Volkswagen ID.3 - review lan kesan pisanan saka Autogefuehl [video]

Katrangan lengkap babagan kesan pisanan sawise kontak karo VW ID.3 1st muncul ing saluran Autogefuehl. Mobil kasebut wis ana ing dhaptar rega, pangiriman bakal diwiwiti ing wulan September 2020, lan wartawan sing dipilih mung diwenehi kesempatan kanggo nyoba mobil kasebut. kesimpulan pisanan? Volkswagen ID.3 1st apik nalika nerangake kontrol lan soundproofing, supaya-dadi nalika nerangake piranti lunak, karo bahan cukup mirah nang.

Data teknis Volkswagen ID.3 1st:

• segmen: C (Kompak),
• pilihan konfigurasi: 1st Max (paling dhuwur),
• baterei: 58 (62) kWh,
• resepsi: nganti 420 WLTP, nganti 359 km kanthi nyata, nganti 251 km kanthi nyata ing kisaran 10-80 persen [diwilang dening www.elektrowoz.pl]
• daya: 150 kW (204 HP)
• drive: RWD (mburi), ora ana pilihan AWD,
• kapasitas loading: 385 l,
• kompetisi: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e + (luwih gedhe, trunk luwih gedhe), Tesla Model 3 (segmen D),
• rega: saka PLN 167, versi sing dites saka PLN 190.

Volkswagen ID.3 1st - kesan pisanan

Mobil sing dirating dening pangguna YouTube yaiku edisi kaping 3 saka VW ID.1, yaiku model edisi winates sing kasedhiya kanggo wong sing langganan sadurunge. ID.3 1 mung bakal kasedhiya karo siji kapasitas baterei - 58 (62) kWh - lan siji daya mesin - 150 kW (204 hp) – nanging karo telung versi hardware beda: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Rega Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) ing Polandia saka PLN 167 [nganyari]

Pilihan sing paling populer katon VW ID.3 1st Moresing ing Polandia saka PLN 194.... Kanggo mbandhingake: Tesla Model 3 Standard Range Plus (luwih gedhe, kuwat, sawetara rada ngisor) kasedhiya saka 195 490 PLN ora kalebu biaya transportasi.

Data teknis sing paling penting kanggo Volkswagen ID.3, kapasitas baterei lan jeneng versi didhaptar ing papan liya:

> Prices lan versi Volkswagen ID.3 dikenal ing Jerman. Rega VW ID.3 yaiku 77 kWh saben 100 ewu rubel. PLN luwih murah tinimbang Tesla 3 LR! [Undhang-undhang]

Baterei VW ID.3 dipasang ing pabrikan kendaraan. lan duwe wangun persegi dowo kaget, tanpa ngethok utawa bulges. Volkswagen nggunakake sel LG Chem sing diprodhuksi ing Polandia. Komposisi kimiane saiki ora dingerteni, nanging ana indikasi manawa bisa dadi NCM 523, 622, utawa 712.

Menarik yaiku bagean saka motor listrik APP 310-2.0 sing nyopir VW ID.3. Kangge, mesin pembakaran internal kanthi sabuk, pipa, roda, kabel, bulges katon kaya karya teknik. motor listrik iku prasaja, cilik lan ... nawakake luwih saben unit bobot saka mesin pembakaran.:

Interior, kabin, peralatan

Swara lawang nutup muni apik, iku muffled, nanging plastik hard digunakake kanggo kain pelapis lawang lan padha nuthuk dullly. Trim dashboard katon luwih apik: ndhuwur iku alus kanggo cocog werna interior mobil, tengah lan ngisor tenan. Sanajan kabeh katon rapi:

Reviewer ora seneng banget karo kontrol lawang lan volume utawa kontrol suhu. Ing mratelakake panemume, soko anyar lan mboten umum wis rampung, nanging ora saben wong pengin nambah volume utawa suhu dening stroking touchpads.

Tampilan konco setir bebarengan karo ngalih arah travel tetep rigidly ditempelake ing kolom setir... Kanthi ngganti posisi setir, kita uga mindhah counters. Tutup kasebut gumantung saka peralatan: nalika tuku Travel Assist, kita entuk setir kulit. Nanging, yen kita ora fokus ing paket Travel Assist, upholsteri bakal dadi sintetis.

Kulit ngidini nggunakake sensor kapasitif, yaiku, kanggo mriksa anané tangan pembalap kanthi mriksa kanthi tutul. Ing mobil liyane, pembalap kudu nyetel setir ing gerakan, yaiku, nggawe jumlah tartamtu saka torsi.

Dituduhake ing tampilan konsumsi daya VW ID.3 1st diwilang adhedhasar 600 kilometer pungkasan. Ing mobil presented dening Autogefuehl iku 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) lan malah 16,6 kWh / 100 km, nanging reviewer nyatet sing tim dites akselerasi mobil. Menapa malih, mobil punika stasioner, energi dikonsumsi, lan jarak lelungan ora mundhak.

Kanthi nyopir kaya iki VW ID.3 1st range 58 kWh bakal dadi 358 kilometer... Volkswagen nyaranake ngisi baterei nganti 80 persen, dadi yen kita ngrungokake pabrikan lan nggunakake mobil ing kisaran 20-80 persen, kita bakal lelungan babagan 215 kilometer kanthi biaya siji. Mesthi, sampeyan bisa tansah ngisi kekuatan kanggo pindhah ing rute maneh.

Kabin kasebut nduweni cukup akeh ruangan ing kursi ngarep lan mburi, sanajan bangku mburi nggawe sikil krasa aneh, sing uga ora disenengi dening pengamat. Kapasitas lan dimensi kompartemen bagasi minangka standar kanggo kelas (385 liter, e-Niro lan Leaf duwe luwih akeh):

Pengalaman nyopir, suspensi

Akselerasi ditampilake ing video saka 80 kanggo 120 km / h ora utamané nyengsemaken kanggo mobil listrik, lan ayo kang elinga yen kita ngomong bab versi paling dinamis saka Volkswagen ID.3. Kasepen ing kabin dadi tambah gedhe, malah ing kacepetan 150 km / h, swara iki lagi wae katon. Sampeyan ora bisa krungu carane reviewer kudu mundhakaken swara, kang prestasi gedhe.

Mobil, thanks kanggo nggunakake radar, bisa kanthi otomatis nyetel gaya rem regeneratif miturut kacepetan kendaraan ing ngarep ing mode D (ing mode B Recovery kuwat). Smart ED / EQ lan Hyundai Kona Electric duwe fungsi sing padha, sawetara kendharaan uga bisa ngangkat sikil saka akselerator gumantung saka watesan sing bakal teka (umpamane BMW i3, Audi e-tron).

Setir krasa presisi, respon setir apik, suspensi - standar lan ing mangsa ngarep uga adaptif - nanggapi kanthi apik. Autogefuehl Reviewer malah diterangake Volkswagen ID.3 1st minangka "EV paling apik ing pasar, kasedhiya kita ora katon ing piranti lunak.".

Amarga piranti lunak lan kontrol pincang. Sanajan padha janji akeh ing mangsa ngarep, pandhu arah karo unsur AR menehi kesan terobosan cilik liyane:

Worth Watching:

Lan ing basa Jerman:

Dianyari 2020/07/26, jam. 8.59: We ngganti bagean ing recuperation.

Iki bisa uga narik minat sampeyan: