SUV PZInż. 303

Tampilan sisih ilustrasi saka SUV PZInz. 303.

Kendaraan kabeh terrain minangka salah sawijining moda transportasi utama ing unit bermotor lan waja modern. Minangka tatanan iki tansaya gedhe lan luwih gedhe, perlu kanggo nglengkapi karo kabeh-wheel drive teknologi dadi liyane lan liyane akut. Sawise jaman kegelisahan desain Fiat, wektune kanggo ngembangake mobil sampeyan dhewe.

Diuji ing Polandia, Tempo G 1200 nduweni desain sing pantes dijuluki boros. Mobil loro-poros cilik iki didhukung dening rong mesin operasi independen (saben 19 hp) sing nyopir as roda ngarep lan mburi. Kacepetan maksimal mobil penumpang kanthi bobot kurang saka 1100 kg yaiku 70 km / jam, lan kapasitas mbeta 300 kg utawa 4 wong. Senajan wis ora dadi kapentingan kanggo ngembangaken Wehrmacht wiwit pambrontakan 1935 ing Jerman, rong taun mengko sepasang mesin iki muncul ing Vistula kanggo testing. Biro Riset Teknis Senjata Armored (BBTechBrPanc.) Sawise rampung inspeksi lan tes Juli, diputusake yen kendaraan kasebut nduweni kinerja off-road sing apik banget, mobilitas dhuwur lan rega murah - udakara 8000 zł. Bobot sing kurang amarga cara manufaktur sing ora standar, sing adhedhasar unsur lembaran logam sing dicap, lan dudu pigura sudut.

Operasi unit daya ing macem-macem kahanan ditetepake minangka stabil, lan siluet mobil ditetepake gampang didhelikake. Nanging, sawise ngliwati tes 3500 km, kondisi mobil kasebut cetha banget. Alesan sing paling penting kanggo nerbitake pendapat akhir sing negatif yaiku karya sing apik banget lan nyandhang kanthi cepet saka sawetara unsur sing rumit banget. Komisi Polandia uga nyatakake yen amarga ora duwe desain sing padha ing negara kasebut, angel dipercaya kanggo ngubungake kendaraan uji. Pungkasane, variabel kunci sing mbenerake penolakan SUV Jerman sing dibahas yaiku kapasitas muatan simbolis, ora cocog kanggo kondisi dalan Polandia lan penolakan desain G 1200 dening tentara Jerman. Nanging, kudu eling yen wektu iki macem-macem varian saka PF 508/518 wis mlebu diwasa, lan tentara nggoleki penerus sing luwih anyar.

Mercedes G-5

Ing September 1937 ing BBTechBrPank. SUV Jerman liyane Mercedes-Benz W-152 kanthi mesin karburator 48 hp diuji. Iku klasik kabeh-terrain kendaraan 4 × 4 karo bobot mati 1250 kg (sasis karo peralatan 900 kg, diijini mbukak ing awak 1300 kg). Sajrone tes kasebut, ballast 800 kilogram digunakake ing trek pasir militer favorit ing Kampinos cedhak Warsawa. Kacepetan ing dalan reget yaiku 80 km / jam, lan kecepatan rata-rata ing lapangan kira-kira 45 km / jam. Gumantung ing terrain, lereng nganti 20 ° ditutupi. A gearbox 5-kacepetan wis mbuktekaken dhewe antarane Polandia, mesthekake operasi bener saka mobil ing dalan lan mati-dalan. Miturut ahli saka Vistula, mobil bisa digunakake minangka montor/truk kanthi muatan udakara 600 kg lan minangka traktor kanthi off-road kanggo trailer sing bobote nganti 300 kg. Tes luwih saka versi wis apik saka Mercedes G-5 padha ngrancang kanggo Oktober 1937.

Nyatane, iki minangka bagean kapindho saka sinau babagan kapabilitas Mercedes-Benz W 152. Versi G-5 minangka pangembangan mobil sing asline diuji ing Polandia, lan amarga kapentingan gedhe sing ditimbulake, kanthi seneng banget. dipilih kanggo tes komparatif luwih lanjut. Pakaryan laboratorium ditindakake wiwit tanggal 6 Mei nganti 10 Mei 1938 ing perusahaan BBTechBrPanc. Nyatane, lelungan jarak adoh sing dawane 1455 km dianakake sewulan sabanjure, wiwit tanggal 12 nganti 26 Juni. Akibaté, trek rally, anjog ing sadawane rute wis bola-bali dites, ditambahi kanggo 1635 km, kang 40% saka kabeh bagean dalan rereget. Wis arang kedaden sing project disiapake kanggo mung siji mobil kepincut manungsa waé saka klompok gedhe peserta. Saliyane wakil permanen BBTechBrPanc. ing pasuryan saka Kolonel Patrick O'Brien de Lacey lan Mayor. Insinyur Eduard Karkoz muncul ing komisi kasebut: Horvath, Okolow, Werner saka Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) utawa Wisniewski lan Michalski, sing makili biro teknis militer.

Bobot dhewe saka mobil disiapake kanggo testing ana 1670 kg karo mbukak meh padha ing loro as. Bobot kendaraan reged, i.e. kanthi muatan, disetel ing 2120 kg. SUV Jerman uga narik trailer siji-poros bobote 500 kg. Sajrone tes, kacepetan rata-rata mobil sajrone pangukuran kacepetan bagean ing dalan pasir Kapinos kurang saka 39 km / jam. ing dalan kang gumebyar. Slope maksimum sing dikalahake dening Mercedes G-5 sajrone Maret yaiku 9 derajat ing tutup wedhi sing khas. Munggah sakteruse diterusake, bisa uga ing panggonan sing padha karo traktor Latil M2TL6 Prancis sadurunge wis diuji. Mobil Jerman munggah ing bukit kanthi lereng gambut kanthi ketajaman 16,3 derajat tanpa slip roda. Ban sing dilengkapi kendaraan uji (6×18) luwih cilik tinimbang sing digunakake ing PZInż. 303, lan paramèteré padha karo versi sing diuji ing PF 508/518. Permeabilitas dikira kurang saka 60 cm sawise disassembly parsial saka pipa knalpot. Kemampuan kanggo ngatasi selokan banget dihargai, utamane amarga desain ruang sing dipikirake kanthi apik ing sangisore lantai mobil, sing ora duwe bagean protruding lan mekanisme sensitif.

Usaha kanggo nyabrang sawah lan udan sing anyar kudu kaget karo komisi kasebut, amarga kecepatane nganti 27 km / jam, sing ora mungkin kanggo PF 508/518 ing wilayah sing padha. Amarga nggunakake mekanisme jembatan kabeh-obah ing G-5, sing banjur diadopsi dening Polandia, radius ngowahi kira-kira 4 m. Sing penting banget, Mercedes nyopir kabeh rute, saka Warsawa, liwat Lublin. , Lviv, Sandomierz, Radom lan bali menyang ibukutha mlayu meh flawlessly. Yen kita mbandhingake kasunyatan iki karo laporan ekstensif saka samubarang rapat umum peralatan model PZInż. kita bakal sok dong mirsani prabédan cetha ing kualitas prototype lan negara saka preparation kanggo testing. Kacepetan off-road maksimal yaiku 82 km / jam, rata-rata ing dalan sing apik yaiku 64 km / jam, kanthi konsumsi bahan bakar 18 liter saben 100 km. Indikator ing dalan rereget uga menarik - rata-rata 37 km / h. konsumsi bahan bakar 48,5 liter saben 100 km.

Kesimpulan saka eksperimen musim panas ing taun 1938 yaiku: Sajrone tes pangukuran ing trek eksperimen lan sajrone tes jarak adoh, mobil penumpang off-road Mercedes-Benz G-5 bisa mlaku kanthi lancar. Rute gladhen umume angel. Lulus ing 2 orane tumrap sekolah, bab 650 km saben dina, kang asil positif kanggo jinis mobil. Mobil bisa nutupi jarak dawa saben dina nalika ngganti driver. Mobil duwe penundaan rodha sawijining, nanging isih, ing nabrak ing dalan, gonjang-ganjing lan mbalang ing kacepetan watara 60 km / h. Iku ban sopir lan pembalap. Sampeyan kudu nyatet sing mobil wis akeh mbagekke uga ing as ngarep lan mburi, kang kira-kira 50% saben. Fenomena iki nyumbang banget kanggo nggunakake drive loro-sumbu sing bener. Konsumsi kloso sing sithik kudu ditekanake. baling-baling, sing kira-kira 20 l / 100 km saka macem-macem dalan. Desain sasis apik, nanging awak banget primitif lan ora menehi minimal comfort kanggo pembalap. Kursi lan mburi hard lan ora nyaman kanggo penunggang. Fender sing cendhak ora mandhegake lendhut, mula ing njero awak kebak lendhut. Bud. A tarp ora nglindhungi penumpang saka cuaca ala. Struktur balung kennel iku primitif lan ora tahan kanggo kejut. Sajrone tes jangka panjang, perbaikan sing kerep dibutuhake. Umumé, mobil wis nangani apik ing dalan rereget lan mati-dalan. Ing babagan iki, mobil nuduhake kinerja paling apik kabeh kendaraan sing dites sadurunge saka jinis sing gegandhengan. Ringkesan ing ndhuwur, komisi kasebut nyimpulake yen kendaraan off-road Mercedes-Benz G-5, amarga desaine, konsumsi bahan bakar sing kurang, kemampuan kanggo mindhah ing dalan rereget lan off-road, cocok minangka jinis khusus kanggo panggunaan militer, eliminasi awal saka penyakit ndhuwur ing awak.