Dampak Teknologi Rem Otomatis IIHS
Ing Maret 2016, industri otomotif nampa kabar sing nyenengake babagan safety kendaraan. Sanajan woro-woro iki wis kasedhiya ing Amerika Serikat wiwit 2006, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional, uga dikenal minangka NHTSA, lan Institut Asuransi kanggo Keselamatan Jalan Raya ngumumake yen rem darurat otomatis (AEB) bakal dadi "standar". ing meh kabeh kendaraan anyar sing didol ing AS ing taun 2022. Kanthi tembung liyane, amarga persetujuan bebarengan antarane luwih saka 20 produsen mobil utama lan pamrentah AS, kabeh kendaraan anyar bakal didol kanthi rem darurat otomatis sing kalebu ing fitur safety wiwit taun iki. Amarga iki wis katon umume minangka fitur "mewah", iki minangka warta sing nyenengake lan revolusioner kanggo inovasi lan pangembangan safety otomotif.
Siaran pers Automakers online kebak pujian kanggo woro-woro iki. Produsen otomotif kalebu Audi, BMW, General Motors lan Toyota - mung sawetara - wis miwiti nglengkapi kendharaan kanthi sistem AEB dhewe, lan saben wong memuji dhasar keamanan kendaraan anyar iki. Sakcepete sawise woro-woro NHTSA, Toyota ngrilis pratelan yen dheweke ngrancang standarisasi sistem AEB "ing meh kabeh model ing pungkasan taun 2017" lan General Motors malah banjur miwiti "testing safety aktif sing mentas mbukak." area" sing disebabake dening syarat AEB. Iku aman kanggo ngomong industri uga bungah.
Dampak ing safety
Automatic Emergency Braking, utawa AEB, minangka sistem safety sing dikontrol dening komputer dhewe sing bisa ndeteksi lan ngindhari tabrakan kanthi ngerem kendaraan tanpa campur tangan driver. NHTSA prédhiksi yen mbutuhake "rem darurat otomatis bakal nyegah tabrakan 28,000 lan 12,000 ciloko." Iki pujian ketoke unanimous dingerteni diwenehi iki lan statistik safety liyane dirilis dening NHTSA babagan tabrakan lan Nyegah ciloko.
Nalika iku lumrah kanggo bungah ing sembarang kemajuan ing safety kendaraan, akeh pembalap lan sing ana hubungane karo donya otomotif kepingin weruh apa tegese owah-owahan iki kanggo pertimbangan kayata rega tuku mobil anyar, biaya ndandani, lan wektu. digunakake kanggo pangopènan, pangopènan lan ndandani. diagnosa. Nanging, luwih akeh jawaban kanggo pitakonan kasebut, luwih akeh syarat AEB nyebabake kasenengan kanggo kabeh sing melu.
Cara kerja sistem AEB
Sistem AEB nduweni tugas sing penting banget. Sanalika salah siji saka sensor wis diaktifake, iku kudu nemtokake ing pamisah detik yen mobil perlu bantuan rem. Banjur nggunakake sistem liyane ing mobil, kayata sungu saka stereo, kanggo ngirim bebaya rem kanggo driver. Yen deteksi wis digawe nanging sopir ora nanggapi, sistem AEB bakal tumindak kanggo ngontrol kendaraan kanthi otomatis kanthi ngerem, ngowahi, utawa loro-lorone.
Nalika sistem AEB khusus kanggo pabrikan mobil lan bakal beda-beda ing jeneng lan wujud saka pabrikan mobil siji menyang pabrikan liyane, umume bakal nggunakake kombinasi sensor kanggo ngabari komputer babagan aktivasi, kayata GPS, radar, kamera, utawa malah sensor sing tepat. . laser. Iki bakal ngukur kacepetan kendaraan, posisi, jarak lan lokasi menyang obyek liyane.
efek positif
Jumlah informasi positif ing donya otomotif babagan pengumuman NHTSA akeh banget, utamane babagan masalah paling gedhe: asil safety. Wis dingerteni manawa akeh kacilakan mobil disebabake dening sopir. Ing rem normal, wektu reaksi nduweni peran gedhe kanggo mandheg supaya ora tabrakan. Otak pengemudi ngolah kacepetan mobil bebarengan karo tandha dalan, lampu, pejalan kaki, lan kendaraan liyane sing obah kanthi kecepatan sing beda. Tambahake gangguan modern kaya papan reklame, radio, anggota kulawarga, lan mesthi ponsel favorit kita, lan CD kita bakal dadi gangguan.
Wektu pancen ganti lan kabutuhan sistem AEB ing kabeh kendharaan ngidini kita ngetutake jaman. Introduksi teknologi canggih iki bener-bener bisa ngimbangi kesalahan driver amarga, ora kaya driver, sistem kasebut tansah waspada, terus-terusan ngawasi dalan ing ngarep tanpa diganggu. Yen sistem bisa digunakake kanthi bener, iku kahanan win-win kanggo kabeh wong sing melu.
Tabrakan sing kedadeyan bakal kurang parah amarga respon cepet saka sistem AEB, sing ora mung nglindhungi driver nanging uga penumpang. IIHS nyatakake yen "sistem AEB bisa nyuda klaim asuransi mobil nganti 35%.
Nanging bakal ana biaya pangopènan tambahan? Sistem AEB cukup diatur karo sensor lan komputer sing ngontrol. Mangkono, pangopènan sing dijadwal kudu (lan kanggo akeh dealer mobil sing wis kalebu) uga kalebu mriksa iki kanthi biaya tambahan sing sithik utawa ora.
Efek Negatif
Ora saben wong setuju positif babagan sistem AEB. Kaya teknologi anyar liyane sing ngaku revolusioner, sistem AEB nuwuhake sawetara pitakonan lan keprihatinan. Kaping pisanan, teknologi kasebut ora bisa digunakake kanthi sampurna - butuh nyoba lan kesalahan kanggo entuk asil sing efektif. Saiki, sawetara sistem AEB isih ana ing tahap awal produksi. Sawetara janji bakal mandhegake mobil sadurunge tabrakan, dene liyane mung ngaktifake nalika kacilakan mesthi nyuda dampak sakabèhé. Sawetara bisa ngenali pejalan kaki nalika liyane mung bisa ndeteksi kendaraan liyane. Kahanan sing padha kedadeyan karo introduksi sistem pengendalian tambahan, uga rem anti-kunci lan kontrol stabilitas elektronik. Bakal butuh wektu sadurunge sistem dadi ora gampang banget.
Keluhan umum babagan sistem AEB kalebu rem phantom, tandha tabrakan positif palsu, lan tabrakan sing kedadeyan sanajan fungsi AEB. Elinga iki nalika nyopir kendaraan sing dilengkapi AEB.
Kaya sing wis kasebut sadurunge, sistem kasebut ora bakal padha kanggo kabeh wong, amarga saben produsen mobil duwe insinyur piranti lunak dhewe-dhewe kanthi ide dhewe babagan apa sing kudu ditindakake sistem kasebut. Iki bisa dideleng minangka kekurangan amarga nyebabake beda banget babagan cara kerja rem otomatis. Iki nggawe tantangan anyar kanggo mekanika supaya tetep karo akeh sistem AEB beda sing beda-beda saka siji pabrikan kanggo liyane. Latihan lan upgrade iki bisa uga luwih gampang kanggo para pedagang, nanging ora gampang kanggo toko mandiri pribadi.
Nanging, sanajan kekurangan kasebut bisa dideleng saka sisi positif. Luwih akeh kendaraan sing dilengkapi sistem AEB, luwih akeh panggunaan sistem kasebut, lan nalika lan yen ana kacilakan, pabrikan bakal bisa mriksa data kasebut lan terus nambah. Iki bab gedhe. Ana mangsa ngarep sing kabeh kendaraan bakal otomatis, sing bakal nyuda kacilakan lan muga-muga bisa ngresiki lalu lintas ing wilayah sing padhet.
Iku durung sistem sampurna, nanging dadi luwih apik, lan iku menarik kanggo ndeleng ngendi sing njupuk kita ing teknologi otomotif. Aman kanggo nganggep manawa pamilik mobil lan mekanik bakal setuju manawa keuntungan sing digawa dening sistem AEB kanggo safety luwih gedhe tinimbang kekurangane.
