Hidrogen lan hidrogen karbon rendah
Isi
Hidrogen Ijo utawa Dekarbonasi: Apa Ganti Dibandhingake karo Hidrogen Grey
Diklasifikasikake minangka energi sing bisa dianyari lawan bahan bakar fosil
Nalika negara-negara ing saindenging jagad ngupayakake nyuda emisi polusi, panggunaan macem-macem jinis energi lagi diteliti, utamane liwat sumber energi sing bisa dianyari (hidrolik, angin lan solar), nanging ora mung.
Mangkono, hidrogen asring ditampilake minangka sumber energi sing bisa dianyari kanthi masa depan sing cerah amarga sawetara alasan: efisiensi bahan bakar relatif marang bensin, sumber daya sing akeh banget, lan kurang emisi polusi. Iki uga katon minangka solusi panyimpenan energi amarga jaringan pipa sing diangkut wiwit berkembang (4500 km pipa khusus ing saindenging jagad). Mulane asring dianggep minangka bahan bakar sesuk. Kajaba iku, Eropa nandur modal akeh, kaya Prancis lan Jerman, sing wis ngluncurake rencana kanggo ndhukung pangembangan hidrogen kanthi biaya 7 milyar euro lan 9 milyar euro saben.
Nanging, hidrogen ora dingerteni. Nalika saiki ora digunakake ing skala gedhe minangka bahan bakar sel bahan bakar ing kendaraan listrik, nanging digunakake akeh ing aplikasi industri. Malah minangka unsur kunci kanggo operasi tartamtu kayata panyulingan utawa desulfurisasi bahan bakar. Dheweke uga kerja ing metalurgi, agribisnis, kimia ... Ing Prancis mung, 922 ton hidrogen diprodhuksi lan dikonsumsi saben taun kanggo produksi donya 000 yuta ton.
Sacara historis banget polusi produksi hidrogen
Nanging saiki gambar adoh saka idyllic. Amarga yen hidrogen ora ngrusak lingkungan, iku unsur sing ora ditemokake kaya ing alam, sanajan sawetara sumber alam langka wis ditemokake. Mulane, mbutuhake produksi tartamtu, ing proses sing mulane banget polusi kanggo lingkungan, amarga emits akeh CO2 lan ing 95% kasus adhedhasar bahan bakar fosil.
Saiki, meh kabeh produksi hidrogen adhedhasar penguapan gas alam (metana), oksidasi parsial lenga, utawa ing gasifikasi areng. Ing kasus apa wae, produksi siji kilogram hidrogen ngasilake sekitar 10 kg CO2. Ing babagan lingkungan, kita bakal bali maneh, amarga tingkat produksi hidrogen global (63 yuta ton) mula ngasilake emisi CO2 sing padha karo kabeh lelungan udara!
Produksi elektrolisis
Dadi kepiye carane hidrogen iki apik kanggo polusi udara yen mung ngganti polusi ing hulu?
Ana cara liya kanggo ngasilake hidrogen: elektrolisis. Produksi energi fosil banjur diarani hidrogen abu-abu, dene produksi elektrolisis banyu ngasilake hidrogen karbon rendah utawa kurang.
Minangka jeneng kasebut, proses manufaktur iki ngidini hidrogen diprodhuksi nalika mbatesi keseimbangan karbon, yaiku, tanpa nggunakake energi fosil lan emisi CO2 sithik. Proses iki mung mbutuhake banyu (H2O) lan listrik, sing ngidini partikel dihidrogen (H2) lan oksigen (O) bisa disosiasi.
Maneh, hidrogen sing diprodhuksi dening elektrolisis minangka "karbon rendah" mung yen listrik sing menehi daya uga "karbonasi".
Saiki, biaya ngasilake hidrogen kanthi elektrolisis uga luwih dhuwur, kira-kira loro nganti kaping papat luwih dhuwur tinimbang ngasilake uap, gumantung saka sumber lan riset.
Bensin kanggo mobil sesuk?
Hidrogen bebas karbon iki sing dipromosekake dening rencana pembangunan Prancis lan Jerman. Kaping pisanan, hidrogen iki kudu nyukupi kabutuhan industri lan uga menehi alternatif mobilitas dhuwur sing ora dadi pilihan baterei. Iki ditrapake kanggo transportasi ril, truk, transportasi kali lan segara, utawa malah transportasi udara ... sanajan ana kemajuan babagan pesawat solar.
Perlu dikandhakake yen sel bahan bakar hidrogen bisa nguwasani motor listrik utawa ngisi baterei sing ana gandhengane karo otonomi sing luwih gedhe sajrone ngisi bahan bakar sajrone sawetara menit, kaya mesin pembakaran internal, nanging tanpa ngetokake CO2 utawa partikel lan mung uap banyu. Nanging maneh, amarga biaya produksi luwih dhuwur tinimbang biaya panyulingan bensin lan mesin, sing saiki luwih larang, sel bahan bakar hidrogen ora bakal tuwuh kanthi cepet ing wektu sing cendhak, sanajan Dewan Hidrogen ngira bahan bakar iki bisa nyukupi tenaga. 10 nganti 15 yuta kendaraan ing dasawarsa sabanjure.
