Volkswagen ID.3 lan Kia e-Niro - apa sing kudu dipilih? Aku duwe cadangan ing ID.3, nanging ... Aku wiwit wonder [Reader ...

Pembaca kita, Pak Petr, wis pesen ID Volkswagen. 3. Nanging nalika Kia dikirim reregan kanggo e-Niro, iku wiwit wonder yen Kia listrik bakal dadi alternatif sing luwih apik kanggo Volkswagen ID.3. Kajaba iku, Kia wis nyopir ing dalan pirang-pirang taun, lan saiki mung bisa krungu babagan ID.3 ...

Artikel ing ngisor iki ditulis dening maca kita, iki rekaman Renungan ing pilihan antarane Kia e-Niro lan VW ID.3. Teks wis rada diowahi, miring durung digunakake kanggo maca.

Apa sampeyan yakin ing Volkswagen ID.3? Utawa mungkin Kia e-Niro?

Kia bubar nerbitake dhaptar rega e-Niro ing Polandia. Aku felt iku wektu sing apik kanggo pitakonan - lan mulane mriksa metu - plans kanggo tuku reserved Volkswagen ID.3 1st.

Apa mung ID.3 lan e-Niro? Ngendi Tesla Model 3?

Yen sakperangan alesan aku kudu nyelehake ID.3 tho, aku mung bakal nimbang Kia:

Tesla Model 3 SR + wis rada larang kanggo kula. Kajaba iku, sampeyan isih kudu tuku liwat perantara, utawa ngrampungake formalitas dhewe. Kajaba iku, layanan kasebut mung ing Warsaw, sing bakal ana udakara 300 km. Yen adol nyata ing Polandia diwiwiti (kalebu rega ing PLN kalebu PPN) lan situs web sing paling cedhak karo aku diumumake, aku bakal nimbang.

Nissan Leaf wedi karo masalah karo cepet charging (rapidgate). Uga, nduweni konektor Chademo lan dudu konektor CCS. Mulane, aku ora bakal nggunakake pangisi daya Ionita. Aku ngarepake Eropa bakal ngilangi Chademo ing mangsa ngarep. Aku curiga Leaf bakal adol luwih elek lan luwih elek amarga mobil sing luwih canggih meksa metu saka pasar.

Aku ngumpulake mobil sing isih ana ing siji: Aku nggoleki mobil sing kompak (dadi segmen A lan B cilik banget kanggo aku) sing bisa digunakake minangka mobil universal tunggal (dadi aku nganggep minimal 400 km WLTP lan ngisi daya cepet. , 50 kW alon banget). Aku uga nolak kabeh mobil luwih larang tinimbang ID.3 1st Max (> PLN 220).

Mulane iki E-Niro minangka mobil sing dakanggep minangka alternatif nyata kanggo ID. yen ana sing salah.

Ayo goleki loro model kasebut.

Aku njupuk kanggo comparison Kia e-Niro kanthi baterei 64 kWh ing konfigurasi XL Oraz Volkswagen ID.3 1st Max... Bisa uga pilihan iki bisa dideleng ing macem-macem iklan lan foto Volkswagen:

Volkswagen ID.3 1st (c) Volkswagen

Kanthi ID.3 lan e-Niro, aku ora duwe gambar lengkap... Ing kasus Kii, potongan teka-teki sing ilang luwih cilik, nanging aku isih nindakake ekstrapolasi ing kene. Contone, aku njlèntrèhaké pengalaman interior. adhedhasar hibrida Nirosing dakdeleng ing salon, mbandhingake karo prototipe ID.3Aku ketemu ing acara ing Jerman.

Adhine hibrida vs prototipe - ora ala 🙂

Kia Niro Hybrid. Iki mung foto model iki ing artikel. Sisane mobil listrik Kia e-Niro (c) Kia.

Ing sisih liya, kanggo sistem infotainment, aku nggunakake film sing nuduhake layar e-Niro lan ... Golf VIII generasi. Aku nggunakake mesin iki amarga iki ID.3 bakal duwe sistem infotainment sing meh padha.apa Golf anyar - karo sawetara beda (layar cilik ing ngarepe driver lan HUD beda). Dadi aku mikir bakal dadi perkiraan sing bisa dipercaya.

Kajaba iku, aku nggunakake informasi sing diklumpukake ing ruang pameran Kii, email resmi Volkswagen, konten YouTube lan liya-liyane. Aku uga nggawe sawetara guess lan guesses. Dadi aku ngerti manawa ing sawetara aspek bisa uga beda..

Kia e-Niro lan Volkswagen ID.3 - sawetara lan daya

Ing kasus e-Niro, data teknis dituduhake ing dhaptar rega. Kanggo ID.3, sawetara diwenehi ing panggonan sing beda-beda. Aku ora ngerti yen kabeh padha nang endi wae ing panggonan sing padha, lan aku ora ngelingi kang padha dilayani, ngendi lan nalika.

Kaping pisanan - baterei lan cadangan daya. Daya net yaiku 64 kWh kanggo Kia lan 58 kWh kanggo Volkswagen.... Range miturut WLTP mungguh 455 km lan 420 km... Sing nyata bisa uga rada murah, nanging aku luwih seneng nggunakake sing padha kanggo mbandhingake, yaiku, nilai WLTP sing diwenehake dening pabrikan.

Kia e-Niro (c) Kia

Construction diagram Volkswagen ID.3 karo katon (c) baterei Volkswagen

Sampeyan kudu nyatet sing ing kasus ID.3, iki ramalan pabrikanamarga data persetujuan durung kasedhiya.

/ www.elektrowoz.pl cathetan editorial: Prosedur WLTP bener nggunakake "km" (kilometer) minangka ukuran sawetara. Nanging, sapa wae sing wis ngurus mobil listrik ngerti yen nilai kasebut optimis banget, utamane ing kahanan cuaca sing apik ing kutha. Mulane kita nggunakake tembung "unit" tinimbang "km / kilometer" /

Ora ana mobil ing spesifikasi Polandia sing duwe pompa panas, sanajan Kia nawakake "penukar panas". Pompa panas kanggo e-Niro mesthine kudu dipesen nanging ora kalebu ing dhaptar rega. Amarga exchanger kasebut, Aku ngiro-iro sing ID.3 bisa ilang akeh sawetara ing mangsa.

> Kia e-Niro kanthi pangiriman ing 6 sasi. "Heat exchanger" dudu pompa panas

Ing teori, loro mesin dimuat nganti 100 kW. Kabeh video nuduhake iku Nanging, daya saka e-Niro ora ngluwihi 70-75 kW. lan njaga kacepetan kasebut nganti udakara 57 persen. Iku apik kanggo takon Kia ngendi 100kW - kajaba padha nambah soko ing model 2020 amarga video kasebut nuduhake model pra-facelift. Nanging, aku durung krungu babagan perbaikan kasebut.

Minangka kanggo ID.3, Aku bener weruh klip video nang endi wae nuduhake ID.3 upload ing 100kW Ionity. Bener, aku ora ngelingi apa daya baterei nalika iku. Nanging, aku mikir ana kemungkinan entuk kurva loading sing apik. Ing acara ing Jerman, dikandhakake yen fokus yaiku njaga daya pangisi daya tinimbang daya puncak sing dhuwur.

Audi e-tron uga nduweni kurva pangisian daya sing apik banget. Dadi aku ngarepake ID.3 bakal mbukak luwih cepet tinimbang e-Niro sanajan kurva pangisian daya ora apik kaya ing e-Tron.

Ing AC, loro mesin ngisi kanthi cepet - nganti 11 kW (saiki telung fase).

Putusan: Senadyan sawetara rada luwih apik lan exchanger panas ing e-Niro, Aku nampa ID menang..

Ing kutha, loro-lorone mobil iki akeh banget, nanging ing dalan, kacepetan ngisi daya, miturut pendapatku, luwih penting. Ing 1000 km, aku ngarepake tes Bjorn Nyland ID.3 ngluwihi e-Niro.... Amarga aku sebagian gumantung ing guesswork, mung bakal dadi jelas yen ramalanku bener.

Data teknis lan kinerja

Ing kasus iki, ora akeh sing kudu ditulis, amarga padha: loro mobil duwe mesin karo daya 150 kW (204 hp). Wektu akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam yaiku 7.8 detik kanggo Kii lan 7.5 detik kanggo ID. miturut salah sawijining email prebooker resmi. Senadyan iki e-Niro torsi Dheweke ing ndhuwur 395 Nm nglawan 310 Nm kanggo Volkswagen.

Bentenipun penting iku ID.3 punika mburi-wheel drive., nalika e-Niro ing latar ngarep... Iku worth kang lagi nyimak sing thanks kanggo iki Volkswagen wis radius ngowahi cilik, kang dituduhake ing trek cedhak Dresden.

Putusan: Draw. ID.3 wis nyatane kauntungan minimal, nanging cilik banget kanggo malah dijupuk menyang akun nalika nggawe pancasan.

Dimensi kendaraan lan pangukuran praktis

ID.3 minangka hatchback kompak (segmen C), e-Niro minangka crossover kompak (segmen C-SUV). Nanging, ana sawetara liyane beda.

Padahal e-Niro 11 cm manehsupaya ID.3 wis wheelbase 6,5 cm maneh.... Volkswagen pamer jumlah padha saka papan ing mburi ing Passat. Aku ora mbandhingaké karo Passat, nanging aku wis ndeleng lan konfirmasi sing ana akeh legroom. Apike, ID.3 mung telung sentimeter luwih cendhek tinimbang e-Niro, sanajan ora dadi crossover.

Ruang kursi mburi (c) Autogefuehl

Kia uga nawakake kompartemen bagasi Ngartekno luwih gedhe - 451 liter dibandhingake 385 liter ing ID.3. Loro-lorone rak iki dadi korban Bjorn Nayland lan peti gedhange. ID.3 pleasantly kaget kula karo mung siji kothak kurang saka e-Niro (7 mungsuh 8).... Titik bonus kanggo ID.3 kanggo bolongan ski ing kursi mburi.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - PERBANDINGAN model lan putusan [Mobil Apa, YouTube]

Aku ora ngerti apa ana sing bisa dipasang ing mburi utawa ditarik menyang Kia. ID.3 nggeret ora ngidini manawa. Nanging, iki bakal ngidini sampeyan masang rak mancal mburi (pilihan iki ora bakal kasedhiya pisanan ing versi 1st, nanging ketoke bakal bisa kanggo nginstal mengko). Nalika nerangake rak gendheng, e-Niro ndhukung wong-wong mau unequivocally. Kanggo ID.3, informasi kasebut beda. Nalika ana kasempatan sing rak bisa diinstal ing gendheng, kanggo saiki aku luwih seneng nganggep sing iki ora bisa.

Putusan: e-Niro menang. Ruang bagasi sing luwih akeh lan kapercayan sing bakal dimuat ing atap bakal nggampangake ngemas Kia ing preian kanggo wong papat utawa lima.

interior

Interior e-Niro lan ID.3 konsep temen beda.

Kia mesthi ana tradisional - kita duwe tombol A / C, bar akses cepet, tombol mode lan akeh tombol. Ing trowongan tengah ana tombol mode drive lan armrest rada gedhe karo kothak panyimpenan. Kia bakal menang kanthi kualitas plastikapa ID.3 asring ngritik (sanajan mbok menawa versi produksi bakal nggawe roso kesengsem rada luwih saka prototipe - iki ora dingerteni. Ing pungkasan, aku luwih seneng ngadili apa aku weruh).

Kia e-Niro – salon (c) Kia

E-Niro nduweni materi ing lawang ngarep sing rada flexes ing tekanan - sayangé, Volkswagen ditutupi karo plastik hard biasanipun. Ing mburi, loro mobil padha kaku. Sakabèhé, Kia wis bahan rada alus - supaya ing syarat-syarat kualitas interior, Kia kudu kauntungan. Ayo kula ngelingake yen aku ngira interior adhedhasar hibrida Niro, sing aku weruh ing showroom Kia..

Konsep ID.3 worth mesthi nyedhaki Tesla, nanging ora radikal... Volkswagen nyoba golek tengah lan nggabungake kepraktisan karo purism modern lan wiyar. Ing mratelakake panemume, sanadyan plastik banget mirah, nang ID.3 cukup apik. Aku kaya kanggo ngatur werna interior kanggo 1ST. Aku ngimpi nggabungake werna ireng lan awak, nanging sayangé ora ana pilihan kasebut. Untunge, versi ireng lan abu-abu uga katon apik.

Plus paling gedhe saka interior ID.3, ing mratelakake panemume, iku rethinking sawijining.... Katon kaya para perancang wis mikir babagan carane njupuk kauntungan saka drive listrik tinimbang mung mbusak interior saka Golf. Tuas mode drive lan rem parkir wis dipindhah nyedhaki setir, ninggalake kamar kanggo kompartemen panyimpenan gedhe ing tengah.

Aku seneng gagasan "bus" armrests - padha nambah kapasitas mobil lan menehi akses penumpang menyang kompartemen sarung tangan sanajan driver nggunakake armrest. Ing touchpads ing setir bisa njupuk sawetara wektu kanggo njaluk digunakake kanggo, nanging banjur karo geser driji, nemu sawetara notches banter tinimbang mencet tombol kaping pirang-pirang.

Touchpad kontrol iklim bisa dadi pilihan sing apik ing antarane tombol lan kontrol suhu layar.

Nanging ID.3 duwe kauntungan liyane - layar tembus.... Iku isin sing e-Niro ora ana, senadyan kasunyatan sing dadi Piece saya Kerep saka peralatan, malah ing mobil cilik lan ing Hyundai Kona Electric saka badhan padha. Nalika iku ora dingerteni carane akeh kasunyatan ditambah iklan dening Volkswagen bakal nggawa, bisa dianggep sing ID.3 bakal nampa HUD gedhe lan bisa diwaca, kang kita bakal weruh luwih saka kacepetan saiki.

Putusan: subyektif banget, nanging isih ID.3.

Senajan interior saka e-Niro digawe saka bahan rada luwih apik, menang ID.3 ing mratelakake panemume kanggo spaciousness (Maksudku liyane aran lan bangunan cilik saka jumlah nyata saka papan) lan thoughtfulness. Ing tangan siji, aku seneng ngurangi jumlah knobs lan tombol, lan ing sisih liyane, sawetara idea sing ergonomics ngirim ora nandhang sangsara akeh. Lan aku seneng interior luwih visual.

Pungkasan bagean pisanan saka loro (1/2).

Sampeyan bisa nang kang model bakal menang 🙂

Iki bisa uga narik minat sampeyan: