Volkswagen ID.3 1st - tayangan saka www.elektrowoz.pl sawise kontak pisanan. Soko kaya ... Windows Vista? [video]

Ing dina anyar, thanks kanggo duweni saka Volkswagen Group Polska, kita duwe kesempatan kanggo drive Volkswagen ID.3 1st karo kapasitas baterei 58 (62) kWh. Mangkene kesan panas, ditambah temuan aneh ing sangisore hood sing bisa uga digunakake kanggo mateni mobil - lan kerjane apik banget :)

VW ID.3 1st Model Diuji - Spesifikasi:

• segmen: C (Kompak),
• werna pirus, Makena Metallic kanthi interior abu-abu-ireng,
• MESIN 150 kW (204 hp) kanthi penggerak roda mburi (RWD),
• аккумулятор daya 58 (62) kWh,
• rega saka PLN 194 kanggo opsi 390st Plus,
• kompetisi segmen: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, luwih murah, jarak sing luwih dawa), Nissan Leaf e+ ~57 kWh (C, luwih murah, luwih murah, luwih akeh),
• ing rega iki uga: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1st - kesan cepet

Kita langsung mbukak posisi kita: kita kaya VW ID.3, kita seneng luwih saka Model 3 utawa e-Niro... TO ing potensial ana mobil apik banget, ora amba banget (mung cocok kanggo kutha), ora cilik banget, karo katon menarik lan werna banget (kabeh wanita ngalembana), drive uga. Mung padha dirakit kanthi cepet - kita ora bakal mbayar 200 PLN kanggo wong-wong mau, kita rumangsa yen rasio rega / kualitas ana ing tingkat sing ora bisa ditampa.

Saiki ayo dibagi tayangan dadi faktor utama:

• PLUS Drive: dents ing kursi, nyebabake tekanan ing weteng, bocah-bocah seneng, bapak seneng. Engine ing gembong mburi menehi mobil akselerasi penake, ngijini sampeyan kanggo cepet mlumpat menyang longkangan antarane kendaraan liyane. Pengalaman kasebut dibandhingake karo mobil pembakaran internal sing nyepetake nganti 100 km / jam ing udakara 5-5,5 detik - amarga torsi dhuwur saka sisih ngisor,
• Suspensi PLUS: rodo hard tinimbang alus, nanging ora ateges "atos" nanging mung "atos". Mesthi ora Citroen C5, Aku digandhengake karo Audi TT aku ndamel akeh taun kepungkur. Nyaman, ora ana rasa ora nyaman saka balung mburi sawise lelungan dawa, sing uga bisa digandhengake karo kursi sing nyaman,
• jangkoan ing PLUS: Diproyeksikan 280 kilometer nalika kendaraan dijupuk kanthi baterei 80 persen. Kanthi baterei sing kebak, aku bakal nyopir rute Warsaw-Wroclaw sanajan ing dina sing luwih adhem (banjur: 9-14 derajat), sanajan ora bakal dadi perjalanan paling cepet,
• ngisi daya ing PLUS: sacara teoritis nganti 100 kW (ora dites), sanajan ing 50 kW diwiwiti saka 50 kW ing stasiun DC,

• kasepen kanggo PLUS: soundproofing apik saka interior, sampeyan ora ngerti nalika saka 100 km / h ing watesan dadi 130 km / h kanggo ...
• ngowahi bunder menyang PLUS: thanks kanggo handlebars sudhut dhuwur ing parking ing ngisor pemblokiran, Aku squeezed menyang panggonan ngendi aku luwih seneng nggunakake liyane kompak kaping pindho.
• visibilitas maju PLUS lan BREAKDOWN ing arah liyane: Kaca gedhe ing ngarep, sampeyan bisa ndeleng kabeh. Ing mburi kaca cilik, visibilitas bakal liwati. Lan cagak (pisanan) luwih amba, prapatan diblokir dening wong sing mlaku, kadhangkala lampu lalu lintas ing kene.
• salon ing PLUS, sanajan murah: plastik ing sawetara panggonan, sanajan ora keganggu kula ing kabeh. Cahya sekitar misale jek ora perlu kanggo aku, aku kudu menehi kesan "interior sing luwih premium". Iki sacoro prakteke kasus ing VW Phaeton, ngendi LED ing pangilon subtly madhangi tengah kabin - ora ana titik ing ID.3, kajaba kanggo madhangi kanthong ing lawang. Aku mateni, sawetara LED iki bakal migunani kanggo tablet,
• arah cahya ing pit navigasi ON PLUS: Bar cahya - ora bakal bingung karo HUD - nuduhake yen kita kudu belok ngiwa iku prasaja banget ing gamblang sing iku ngageti sing ora ana sing mikir sadurunge. Epik!
• Panggonan nang kanggo PLUS ing arah longitudinal, Aku felt apik konco kula, lan aku model saka mobil goblok (1,9 meter dhuwur). Nalika ing jembaré LOWbojoku ana ing kursi mburi diapit ing antarane rong kursi mobil,
• mode nyopir saka D menyang PLUS: thanks kanggo aktif nggunakake radar VW ID.3, kang ngatur pemugaran piyambak, kang becik ing dalan. Ing kutha, aku seneng B karo regenerasi kuwat lan ora regenerasi otomatis.

Sawise kabeh tembung apik iki ...

Sistem multimedia VW ID.3 = Windows Vista SP1

Wong tuwa mbokmenawa ngelingi apa kegagalan sistem operasi Windows Vista, sing ngganti XP. Sluggish, alon, inhomogeneous, ora bisa dipercaya. Paket Layanan 1 (SP3) sebagian ndandani iki. Ing Volkswagen ID.1, elektronik konsumen bisa digunakake kaya Vista SPXNUMX. Ora siji, kita nandheske, NONE saka kasalahan kritis, nanging alangan akumulasi sethitik. Lan ya:

• indikator airbag kuning saka wiwitan nganti rampung ing mobil,
• kaping pindho utawa kaping telu kita entuk kesalahan sing ora bisa kita decipher (pesen sing ditulis biasane nganggo singkatan kayata: "Piranti kritis kanggo pangopènan kendaraan darurat tanpa kamungkinan kontak operasional") cepet ilang lan mobil mlaku kanthi normal,
• asisten swara kadhangkala makarya tanpa alesan; diluncurake kanthi sengaja, "dipikir" suwe lan asring ora ngerti perintah kasebut,
• Visualisasi dalan sing isih ana ing meter kasebut aneh, ditampilake "119 km / jam" ing jejere, animasi kendaraan kasebut pancen rada mirip karo Atari, sanajan dheweke nindakake tugas kasebut,

• setelan kacepetan cruise kontrol punika drama, mundhak saben 10 km / h. Raz kita bisa tekan 112 km / h (kita pengin 115 km / h), paling asring sawise 111 km / h mlumpat menyang 120 km / h,
• dhaftar stasiun radio ora mindhah nalika ngalih saka setir.

Lan sing paling nggegirisi: ing sawijining dina, nalika mlebu mobil, lampu interior tiba-tiba metu, padha karo jeblugan kapasitor sing diisi ulang cilik. Sawisé iku, dheweke ora kerja XNUMX jam saben dina, dadi ing wayah sore ing gubug, kaya ing guwa. Dheweke ndandani awake sawise sawetara jam ora aktif. Ora, baterei ora mati.

Lan bonus. Mobil ing versi iki biaya babagan PLN 200 (VW ID.3 1st Plus). Kangge, ing hood, kita nemokake sisa-sisa varnish utawa plastik lan ... soko. Video 360 derajat, kita menehi saran supaya sampeyan nambah resolusi:

Obyek sing padha dijupuk cedhak ing kamera biasa ing 2D. Aku nggawe cathetan mengko, amarga nalika kamera pisanan disetel (deleng adegan ing film ing ndhuwur), sampeyan ora weruh akeh:

Ringkesan: sawise kontak pisanan kita teka menyang kesimpulan sing kita pengin duwe VW ID.3 1st. Mung ora kanggo rega.

Iki bisa uga narik minat sampeyan: