Volkswagen Golf GTI: Patang puluh taun sajarah apik banget pantes ngormati - Sportscars

GOLF GENERASI KE-XNUMX Wis tekan SAIKI. GTI, 37, kudu ana ing kana kompak olahraga miturut definisi, siji lan sijine. Ora ana perusahaan liyane sing bisa ngegungake jam desain lan pabrik lan pirang-pirang mil pembangunan. Nalika tekan piston Grand Sambuc sing apik banget ing sacedhake Aix-en-Provence, aku meh ngarep-arep bisa mbukak, ngatasi kacepetan swara lan, nalika ana ing kana, uga nemokake obat ajaib kanggo selesma umum.

Nyatane, kabeh luwih gampang, nanging ora kurang efektif. GTI Mk7 nawakake macem-macem teknologi kanggo nambah pengalaman nyopir sampeyan: bedane mekanik kanthi kontrol elektronik, mesin diowahi nganggo angkat katup sing bisa diatur e pigura karo dinamika luwes. Miturut ahli teknis, ide kasebut yaiku nambah kemampuan, kinerja lan kasedhiyan. "Mobil nindakake apa sing dikarepake," jelas Carsten Schöbsdat, Chassis Manager. "Iku mung sawetara kilometer kanggo aran nyaman," nambah Lars Frommig, spesialis dinamika driving. Ing tahap iki, para insinyur nuduhake seri slide sing nuduhake kenaikan gaya g lateral, sing paling apik akselerasi lan sudut drift paling endhek (wong Jerman duwe tembung khusus yaiku: "Schwimmwinkel") lan, mesthine wektu putaran paling apik kanggo versi anyar iki.

Wayahe ngerti apa kasunyatane cocog karo pangarepan. Saiki wis jam sanga, lan dina iki nganti enem. Kita uga duwe pesawat ban tambahan. Kendaraan sing bakal nyoba Paket kinerja и Panularan Manual, apa sing lagi ditindakake rega udakara 1.000 euro liwat GTI standar lan menehi tambahan 10 hp lan ei diferensial sing dikontrol kanthi elektronik rem rodha ngarep gedhe 340/30 (diameter / kekandelan). Kayata iki uga duwe disk berventilasi awake dhewe mburi (Pilihan Paket Kinerja),Kontrol sasis adaptif opsional (ACC) LAN Pilihan profil driver, standar kanggo kabeh versi, ngidini sampeyan ngatur paramèter ACC.

Mesin 1.984 cc tanpa kunci nanging, opsional). Rumbling alus asale dual exhaust dheweke langsung ngumumake maksud gelut Golf, sanajan dheweke paling tenang lan sopan. Telung generasi pungkasan GTI duwe sikep sithik lan Mk7 ngetutake jejak. Tombol gir, kanthi gaya golf babak tradisional, saiki dipanggonke ing klub golf kromo kanthi tombol ing sisih ngisor.

Sing paling menarik kabeh - kanthi prasasti MODE... Ngeklik ngaktifake pilihan profil driver. Layar tengah nampilake macem-macem mode: Nyawa, Wiwitan normal, Olahraga, Echo e Wong pribadi... Nyaman rasane alus banget yen sampeyan duwe rantai, mula aku nyoba Normal kanggo entuk kesan pertama babagan sasis netral. Ing mode ikiESP aktif lan diferensial ringkih.

Kesan pisanan apik banget: kontrol linier, pedal sing kuat lan cukup padhet, sampeyan prelu. setir cepet, lan kothak gir luwih cekak lan luwih cepet tinimbang GTI Mk6 sing dakbeta saka omah menyang bandara mau esuk. Setir nggabungake motor listrik kanthi sistem klasik lan sistem pinion. Jarak ing antarane untu rak ora tetep, nanging variabel: iki nyepetake respon tumrap beban ekstrem lan nyuda kacepetan setir saka ekstrem nganti liyane, nanging tanpa stabilitas kanthi kacepetan dhuwur biasane ana hubungane karo sikap sing cepet.

Wayahe ngerteni carane GTI bisa nangani sudhut sing alon, sempit lan sekunder. Kepala dakkandhani njupuk setir saka ndhuwur lan nguripake 270 derajat, nanging aku ora butuh. Ing babak sabanjure, aku njaga tangan ing posisi kanonik lan nglintasi tangan 180 derajat. Aku sacoro prakteke ora prelu nyopot setir ing trek, utawa, kaya sing bakal dakkerteni mengko ing dalan. Nyengsemaken!

Amarga Golf kayane apik, aku mutusake supaya bisa mlaku kanthi cepet. Kanthi ACC ing mode Olahraga, suspensi luwih kenceng, setir luwih kenceng,akselerator luwih responsif lan luwih wicaksana ESP. Bingkai kaku lan GTI kanthi lancar ngresiki chicane cepet pisanan nalika njupuk menyang tarmac. GTI njupuk sudhut sing paling cepet kanthi kecepatan sing apik tenan, nanging mesthi bisa dikendhaleni, mula yen sampeyan nyoba edan utawa mateni akselerator ing tengah pojok, mobil isih bakal dipasang ing lintasan kasebut. ... Genggeman mburi apik lan stabilitas apik banget.

Nalika metu ing pojokan, diferensial njamin daya tarik sing apik banget. Sawise sampeyan wis ngliwati ndhuwur lan nggawe lintasan metu, kanthi GTI, sampeyan bakal entuk katup lengkap ing saben pojokan. Sejatine butuh semangat lan kapercayan kanggo ngubur katup lan nikmati efek diferensial, nanging yen sampeyan wis ngerti kepiye, prilaku kasebut lumrahe, sanajan sithik lan ora ana nuansa. Iki minangka pandhuan sing efektif nanging nguciwani kanggo wong-wong sing wis nambah sensitivitas ing sikil tengen sajrone pirang-pirang taun kanggo sinau babagan cara ngatur tenaga kerja.

Diferensial ngalihake tenaga menyang rodha sing paling mbutuhake, tinimbang ora dikontrol rem kaya diferensial semu elektronik. Gunakake siji pompa hidrolik kanggo aplikasi meksa kanggo sistem multi-disc sing tumindak minangka gesekan antarane pindah diferensial lan poros, karo unit kontrol kanggo ngatur daya dikirim menyang gembong. "Mangkono, kita ora butuh RevoKnuckle," ujare Frommig, nuduhake pendekatan Ford kanggo ngatur respon torsi ing setir. Insinyur ora seneng nyebat "vektor torsi", nanging nalika nerangake, efek kasebut meh padha: nyetabilake poros ngarep, nyuda "schwimwinkel" ing poros mburi lan, ing ndhuwur kabeh, nglawan. understeer. "Kanthi sistem iki, sampeyan ora perlu kabeh-wheel drive kanggo stabilitas ing sudhut banget cepet,"Nerangake Manfred Ulrich, sing tanggung jawab kanggo pangaturan sasis lan suspensi. Schebsdat, Nanging, nambah sing bakal bisa kanggo nyetel struktur ing kuwi cara kanggo ngidini oversteer karo kabeh wheel drive. Asil saka pangaturan kasebut bakal dadi "R», Diarepake ing pungkasan taun 2013.

Amarga ban kayane kurang kondhang, aku nggawa Golf bali menyang jugangan, mlumpat menyang kembare banjur metu. Nalika aku nemokake babagan sing apik ing sacedhake Saint-Paul-le-Durance, tantangan nyata diwiwiti: akeh lurus saka nomer papat, bakal rampung ing kaping telu, lan jepit rambut saka sing nomer loro, kanthi keturunan, mundhak lan gerakan cilik . Ing kahanan kasebut, akurasi lan konsistensi tanggapan setir sing muncul ing trek wis dikonfirmasi, lan tanggapan uga apik. Sampeyan mesthi ngerti jinis genggeman nalika mbukak lan metu saka sudhut, lan iki ngidini sampeyan nambah level nyopir. "Kita duwe tampilan anyar nyerep kejut ing mburi kanthi sifat anti-angkat sing luwih apik, "jelas Manfred Ulrich.

GTI Mk7 mesthi luwih bumpy mid-corner tinimbang Mk6. Sing ora ngandika iku luwih apik - tenan, jujur, Mk6 kang rada kasar mburi poros ngaturaken liyane aran - nanging luwih ing baris karo stabil lan kontrol karakter Mk7 kang. GTI anyar cepet banget, lan rasa soliditas sing ana ing njero nyengkuyung sampeyan nyopir kanthi luwih agresif. Rem ora nuduhake tandha slightest saka luntur salah siji ing dalan utawa ing trek, lan pigura tau kedher utawa gonjang-ganjing, nanging tansah tetep mantep lan bisa diatur.

Mesin kasebut duwe torsi jarak menengah luwih akeh. GTI kanthi Paket Kinerja ngasilake 350 Nm, padha karo Golf R Mk6 lan mung 30 Nm kurang saka GTD diesel sing bakal teka. Nalika GTI Mk6 tekan 100 ing 6,9 detik, Mk7 ngethok wektu dadi 6,4 detik kanggo versi Performance Performance lan 6,5 detik kanggo versi standar.

Mesin EA888 sing wis dimodifikasi saiki wisangkat katup sing bisa disetel nanging tanpa ngedongkrak kinerja umum digandhengake karo sistem iki. Senajan luwih efisien, transmisi saiki kurang atraktif saka model metu, utamané amarga iku ora bisa saingan karo revs Mk6 kang luwih lan output daya luwih. GTI sadurungé puncaké ing 211 hp. ing 5.300 rpm, saiki - 230 hp ing 4.700 rpm. Akeh cara, Mk7 tumindake kaya diesel: throttle mbukak kurang ing kacepetan medium kanggo nggawe luwih apik nggunakake torsi tinimbang mencet akselerator. Iki minangka powertrain sing efisien, nanging ora nyengsemake.

Bali menyang trek, aku kesasar lan nglakoni 50 km maneh kanggo golek dalan. Ing kahanan sing ora dikarepake kasebut, mobil kasebut nuduhake aspek liyane dhewe, lan dikonfirmasi kanthi apik kanthi dhuwur rong huruf kasebut kanthi jeneng: "GT". IN kursi ing kain kothak iku kepenak, Posisi nyopir anteng nanging bisa diatur kanthi cepet, panggilan cepet lan sistem infotainment iku sampurna. Swara suda dadi minimal lan nyopir normal dadi luwih santai. Yen aku numpak kabeh menyang Prancis saka omahku, aku bakal teka ing kene kanthi ngaso nganti isih pengin menek. Akhire, bali ing dalan, Aku njupuk mobil telung lawang - tansah karo paket Performance - lan nindakake saperangan liyane puteran. Sasis punika dicokot stiffer saka limang lawang, nanging kulo ora krasa harsher.

Sawise pirang-pirang jam seneng-seneng karo GTI anyar, wektu saya suwe lan teknisi pengin ngrungokake kesanku. Kaping pisanan, aku menehi ucapan selamat: GTI Mk7 luwih apik tinimbang Mk6 ing saben aspek. Bedane lan suspensi ing kondhisi sing apik banget. Balance, grip, prigel ... Mk7 iki kabeh duwe. IN poros mburi Ora cerdas kaya teknologi ing sisih ngarep, nanging isih apik banget: nuduhake keamanan sing ngidini sampeyan njupuk sudhut kanthi luwih agresif, ngerti yen mobil ora bakal nindakake samesthine.

Masalah utama karo GTI yaiku nyoba supaya sampeyan melu. Kanthi kompak drive roda paling lucu sing paling lucu, butuh wektu kanggo digawa lunga, lan sawise sakjam ing trek lan ing dalan, aku duwe kesan yen aku ora kudu sinau babagan GTI liyane. Dudu jinis mobil sing nggawe sampeyan nyopir maneh: Mk6 sing dakbeta mulih saka bandara pancen nyenengake, yen ora luwih nyenengake. Faktor nyenengake sing kita tresnani babagan EVO wis ditindhes: mobil kompak olahraga sing paling apik saengga rada nguciwani. Sanajan sampeyan angel nimbang mobil kompak liyane tinimbang Golf GTI, aku menehi saran supaya sampeyan ora prasangka lan nyoba Mégane RS utawa Opel Astra OPC. Sampeyan bakal kaget.