Efek nyopir mobil ing utomo. Carane ngurus bali sehat?

Kerjane sawayah-wayah - thanks kanggo iku, kita bisa mlaku, mlayu, njagong, mlengkung, mlumpat lan nindakake akeh tumindak liyane sing ora kita pikirake. Biasane kita ngelingi sepira pentinge mung nalika lara. Tulang belakang sing sehat iku penting banget ing urip saben dinane wong. Carane ngurus - kalebu nalika nyopir - nuduhake Opel.

Rata-rata wong modern nyopir mobil 15 kilometer saben taun. Miturut panaliten, saben taun kita nglampahi udakara 300 jam ing mobil, 39 ing antarane macet. Iki tegese, rata-rata, kita nglampahi sekitar 90 menit ing mobil sajrone awan.

– Gaya urip sedentary mengaruhi sikap kita lan nggawe kita kurang olahraga. Pain berkembang liwat wektu. 68% wong Polandia sing umure 30 nganti 65 kerep ngalami nyeri punggung, lan 16% ngalami nyeri punggung paling ora sepisan, sing nuduhake yen umume wong ngalami masalah iki. Kajaba iku, nyopir mobil, kang kita nglampahi liyane lan liyane wektu, ngandika Wojciech Osos, direktur public relations ing Opel.

Kita wis bola-bali weruh yen nyopir mobil ing jangka panjang bisa ngeselake kita - kalebu. mung amarga nyeri punggung. Nanging, sawetara wong sing ngerti kesalahan utama sing ditindakake nalika wiwitan perjalanan. Iki kalebu salah nyetel setelan jog pembalap utawa malah rampung nglirwakake kewajiban iki.

Carane bener posisi jog driver kang?

Kaping pisanan, kita kudu nyetel jog ing jarak sing bener saka pedal - iki sing disebut alignment longitudinal. Nalika pedal kopling (utawa rem) ditekan kanthi lengkap, sikil kita ora bisa lurus. Nanging, kudu rada mbengkongake ing sendi lutut. Ukara "rada" ora ateges mlengkung sikil kanthi sudut 90 derajat - jarak sing sithik banget saka pedal ora mung nyebabake sendi lan nyebabake rasa ora nyaman, nanging uga bisa nyebabake akibat sing mbebayani nalika tabrakan. 

Titik liyane yaiku pangaturan sudut kursi mburi. Kursi sing tegak, kaya sing lungguh, kudu dihindari. Ing posisi sing bener, kanthi lengen sing lurus, sampeyan kudu bisa ngaso bangkekan ing ndhuwur setir lan uga mesthekake paddles ora metu saka seatback. Kanthi cara iki, kita njamin dhéwé sawetara lengkap saka gerakan setir, kang penting banget ing kahanan darurat ing dalan sing mbutuhake maneuvers cepet lan Komplek.

Editors nyaranake: SDA. Prioritas owah-owahan lane

Langkah katelu yaiku nyetel headrest. Sampeyan kudu ing ndhuwur utawa rada dhuwur. Thanks kanggo iki, ing wayahe impact, kita bakal ngindhari sirah bali lan ngindhari karusakan utawa malah fraktur vertebrae serviks. Sawise kabeh, iku wektu kanggo nyetel dhuwur saka sabuk pengaman, kang akeh banget kita lali. Sabuk sing dipasang kanthi bener dumunung ing pinggul lan tulang selangka - ora luwih dhuwur, ora luwih murah.

kursi AGR

Saiki, teknologi sing dipasang ing kursi saya tambah maju, tegese kita duwe luwih akeh kepenak lan kemungkinan anyar kanggo adaptasi kursi kanggo kabutuhan. Kursi ergonomis sing populer banget lan dihargai duwe bantalan paha sing bisa diatur, dhukungan lumbar, tembok sisi sing kontur, sistem ventilasi lan pemanasan lan uga pijet. Kabeh iki ngijini sampeyan kanggo njupuk care saka mburi, utamané sak akeh jam rute.

- Posisi ing mobil statis. Kita kudu tetep fokus lan kita ora bisa nindakake gerakan dadakan utawa ngubengi mobil nalika nyopir. Mulane, iki kudu ditindakake kanggo kita kanthi kursi. Mbenerake wangun cukup angel, amarga saben kita duwe anatomi sing beda-beda. Mung ing Eropah, dhuwure wong beda-beda saka negara menyang negara, lan bedane nganti 5 cm. Ana uga beda ing struktur siluet kita. Kursi kudu adaptasi karo kabeh iki. Kita kabeh beda, kita duwe postur, ukuran lan masalah sing beda, nerangake Wojciech Osos.

Ing kasus Opel, kursi ergonomis ditawakake kanggo meh kabeh model anyar pabrikan, kayata mobil Astra, Zafira lan X-family. kabeh penumpang. Pangembangan kasebut dipandu dening rekomendasi asosiasi dokter lan ahli fisioterapi Jerman AGR (Aktion Gesunder Rücker), sing duwe spesialisasi kanggo ngurus tulang belakang sing sehat.

Syarat minimal kudu dipenuhi kanggo entuk sertifikasi AGR. Iki kalebu:

• awet, construction kursi stabil digawe saka baja dhuwur-kekuatan;
• njamin sawetara imbuhan cekap saka dhuwur saka backrest lan headrest;
• sisih break, 4-cara luwes lumbar support;
• imbuhan dhuwur jog;
• imbuhan support hip.

Deleng uga: Suzuki Swift ing tes kita

Opel nawakake kursi ergonomis sing disertifikasi AGR paling maju kanggo Insignia GSi. Iki versi olahraga saka jog karo 18-cara imbuhan, dadi panas lan ventilasi sadawane kabeh dawa, pijet fungsi.

- Mesthine, kita nyukupi syarat kasebut, nanging ing pirang-pirang kasus kita ngluwihi. Muga-muga Opel nampa sertifikasi AGR pisanan 15 taun kepungkur kanggo Signum. Wiwit iku, kita wis intensif ngleksanakake solusi anyar. Kita bisa pesen kursi modular, i.e. Gumantung ing model, kita bisa milih fungsi individu. Dheweke duwe ruang lingkup kontrol manual utawa elektronik lengkap, nanging kabeh tundhuk karo AGR, "tambah Wojciech Osos.

Kursi ergonomis uga kasedhiya ing versi standar, sing luwih apik saka sawetara model - iki kedadeyan, contone, ing Insignia GSi sing wis kasebut, utawa ing Astra ing versi Dynamic.