Hidrogen utawa murni listrik: sing luwih apik kanggo kendaraan komersial cahya sabanjure Ford Ranger, Toyota HiLux utawa Renault Trafic?

Ford F-150 Lightning bakal dadi salah sawijining kendaraan listrik pisanan sing kasedhiya kanggo tuku, nanging saiki mung kanggo AS.

Nalika nerangake mobil, angin owah-owahan ing saben dina. Sawetara wong bisa uga ora ngerti wis tuku mobil bensin utawa diesel sing pungkasan. Kanggo liyane saka kita, iku pancene bab "kapan", ora "yen" kita nguripake mburi ing mesin pembakaran internal.

Sanajan mangkono, sawetara pitakonan tetep. Kendaraan listrik (EVs) wis ngluwihi kendaraan listrik sel bahan bakar hidrogen (FCEV), kanthi kendaraan listrik pindah saka penasaran otomotif menyang obyek sing dikarepake ing dekade kepungkur. Nanging, akeh manufaktur isih taruhan gedhe yen FCEV bakal dadi bagean saka masa depan otomotif kita, lan umume ndeleng hidrogen minangka sumber daya sing cocog kanggo kendaraan komersial ing mangsa ngarep.

Dadi, apa mobil siji-ton sabanjuré utawa van karya bakal duwe baterei massive nggandhol mudhun, utawa malah bakal olahraga sèl bahan bakar space-umur lan tank hidrogen? Ora perlu kaget, amarga percaya utawa ora, kendharaan jinis iki luwih cedhak karo realita showroom tinimbang sing sampeyan bayangake.

baterei listrik

Saiki, masyarakat umum wis ngerti babagan kendaraan listrik baterei, kaluwihan lan kekurangane. Mobil kaya Tesla Model S, Model 3 lan Nissan Leaf nindakake paling kerja keras ing kene, lan ing taun-taun pungkasan dheweke wis digabung karo mobil kaya Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace lan Audi E-Tron. Nanging nganti saiki, ana sawetara kendaraan komersial kabeh-listrik ing negara iki.

Nyatane, aside saka mobil penumpang Fuso nol-emisi sing mentas diluncurake, Renault Kangoo ZE mung siji-sijine tenaga kerja listrik pabrikan utama sing didol ing Australia nganti saiki, lan konsumsi wis… winates.

Alesane yaiku $ 50,290 sadurunge biaya perjalanan lan jarak tempuh 200 km. Ngelingi stature minangka van cilik, rasio rega-kanggo-payload ora nganti par, lan sawetara meager ing daya siji drawback amba kanggo soko tagihan minangka van delivery. Iki bisa uga nggawe akeh pangertèn ing kutha-kutha lan kutha-kutha ing Eropah sing padhet lan kompak, nanging ora kaya ing lanskap kutha Australia sing luwih gedhe - kajaba adoh banget saka pangkalane.

Nanging mbukak dalan dudu tugas sing gampang, lan luwih akeh truk listrik kudu ngetutake trek ban Kangoo. Ing AS, Ford F-150 Lightning bakal teka ing ruang pamer lan nduweni jarak paling sethithik 540 km kanthi siji pangisian daya, 4.5 ton tenaga traktif, daya 420 kW, torsi 1050 Nm lan kemampuan kanggo dadi a paket baterei lokal kanggo piranti daya.

Uga ing AS, merek Hummer bakal diuripake maneh minangka SUV listrik kabeh. Migunani kanggo para pedagang bisa uga diwatesi amarga awak cilik, nanging kapabilitas ing dalan bakal ngematake, lan jarak kira-kira 620 km kudu nyuda rasa kuwatir para pembalap. Akselerasi nganti 0 km / jam ing telung detik uga kudu nyenengake.

Banjur, mesthi, ana Tesla's Cybertruck, sing nyolong pertunjukan taun kepungkur kanthi gaya edgy (secara harfiah) lan janji konstruksi anti peluru lan kinerja sing luar biasa. Nanging, ora kaya Ford lan Hummer, kita durung bisa ndeleng versi produksi.

Rivian wiwitan Amerika wis nuduhake manawa bakal diluncurake ing Australia, lan R1T perusahaan sing bubar ditemokake wis ndharat ing Australia kanggo tes lokal. Kanthi daya 550 kW / 1124 Nm lan jarak maksimal kira-kira 640 km, uga kudu nduweni fleksibilitas lan daya kanggo ngrampungake proyek kasebut.

Produsen mobil Cina GWM uga bakal ngirim EV ukuran Hilux, nanging varian sing dibangun sacara lokal bakal teka kanthi bentuk Transformer ACE EV X1. Digawe dening startup Australia ACE, Transformer X1 bakal dadi van long-wheelbase, gendheng dhuwur kanthi 90kW, 255Nm, muatan 1110kg lan jarak nyata 215 nganti 258km. Kanthi kacepetan ndhuwur mung 90 km / h, iku cetha yen Transformer X1 mung dimaksudaké kanggo mbukak ing van pangiriman, lan durung ana tanggal kanggo Advertisement, nanging yen regane pas, iku isih bisa competitive kanggo sawetara. bisnis. 

Ing Eropa, van kaya Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter lan Fiat E-Ducato minangka kasunyatan produksi, nuduhake yen teknologi listrik baterei wis cukup diwasa kanggo panggunaan arus utama. Nanging, ana sawetara negatif.

Nalika gampang golek papan kanggo ngisi daya - mung golek titik daya lawas - kaping ngisi daya kanggo kendaraan listrik sing paling murni bisa dadi kasar kajaba pangisi daya cepet khusus digunakake. Udakara 8 jam biasane, nanging luwih gedhe baterei, luwih suwe sampeyan kudu tetep disambungake, lan yen sampeyan mung duwe soket kluwarga 230V biasa, wektu ngisi daya bisa nganti sedina.

Kuatir kisaran - wedi yen terdampar ing endi wae kanthi baterei sing mati lan wektu ngisi daya sing suwe - minangka perkara pungkasan sing dibutuhake operator komersial, lan wektu sing ditindakake ing pangisi daya yaiku wektu nalika mobil kerja sampeyan ora mbantu sampeyan golek rezeki. Baterei EV uga abot, nyerep kapasitas muat lan - ing kasus body-on-frame - nambah bobot menyang kelas kendaraan sing wis cukup abot.

Dadi apa alternatif?

sel bahan bakar hidrogen

Saliyane kurang gumantung ing akeh bahan sing larang minangka baterei kimia, sel bahan bakar hidrogen uga nduweni rong kaluwihan sing signifikan: bobote kurang lan ngisi bahan bakar cepet banget.

Ngilangi paukuman bobot kanggo paket baterei sing gedhe ora mung nggawe kendaraan luwih bisa dikendhaleni, nanging uga ngidini kendaraan nambah bobot total kanggo nggawa muatan. Menang nalika nerangake kendaraan komersial, ta?

Hyundai mesthi mikir kaya ngono. Perusahaan Korea Selatan bubar ngumumake rencana kanggo mainstream FCEVS, sing ditargetake utamane ing sektor komersial, utamane truk lan bus gedhe lan medium, uga sawetara mobil lan van. 

Hyundai wis duwe truk hidrogen sing diuji ing kahanan nyata ing Eropa, ing ngendi infrastruktur hidrogen wis ana, lan nganti saiki asile nyemangati.

Nanging, teknologi kasebut isih isih cilik dibandhingake karo kendaraan listrik, malah Hyundai ngakoni manawa FCEV adoh saka wektu prima. Nanging, perusahaan ngarepake yen ing pungkasan dekade iki bakal bisa nawakake mobil penumpang sel bahan bakar hidrogen kanthi rega sing padha karo kendaraan listrik murni sing padha, ing ngendi FCEV bakal dadi nyata.

Lan iki warta apik kanggo wong-wong sing prihatin babagan wektu ngisi daya EV, amarga tank FCEV bisa ngisi wektu sing padha karo kendaraan bensin lan diesel saiki. Masalah mung sing isih kudu ditanggulangi yaiku infrastruktur: ing Australia, stasiun hidrogen meh ora ana ing njaba sawetara situs eksperimen.

Nanging, Eropa wis duwe sawetara kendaraan komersial bertenaga hidrogen menyang lantai pameran. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen lan Citroen Dispatch siap produksi lan nawakake kinerja lan kapasitas muatan sing padha karo mitra mesin listrik lan pembakaran.

Nanging, babagan taksi dobel FCEV, ora akeh kegiatan. H2X Global basis Queensland rencana kanggo miwiti Warrego Ute ing pungkasan taun iki, nalika kendaraan basis Ford Ranger bakal dilengkapi sel bahan bakar 66kW utawa 90kW kanggo daya baterei onboard lan motor drive 200kW/350Nm. 

Kinerja rata-rata: kacepetan paling dhuwur mung 110 km/j kanggo versi 66 kW (150 km/jam kanggo versi 90 kW) lan muatan maksimal 2500 kg. Bebane 1000 kg paling ora padha karo kendaraan taksi dobel liyane.

Nanging, H2X Global ngaku Warrego bakal bisa lelungan paling ora 500km ing tank siji hidrogen, lan sel bahan bakar 90kW bakal nyurung angka kasebut dadi 750km. kentekan gas? Wektu ngisi bensin kudu telung nganti limang menit, ora wolung jam utawa luwih.

Sanajan bakal larang banget. Model dhasar Warrego 66kW dijangkepi regane $189,000, dene model 90kW dijangkepi regane antara $235,000 lan $250,000. Saperangan sing karo jaringan stasiun gas winates lan panguripan Warrego ora katon kabeh sing apik.

Ana gosip yen Toyota HiLux FCEV bisa nggunakake pengalaman hidrogen Toyota sing signifikan karo mobil penumpang Mirai, nanging durung ana sing dikonfirmasi. HiLux durung njupuk langkah menyang hibridisasi, sing samesthine bakal kelakon ing taun 2025, bisa uga nganggo powertrain diesel-listrik.

Nanging, nalika rega mudhun lan stasiun hidrogen saya akeh, apa sing bakal sampeyan pilih? Apa wektu mlaku luwih cepet ing hidrogen sing cocog karo gaya urip sampeyan, utawa mobil listrik utawa van luwih menarik kanggo bisnis sampeyan? Utawa ... ora ana pengganti hidrokarbon cair kanggo tenaga kerja sampeyan?