampeyan ing semangat sadurunge, tanpa ngilangi kabeh fasilitas sing digunakake para panuku merek (malah ana kulkas ing armrest).
Saiki aku mbayangake kepiye saben wong sing ngerti wiwit nglik ilat lan ngomel yen dheweke uga ngrusak legenda iki. Nanging, kasunyatane pancen suwalike. Sanajan sipate dhasar sipate beradab, Defender wis asring banget kaku lan ora ana ing dalan tinimbang sadurunge. Sanajan ora dipasang maneh ing pigura sing kapisah, nanging monocoque aluminium, coupe persis 3 kali luwih sempit tinimbang sasis konvensional. Alesane yaiku desaine digawe khusus kanggo kendaraan ekstrem lan mirip konstruksi balap mobil balap kanggo nyedhiyakake arsitektur Land Rover paling kuat nganti saiki. Lan iki minangka kauntungan gedhe ing dalan uga ing njaba dalan. Pancen ora ana klenu tumindak ing dalan aspal, nanging gampang nyepetake, nyuda lan mandheg biasane kanggo mobil mewah. Langkah gedhe ing arah iki dibandhingake karo sadurunge.
Sanalika aku metu saka dealer, raine katon rada eseman - aku rumangsa wis diwenehi versi diesel paling kuat kanthi 3 liter V6, 300 tenaga kuda lan 650 Nm sing apik banget - mula macet ing papanku. . . Kaya-kaya aku kebawa angin. Nanging, ternyata aku salah, lan dinamika sing nyenengake iki mung amarga mesin 4-silinder rong liter kanthi 240 hp. lan torsi 430 Nm. Great drive, mbok menawa thanks kanggo kinerja banget saka 8-kacepetan ZF otomatis. Akselerasi kanggo 100 km / h njupuk prayoga 9,1 detik, lan ing mobil padha bobot 2,3 ton, krasa cepet banget.
Mati dalan
Nanging sing luwih penting kanggo Bek yaiku kepiye tumindak off-road. Model anyar uga nduweni gir crawler, nanging gir saiki wis dadi otomatis lan dudu manual.
Ora perlu ngomong, kabeh-wheel drive iku permanen. Diferensial tengah dikunci lan diferensial mburi ngunci aktif bisa dipesen minangka pilihan. Versi karo suspensi udara nduweni ground clearance 216 mm, sing bisa dikembangake ing dalan nganti 291 mm. Mangkono, mobil ngatasi alangan banyu kanthi ambane cm 90. Lan sistem sing mindai ngisor lan nampilake apa sing kedadeyan ing layar ing konsol tengah utamane nyengsemaken. Mangkono, yen banyu nemu luwih jero saka 90 cm, mesin menehi sinyal kanggo mandheg obah. Tip sing padha yaiku teknologi sing dibangun sing nggawe tutup ngarep "transparan", ngidini sampeyan langsung ndeleng apa sing sampeyan lakoni. Sistem nampilake akeh views saka njaba, kalebu ing mobil lan gembong.
Liyane asisten off-road utamané terkenal yaiku asisten, sing nyetel kacepetan antarane 1,8 lan 30 km / h kanggo fokus mung ing setir nalika nyopir alon lan uncompromisingly ing kabeh limo telek. Terrain Response 2 nawakake mode dalan; kanggo suket, kerikil lan salju; kanggo rereget lan dalan; kanggo wedhi; kanggo climbing lan nyilem kanthi pilihan otomatis transmisi optimal lan setelan suspensi kanggo terrain. Sampeyan uga bisa milih mode otomatis, gumantung ing sensor kendaraan. Kajaba iku, iku bisa kanggo ngatur drive individu lan paramèter tikaman ing discretion Panjenengan.
Umumé, Defender anyar "ngalahake" bapake ing dalan kanthi kabeh aspek. Bandingake nuduhake manawa genggeman sing luwih apik, mundhak luwih apik, langkah sing luwih jero, duwe sudut sudhut sing luwih apik. Aku ora ngerti apa sampeyan ngerti kepenak banget. Mung sudut pendekatan ngarep sing wis dikurangi saka 49 persen dadi 38 persen (kanggo versi suspensi udara) amarga syarat perlindungan pejalan kaki yen ana tabrakan. Presentasi babagan aspal ora bisa ditemokake.
Sangisore
| Engine | Diesel |
| Jumlah silinder | 4 |
| nyopir | Rodha papat 4 × 4 |
| Volume kerja | 1999 cc |
| Daya ing hp | 240 h.p. (jam 4000 rpm) |
| Torsi | 430 Nm (jam 140 0 rpm) |
| Wektu akselerasi | (0 – 100 km / h) 9,1 sec. |
| Kecepatan maksimal | 188 km / jam |
| Konsumsi bahan bakar (WLTP) | Siklus gabungan 8,9-9,6 l / 100 km |
| Emisi CO2 | 234-251 g / km |
| Tangki | 85 l |
| Bobot | 2323 kg |
| Biaya | saka 102 450 BGN karo PPN |
