Jinis-jinis cairan rem
Cairan glikolik
Umume cairan rem sing digunakake ing kendaraan modern adhedhasar glikol lan poliglikol kanthi tambahan komponen modifikasi sing sithik. Glycols minangka alkohol dihidrik sing duwe set karakteristik sing cocog kanggo operasi ing sistem rem hidrolik.
Iki kedadeyan yen ing antarane sawetara klasifikasi sing dikembangake ing organisasi sing beda-beda, varian saka Departemen Perhubungan Amerika (DOT) njupuk oyod. Kabeh syarat kanggo cairan rem sing ditandhani DOT rinci ing FMVSS No. 116.
Saiki, telung jinis utama cairan rem digunakake ing kendaraan sing dioperasikake ing Federasi Rusia.
- DOT-3. Iku kasusun saka 98% basa glikol, 2% isih dikuwasani dening aditif. adi brake iki arang digunakake dina lan wis meh rampung diganti dening generasi sabanjuré saka baris DOT. Ing negara garing (tanpa anané banyu ing volume) nggodhok ora luwih awal tinimbang sadurunge tekan suhu +205 ° C. Ing -40 ° C, viskositas ora ngluwihi 1500 cSt (cukup kanggo operasi normal sistem rem). Ing negara sing lembab, kanthi volume banyu 3,5%, bisa godhok ing suhu +150 ° C. Kanggo sistem rem modern, iki batesan cukup kurang. Lan ora dikarepake nggunakake cairan iki sajrone nyopir aktif, sanajan produsen mobil ngidini. Nduwe agresi kimia sing rada jelas babagan cat lan pernis, uga plastik lan produk karet sing ora cocog kanggo nggarap basis glikol.
- DOT-4. Ing babagan komposisi kimia, rasio basa lan aditif kira-kira padha karo cairan generasi sadurunge. Cairan DOT-4 nduweni titik didih sing tambah akeh ing wangun garing (paling ora +230 ° C) lan ing wangun udan (paling ora +155 ° C). Uga, agresi kimia rada suda amarga aditif. Amarga fitur iki, kelas sadurungé saka adi ora dianjurake kanggo nggunakake ing mobil kang sistem rem dirancang kanggo DOT-4. Beda karo kapercayan populer, ngisi cairan sing salah ora bakal nyebabake kegagalan sistem dadakan (iki mung bakal kedadeyan nalika karusakan kritis utawa cedhak kritis), nanging bisa nyuda umur unsur aktif sistem rem. kayata silinder master lan slave. Amarga paket aditif sing luwih sugih, viskositas sing diidini ing -40 ° C kanggo DOT-4 wis tambah dadi 1800 cSt.
- DOT-5.1. Cairan rem berteknologi tinggi, prabédan utama yaiku viskositas kurang. Ing -40 ° C, viskositas kinematik mung 900 cSt. Cairan kelas DOT-5.1 digunakake utamane ing sistem rem sing dimuat, ing ngendi respon paling cepet lan paling akurat dibutuhake. Ora bakal godhok sadurunge tekan +260°C nalika garing, lan bakal tetep stabil nganti +180°C nalika udan. Ora dianjurake kanggo ngisi mobil sipil sing dirancang kanggo cairan rem standar liyane.
Kabeh cairan berbasis glikol yaiku hygroscopic, yaiku, nglumpukake kelembapan saka udhara atmosfer ing volume. Mulane, cairan kasebut, gumantung saka kualitas awal lan kondisi operasi, kudu diganti kira-kira sapisan saben 1-2 taun.
Parameter nyata cairan rem modern ing umume luwih dhuwur tinimbang standar sing dibutuhake. Iki utamane kanggo produk kelas DOT-4 sing paling umum saka segmen premium.
DOT-5 Silicone Brake Fluid
Dasar silikon duwe sawetara kaluwihan tinimbang basa glikol tradisional.
Kaping pisanan, luwih tahan kanggo suhu negatif lan viskositas kurang ing -40 ° C, mung 900 cSt (padha karo DOT-5.1).
Kapindho, silikon kurang rentan kanggo akumulasi banyu. Paling ora, banyu ing cairan rem silikon uga ora larut lan asring precipitates. Iki tegese kemungkinan nggodhok dadakan ing umum bakal luwih murah. Kanggo alasan sing padha, urip layanan cairan silikon sing apik tekan 5 taun.
Katelu, karakteristik suhu dhuwur saka cairan DOT-5 ana ing tingkat teknologi DOT-5.1. Titik didih ing negara garing - ora luwih murah tinimbang +260 ° C, kanthi volume banyu 3,5% - ora luwih murah tinimbang +180 ° C.
Kerugian utama yaiku viskositas sing kurang, sing asring ndadékaké kebocoran sing akeh sanajan nganggo utawa ngrusak segel karet.
Sawetara produsen mobil wis milih nggawe sistem rem kanggo cairan silikon. Lan ing mobil kasebut, panggunaan bunker liyane dilarang. Nanging, cairan rem silikon bisa digunakake tanpa watesan serius ing mobil sing dirancang kanggo DOT-4 utawa DOT-5.1. Ing kasus iki, iku seng di pengeni kanggo rampung flush sistem lan ngganti asu laut (yen bisa) utawa lawas, worn-metu bagean ing Déwan. Iki bakal nyuda kemungkinan bocor non-darurat amarga viskositas kurang cairan rem silikon.
