Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 lan)
Isi
Aku guess saben generasi anyar Golf mobil sing saben donya lawas katon nerusake kanggo; apa bakal kaya Saben wektu, kanggo kaping papat saurutan, Golf njawab bab sing padha: iku mung rada beda saka sadurunge, nanging ing wektu sing padha luwih apik saka iku.
Rada beda? Ya, rong pasang lampu bunder sing ditutup ing ngarep lan mburi bisa dadi barang anyar sing katon, nanging elinga bedane Mégane anyar saka sing lawas, Stilo saka Bravo, 307 saka 306 lan liya-liyane. Siluet golf tetep ora owah meh kabeh wektu wiwit generasi kapindho, kanthi pinggiran sing ditekan kanthi rapi. Kabeh rincian siluet mung variasi ing tema sing akrab. Sampeyan mung bakal sok dong mirsani rong inovasi utama: lencana gedhe sing apik saiki uga gagang tailgate (tansah reged ing cuaca lendhut) lan sampeyan kudu biasa karo pangilon njaba sing sumunar ing wayah wengi nalika lampu sisih ditahan.
Interioré minangka bab kapindho, panyimpangan wangun luwih katon ing kene. Mesthine: interior kudu nyenengake, nanging uga ing layanan ergonomi, yaiku, ing layanan kontrol sing nyenengake saka unsur-unsur individu mobil. Golf ora nguciwani; lungguh ing, utamané konco setir, khas (Golf, VW lan Concern), kang tegese posisi driving apik banget, (banget) lelungan pedal genggaman dawa, posisi lever pindah apik, jog banget lan adjustability setir lan dhuwur- dashboard sing dipasang.
Saiki luwih "puffed", kanthi ndhuwur sing luwih horisontal lan radius gedhe ing tengah. Meter uga gedhe, transparan lan ngemot akeh informasi (migunani), lan ing sisih kiwa ana bagean desain sing kapisah sing dirancang kanggo ngontrol AC lan sistem audio. Loro-lorone pantes pujian sing luar biasa, saka cara (kesederhanaan) manajemen nganti efisiensi operasi. Radio CD wis sawetara tombol sing cukup gedhe (nanging sayangé isih ora duwe tombol setir!), Lan AC ora mbutuhake melu-melu asring ing paling (malah ora becik) kahanan cuaca.
"Sportline" uga tegese, ing antarane liyane, kursi sing luwih sportif: apik banget, cukup kaku, kanthi kursi dawa, kanthi genggeman ing kursi lan backrest, mung lengkungan backrest sing kudu luwih jelas. kanggo jam sing luwih kepenak ing mobil; Sayange, wilayah lumbar sing bisa diatur uga ora nulungi. Jebule luwih apik tinimbang Golf sadurunge lan bakal cocog karo penumpang mburi amarga saiki wis akeh ruangane amarga jarak roda sing luwih dawa lan, mesthine desain sing luwih dipikirake.
Nanging, sisih gaweyan Golf sing migunani digunakake minangka macem-macem prekara; Ora duwe papan panyimpenan kanggo barang cilik (apamaneh yen sampeyan ngelingi Touran sing mewah!), Lan ora ana sing luwih migunani ing bagasi. Siji iki digawe kanthi apik lan umume nduwe bagean sing apik ing koper standar kita (ora kalebu 68 liter sing luwih cilik), nanging ora duwe keluwesan. Amarga kursi bangku durung rampung, backrest lan backrests tetep tetep ora stabil sawise sampeyan mundur. Aku bisa dadi luwih apik!
Kaya panyengkuyunge, dheweke uga duwe detractors. Nanging (maneh) mantan kudu diwanti-wanti, lan sing terakhir (mungkin?) bakal kuciwa: golf apik! Sawise sampeyan njaluk konco setir lan nyetel posisi, sampeyan bakal dadi menowo kulo. Sampeyan bisa uga nemokake manawa visibilitas apik banget ing ngarep lan rada ala ing mburi (utamane amarga pilar B lan C sing amba, nanging uga amarga jendela mburi sing kurang), visibilitas ing wayah wengi uga apik karo lampu klasik. lan visibilitas ing udan apik amarga janitors apik. Nanging sanajan ing Golf, grippers aerodinamis (saka generasi kanggo generasi) rada nyuda kemampuan kanggo ngresiki salju sing accumulates ing wipers ngarep nalika nyopir.
Konco setir? Power steering electromechanical dianggo banget uga minangka menehi informasi apik bab apa mengkono ing gembong ngarep lan mung hydraulic paling apik (klasik) luwih saka iku. Iki dudu gaya olahraga, nanging (yaiku, kompromi antarane syarat olahraga lan kepenak) luwih nyaman kanggo pembalap sing luwih akeh. Uga ngrasa apik banget ing pedal rem, yaiku, nalika sampeyan ora ngerem kanthi daya penuh; Mangkono, kontrol daya rem tugas prasaja. Nanging, kabeh sensasi nyopir luwih raket karo mesin drive sing sampeyan pilih.
Iki diduga TDI paling apik, yaiku turbodiesel kanthi injeksi bahan bakar langsung. Golf ultra-modern, papat silinder karo teknologi 16-katup lan pamindahan saka rong liter, spun ing Golf test. Iku ora paling kuat - ing generasi sadurungé, sampeyan bisa mikir bab 1.9 TDI karo 150 daya kuda, kang uga kasedhiya ing mobil liyane saka grup VAG. Wis 140 nanging uga 320 Nm torsi maksimum saka 1750 kanggo 2500 rpm. Sampeyan ora perlu maca baris iki kanggo ngerti iki amarga padha nuduhake karakter ing saindhenging trip.
Kasedhiya wiwit meneng nganti 1600 rpm, nanging cukup ala. Banjur dheweke tiba-tiba tangi lan kanthi cepet njupuk kacepetan nganti 4000 rpm. Ndhuwur nilai kasebut, revs mulai nolak kanthi nyata, nanging meksa saka sisih driver uga ora ana artine; Bebarengan karo kothak gir 6-kacepetan (manual), mesin duwe fitur sing apik: asring (kanthi kacepetan sing beda) kasedhiya rong gir, ing mesin kasebut bisa mlaku kanthi sampurna.
Ing wiwitan, janjine akeh: kerjane langsung (mesthi, sawise preheating, sing cukup cendhak) lan nalika digawe panas, ora ngirim getaran sing ora nyenengake ing njero. Malah luwih nyemangati yaiku konsumsi: miturut komputer ing papan, kanthi kacepetan 180 kilometer per jam nganggo 10, lan kanthi kacepetan maksimal (mung) 13 liter bahan bakar diesel saben 3 kilometer. Praktek nuduhake yen moderat nyopir wareg karo kurang saka pitung, lan ing jangkah digawe cepet - sangang liter saben 100 kilometer. Kanthi apa sing ditawakake, butuh wektu sing cukup kanggo nindakake.
Enem gir drivetrain ora kudu medeni sampeyan; ganti ora gampang lan menehi umpan balik khas (yen sampeyan nyopir Golf generasi kaping papat, sampeyan bakal kepenak ing omah), lan kanthi panjaluk olahraga (kacepetan shift) luwih cocog tinimbang kothak gir Volkswagen. Nanging, ana rasio gir sing gedhe sing umume dienggo (kabeh) solar, tegese ing gir nomer enem nalika nganggur, sampeyan nyopir meh 50 kilometer per jam! Ing kasus apa wae, transmisi, uga diferensial, cocog banget karo tenaga mesin lan njamin pengalaman nyopir sing nyaman lan sportif (cepet).
Peregangan basis roda ora mung tegese luwih akeh ruangan njero ruangan lan awak sing luwih gedhe, nanging uga mengaruhi stabilitas arah. Golf kaya ngono bisa mlaku kanthi kecepatan 200 kilometer saben jam tanpa nuduhake rasa ora nyaman, sing uga kena sasis. Dhuwur lutut mesthi "kaku", sasis cukup kaku (nanging isih kepenak), lan trek kasebut ambane luwih saka siji setengah meter.
Saiki, tinimbang poros semi-kaku (Golf 4), duwe suspensi individu, sing tegese luwih nyenengake, utamane ing kursi mburi, uga setir rodha sing luwih pas lan kanthi mangkono posisi sing luwih apik ing dalan. ... Nanging, iki jelas nggambarake desain drive: sawise posisi netral sing dawa ing awak, ing kahanan ekstrem, mula bakal ngetokake irung saka pojokan (kacepetan sudhut dhuwur), sing evakuasi gas bisa mbantu banget. Sanalika (kurang diucapake tinimbang generasi sadurunge, nanging isih katon) mabur rada mundur, sing mung bisa kaget ing dalan salju, lan banjur bisa kanthi cepet mbenerake arah mobil supaya kemudi apik. rodha.
Kaya utawa ora, Golf wis gambar kuwat dina iki, kang ora kudu bab apik, mesthi. Siji (lan penting banget) kerugian (ora kalebu kamungkinan nyolong), mesthi, rega, amarga gambar biaya dhuwit. Nanging, kanthi iki dadi kurang "saben dina". .
Matevž Koroshec
Secara formal, iki ora apik kanggo aku. Lan ora amarga garis, nanging amarga ora owah luwih dibandhingake karo sadurunge. Mula, aku dadi gumun karo kabeh sing ana ing njero jubin. Nanging ora miturut rega sing diisi.
Dusan Lukic
Sing paling aku minat: Golf isih Golf. Kanthi kuwalitas sing apik lan ala. Luwih menarik maneh: regane. Sekilas (lan sing nomer loro) katon larang banget. Nanging tarjamahake rega ing euro lan bandhingake karo rega euro sadurunge, Troika lan papat. Gumantung saka motorisasi, asile bisa ditebak beda, nanging pokoke Golf anyar (kanthi peralatan luwih akeh) rada larang. Yaiku: kanthi peralatan sing sebanding (sing durung kasedhiya nalika semana) regane euro meh padha. Kasunyatan yen gaji kita ing euro mesthi luwih murah dudu kesalahan VW, iya?
Vinko Kernc
Foto dening Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 lan)
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 20.943,92 € |
| Biaya model tes: | 24.219,66 € |
| Daya: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 203 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum jarak tempuh 2 taun tanpa wates, garansi karat 12 taun, garansi pernis 3 taun, garansi seluler. |
| Pangowahan minyak saben | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 159,82 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 5.889,08 € |
| Ban (1) | 3.525,29 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | (5 taun) 13.311,65 € |
| Asuransi wajib: | 2.966,95 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.603,32 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 29.911,58 0,30 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - dipasang transversal ing ngarep - bolongan lan stroke 81,0 × 95,5 mm - pamindahan 1968 cm3 - rasio komprèsi 18,5: 1 - daya maksimum 103 kW ( 140 hp) ing 4000 hp / min - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,7 m / s - daya spesifik 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm ing 1750-2500 rpm - 2 camshaft ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar karo sistem pump-injector - gas exhaust turbocharger - ngisi cooler online. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; mburi 3,640 - diferensial 3,450 - pelek 7J × 17 - ban 225/45 R 17 H, rolling sawetara 1,91 m - kacepetan ing VI. Gir ing 1000 rpm 51,2 km / h. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 203 km / h - akselerasi 0-100 km / h 9,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km |
| Transportasi lan penundaan: | Sedan - 3 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, papat rel silang, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa) , disk mburi, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 3,0 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1281 kg - bobot total sing diidini 1910 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 1400 kg, tanpa rem 670 kg - beban gendheng sing diidini 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1759 mm - trek ngarep 1539 mm - trek mburi 1528 mm - reresik lemah 10,9 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1460 mm, mburi 1490 mm - dawa jog ngarep 480 mm, jog mburi 470 mm - diameteripun handlebar 375 mm - tank bahan bakar 55 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM saka 5 koper Samsonite (total volume 278,5L): 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pangukuran kita
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 94% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Mileage status: 1834 km. | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,2 taun ( 134 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 31,1 taun ( 169 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 11,8 (V.) hal |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 12 (VI.). |
| Kacepetan maksimal: | 203km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 6,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,1l / 100km |
| konsumsi test: | 8,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 47,2m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 68dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 69dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 68dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (353/420)
Papat, nanging kurang sithik saka lima. Mobil telung lawang lan Sportline diarahake menyang driver sing luwih akeh olahraga, utamane warna abang. Nanging, ing njero ruangan iki jembar banget lan mesin kepenak driver wae. Yen duwe laras sing luwih fleksibel, gambar umume bakal luwih apik. Bahan-bahan (mayoritas akeh banget), pengerjaan lan ergonomis pancen misuwur.
Eksterior (14/15)
Ora ana sing salah karo penampilan, lan pakaryan kasebut tanpa cacat. Mung desainer sing ora nuduhake orisinalitas.
Interior (115/140)
Kondisioner udara sing apik banget, sing ora dikecualian uga ergonomis sing apik banget. Dirancang kanthi tliti lan wiyar banget. Batang sing ora bisa disetel kanthi apik.
Mesin, transmisi (39
/ siji)Mesin kasebut cocog kanggo mobil iki kanthi karaktere, rasio gir sing sampurna. Teknik kanthi komentar mung sithik.
Kinerja nyopir (82
/ siji)Kemudi listrik, sasis, lan krake rem listrik sing apik banget. Pedal mung rata-rata, utamane kanggo daya tarik.
Kinerja (30/35)
Maneuverabilitas sing apik uga sebagian amarga transmisi enem-kacepetan. Nyepetake luwih elek tinimbang janji pabrik.
Keamanan (37/45)
Sanajan ban mangsa, jarak rem banget dawa. Iki apik kanggo keamanan pasif lan aktif.
Ekonomi
Mung rega sing narik dheweke mudhun; ora nganggo sethithik, jaminan bisa bathi banget, lan yen ilang regane, wates kasebut bakal ditemtokake.
Kita muji lan nguciwani
produksi, bahan
penanganan, kinerja nyopir
jembar, posisi nyopir
ergonomis
mesin, kothak gir
gambar
rega
gerakan pedal kopling dawa
Mesin "Mati" nganti 1600 rpm.
mbukak tutup boot nalika cuaca reged
ora ana pengungkit kemudi kanggo sistem audio
keluwesan miskin saka batang
