Jinis lan jinis suspensi mobil
Isi
Suspensi pneumatik digunakake ing mobil modern saka merek Audi, Mercedes-Benz, BMW lan Porsche. Pneumocylinder nggambarake sisipan khusus saka poliuretan. Unsur kasebut ana ing jero musim semi. Fungsi utama yaiku kanggo nambah sifat spring nalika nyetel kaku. Tuas kontrol ing perakitan iki minangka paningkatan utawa nyuda tekanan buatan ing musim semi udara.
Suspensi mobil utawa truk minangka penghubung antara awak mobil lan dalan. Lan makili siji utawa liyane jinis sistem suspensi. Gumantung iki, jinis suspensi mobil uga dibedakake.
Mobil karo jinis suspensi sing kudu dipilih
Nalika milih suspensi, padha dipandu dening tugas kanggo mesthekake comfort nyopir. Fungsi node ditujukan kanggo iki:
- nyuda ing ngiringake nalika cornering;
- njamin gerakan lancar;
- dhukungan kanggo kajelasan sudhut nalika nginstal gembong;
- efektif lan cepet damping getaran awak nalika mobil drive liwat jugangan utawa nabrak.
Ing wektu sing padha, kanthi suspensi sing kaku, sampeyan bakal ngrasakake saben dalan nabrak utawa pothole. Apa sing nyebabake nyandhang: penyerap kejut sing tanggung jawab kanggo getaran redam kudu diganti saben 60-000 km.
Suspensi alus duwe kaluwihan. Beban ing utomo driver nalika nyopir luwih kurang, struktur ora dadi cepet ilang. Nanging, yen sampeyan nyopir mobil, ing ngendi bobot penumpang lan bagasi dikonsentrasi ing sisih, awak bakal muter luwih akeh nalika giliran. Kang bisa mimpin kanggo mundhut saka kontrol.
Kerugian saka loro sistem kasebut diilangi kanthi nyetel alignment. Nanging imbangan becik biasane ora entuk langsung.
Jinis suspensi sing ana
Pemisahan suspensi mobil jinis alus lan hard - klasifikasi ora lengkap. Struktur bisa gumantung utawa mandhiri. Kajaba iku, ing produksi modern luwih seneng nggunakake macem-macem sistem suspensi kanggo gembong ngarep lan mburi.
Suspension gumantung
Sistem suspensi diarani gumantung nalika loro roda dumunung ing sumbu sing padha lan disambungake nganggo balok kaku.
Suspension gumantung
Nanging nalika nyopir ing dalan sing mulus, suspensi sing gumantung nduweni kauntungan kanggo nyedhiyakake traksi sing rata lan konsisten. Ing produksi otomotif modern, desain iki paling asring digunakake ing gembong mburi.
Suspensions independen
Suspensi independen luwih umum. Inti saka mekanisme nerangake jeneng. Gembong gerakane independen saka saben liyane.
Keunggulan utama:
- Operasi suspensi ing sisih beda poros ora gumantung ing saben liyane.
- Indikator bobot kendaraan dikurangi amarga ora ana balok dasi sing abot.
- Ana macem-macem variasi desain.
- Stabilitas prilaku mobil tambah nalika nambah penanganan.
Kombinasi kaluwihan kasebut kanthi signifikan nambah tingkat comfort sakabèhé nalika lelungan.
Jinis penundaan independen
Macem-macem desain sistem suspensi independen nyebabake pambentukan klasifikasi sing rinci. Jinis suspensi mobil saka jinis independen dipérang dadi tuas lan alternatif.
Suspensi ngarep double wishbone
Penyerap kejut kanthi spring ing desain dipasang kanthi kapisah.
Lengen ndhuwur karo gabungan werni wis ngaco menyang knuckle setir. Wiwit bantalan werni dipasang ing ujung tuas, rotasi roda ditindakake kanthi nggunakake rod setir.
Desain ora prewangan prewangan, kang ngilangake rotasi unsur nalika setir dadi. Fitur desain ngidini sampeyan nyebarake beban statis lan dinamis kanthi rata ing saben unsur. Amarga iki, umur operasional bagean kasebut tambah.
Suspensi ngarep double wishbone
Suspensi wishbone pindho dipasang ing SUV utawa mobil premium.
Penundaan udara
Iki minangka sistem ing ngendi fungsi distribusi seragam beban ditindakake dening pneumocylinders khusus sing digawe saka bahan karet. Kauntungan utama yaiku kelancaran mobil. Paling asring, suspensi udara dipasang ing mobil premium utawa kendaraan abot.
suspensi hidrolik
Suspensi hidrolik minangka sistem ing ngendi strut hidrolik utawa lift hidrolik digunakake tinimbang penyerap kejut.
Nalika mesin diwiwiti, pompa hidrolik nyedhiyakake cairan menyang kothak kontrol. Akibaté, iku ngijini sampeyan kanggo njaga dhuwur tartamtu saka mobil ing tingkat sing padha. Kanggo pisanan, suspensi hidrolik digunakake ing produksi mobil Citroen.
Jinis suspensi mobil
Kanggo mobil penumpang, kombinasi sawetara skema digunakake. Pilihan sing paling apik yaiku nginstal sistem gumantung ing roda mburi lan struktur sing bisa dipindhah ing ngarep.
Spring
Iki minangka suspensi mekanik kanthi unsur elastis - spring godhong. Kauntungan saka skema kasebut dianggep minangka resistensi kanggo kakehan lan permukaan dalan sing ora apik.
Ora perlu nginstal unsur tambahan lan piranti rumit. Nanging ana siji drawback pinunjul - iki fragility saka desain kuwi. Kanthi transportasi barang sing terus-terusan utawa panggunaan treler, sumber-sumber sag. Banjur nalika nyopir sampeyan bakal krungu creaking utawa rattling.
Kanthi levers guide
Tipe penundaan sing dikarepake. Tuas nyetel arah poros drive sajrone gerakan. Supaya sistem suspensi bisa digunakake kanthi apik, pranala ndhuwur disetel ing sudut. Teknik iki nambah stabilitas mobil nalika giliran.
Kanthi pipa dhukungan utawa drawbar
Ing skema iki, beban kasebut dianggep minangka bagean saka pipa sing nglindhungi sendi universal. Supaya struktur bisa tanpa gagal, cardan liwat gearbox wis rigidly dipasang ing ngarep balok jembatan. Asil saka nggunakake skema iki kulo Gamelan lan kulo comfort.
De Dion
Sistem iki kalebu struktur sing gumantung. Roda disambungake dening balok, lan reducer gear utama dipasang ing awak. Kanggo nambah nangani gembong, lagi dipasang ing amba tipis.
Torsion
Jeneng kapindho sistem iki yaiku sistem inti. Unsur kerja - rod utawa bar torsi sing duwe bagean sing beda. Kanggo nggawe sing terakhir, baja spring uga digunakake. Desain iki nambah sifat genggeman gembong karo lumahing dalan.
Kanthi as swing
Skema kanggo ngrakit sistem kanthi oscillating semi-axes kalebu instalasi ing ujung. Peran unsur elastis ditindakake dening springs utawa autosprings. Kauntungan saka sistem kasebut yaiku stabilisasi posisi roda relatif marang poros poros.
Ing trailing arms
Iki minangka desain alternatif, ing ngendi roda dipasang ing tuas sing ana ing sadawane sumbu longitudinal kendaraan. Sistem kasebut dipatenake dening Porsche. Nanging, saiki, meh ora tau digunakake minangka basis.
Spring
Skema kanggo penundaan independen lan gumantung. Springs saka wangun conic soften dalan mobil. Safety driving langsung gumantung ing kualitas spring diinstal.
Dubonnet
Desain kasusun saka springs, absorbers kejut, uga casing silinder. Kauntungan utama sistem kasebut yaiku rem sing lancar lan ora repot.
Ing lengen mburi pindho
Fitur desain yaiku rod dipasang ing sisih pinggir mesin. Skema iki cocok kanggo kendaraan kanthi mesin mburi.
Ing lever miring
Iki minangka modernisasi desain sing kasebut ing ndhuwur. Owah-owahan mengaruhi lokasi rod. Diselehake ing amba predetermined relatif kanggo sumbu, padha bantuan kanggo nyilikake jumlah muter nalika ngowahi.
Wishbone suspensi
Wishbone kaping pindho
Ujung rod transversal sing dipasang ing sisih pinggir mesin dipasang ing pigura. Suspensi iki bisa dipasang ing ngarep utawa mburi.
Ing unsur elastis karet
Spring coil ing skema iki diganti karo blok sing digawe saka karet sing tahan lama. Senadyan stabilitas, suspensi nduweni resistance nyandhang kurang.
Hydropneumatic lan pneumatik
Unsur elastis ing struktur kasebut yaiku pneumocylinders utawa unsur hidropneumatik. Digabungake dening siji mekanisme kontrol, padha bebarengan njaga ukuran lumen.
Multi-link
Sistem multi-link paling asring digunakake ing kendaraan mburi-wheel drive. Majelis melu nggunakake rod transversal pindho. Cara fastening iki èfèktif ngganti geometri nalika mobil obah.
Lilin
Autospring minangka unsur elastis ing skema iki. Iki dipasang ing sumbu. Iki fastening saka guide ngidini knuckle setir karo spring kanggo mindhah vertikal, kang nyumbang kanggo Gamelan cornering. Sistem kasebut dipercaya lan ukurane kompak. Yen rodha nemokke alangan, gerakane munggah. Skema perakitan rumit, saengga jarang digunakake.
Suspensi pneumatik
Suspensi pneumatik digunakake ing mobil modern saka merek Audi, Mercedes-Benz, BMW lan Porsche. Pneumocylinder nggambarake sisipan khusus saka poliuretan. Unsur kasebut ana ing jero musim semi. Fungsi utama yaiku kanggo nambah sifat spring nalika nyetel kaku. Tuas kontrol ing perakitan iki minangka paningkatan utawa nyuda tekanan buatan ing musim semi udara.
Suspensions kanggo Pickups lan SUV
Paling asring kanggo jeeps nggunakake sawetara kabèh sistem penundaan.
Suspensions kanggo Pickups lan SUV
Pilihan ing ngisor iki populer:
- sistem gumantung mburi lan ngarep;
- penundaan luwih gumantung;
- suspensi independen ngarep lan mburi.
Biasane poros mburi jeep dilengkapi spring utawa spring suspensions. Iki minangka desain sing dipercaya lan unpretentious sing bisa nahan beban sing beda. Gandar ngarep dipasang nganggo torsi utawa spring gumantung. Nglengkapi pickup lan SUV kanthi jembatan gumantung sing kaku saiki arang banget.
Suspensi truk
Kanggo truk, sistem suspensi gumantung digunakake, uga penyerap kejut hidrolik saka jinis perakitan. Iki minangka pilihan simpul sing paling gampang.
Nalika ngumpulake struktur suspensi kanggo truk, peran utama regulator ditugasake ing sumber sing nyambungake poros lan roda, lan uga minangka unsur pandhuan utama.
Suspensions ing mobil sport
Dipercaya manawa suspensi kaku ndadekake gerakan mobil aman lan bisa maneuver. Amarga iki, mobil sport mung dilengkapi sistem suspensi.
Mangkono, jinis suspensi mobil konvensional dipérang dadi 2 jinis: Déwan gumantung utawa independen. Saben klompok duwe klasifikasi dhewe miturut jinis unsur, fungsi utawa fitur desain.
