Jinis lan prinsip operasi headrests mobil

Salah sawijine kendharaan kepala mobil pisanan dikenalake dening Mercedes-Benz ing taun 1960. Wiwitane, dheweke dipasang miturut panjaluk para pembeli. Ing pungkasan taun 60an, kabeh mobil Mercedes diproduksi kanthi kendhali sirah. Ing taun 1969, asosiasi keamanan NHTSA negesake pentinge aksesoris anyar lan nyaranake dipasang kanggo kabeh produsen mobil.

Fungsi apa sing ditindakake headrest?

Tambahan kursi mobil iki minangka fitur keamanan pasif, ora mung komponen kenyamanan. Iku kabeh babagan prilaku awak ing kursi mobil sajrone pengaruh mburi. Awak cepet-cepet bali, lan endhas condong maneh kanthi cepet lan cepet mengko. Iki diarani "efek pecut". Headrest mandhegake gerakan sirah nalika kena pengaruh, bisa nyegah kerusakan gulu lan ciloko ing sirah.

Sanajan kanthi pukulan sing ora kuwat, nanging ora dikarepake, sampeyan bisa ngalami dislokasi utawa patah tulang belakang serviks. Pengamatan pirang-pirang taun nuduhake manawa desain sederhana iki wis bola-bali nylametake nyawane lan dilindhungi saka ciloko sing luwih penting.

Cedera jinis iki diarani "whiplash".

Jinis headrests

Secara global, rong klompok larangan sirah bisa dibedakake:

1. Pasif.
2. Aktif

Headrests mobil pasif statis. Dheweke dadi kendala gerakan endhas endhas ing endhas. Ana macem-macem solusi desain. Sampeyan bisa nemokake headrests sing minangka tambahan kursi. Nanging sing paling asring ditempelake dhewe ing bentuk bantal lan bisa disetel dhuwur.

Pengekangan sirah sing aktif yaiku solusi desain sing luwih modern. Tugas utamane yaiku nyediakake fulcrum kanggo endhase driver kanthi cepet nalika kena pengaruh. Sabanjure, larangan kepala aktif dipérang dadi rong jinis miturut desain drive:

• mekanik;
• listrik

Karya sistem aktif mekanik adhedhasar fisika lan hukum energi kinetik. Sistem pengungkit, batang lan sumber dipasang ing kursi. Nalika awak meksa nyuda punggung nalika kena pengaruh, mekanisme kasebut ngencengake lan nyekel endhas ing posisi sadurunge. Yen tekanan mudhun, bali menyang posisi asline. Kabeh kedadeyan ing detik pamisah.

Desain pilihan listrik adhedhasar:

• Sensor Tekanan;
• Blok kontrol;
• squib sing diuripake kanthi listrik;
• unit drive.

Sajrone pengaruhe, awak meksa sensor tekanan, sing ngirim sinyal menyang unit kontrol elektronik. Banjur igniter ngaktifake igniter lan headrest miring menyang endhas nggunakake drive. Sistem kasebut ngemot bobot awak, gaya pengaruh lan tekanan kanggo ngetung kacepetan mekanisme kasebut. Kabeh proses mbutuhake detik pamisah.

Dipercaya manawa mekanisme elektronik bisa digunakake kanthi luwih cepet lan luwih akurat, nanging kekurangan utamane yaiku disposabilitas. Sawise dipicu, igniter kudu diganti, lan komponen liyane bakal digunakake.

Pangaturan paling gedhe

Watesan kepala mobil pasif lan aktif kudu diatur. Posisi sing bener bakal nduwe pengaruh maksimal marang pengaruh. Kajaba iku, sajrone lelungan dawa, posisi sirah sing nyenengake bakal nyuda stres ing tulang belakang serviks.

Minangka aturan, mung sirah sing ora bisa dipisahake karo kursi sing bisa diatur kanthi dhuwur. Yen dikombinasikake karo kursi, mula posisi kursi mung bisa diatur. Asring, mekanisme utawa tombol kasebut duwe tulisan "Aktif". Cukup kanggo ngetutake instruksi sing diwenehake. Proses iki ora nyebabake kangelan.

Posisi bantal dhukungan ing sisih mburi sirah penumpang utawa sopir dianggep optimal. Uga, akeh driver sing nyaranake nyetel kursi luwih dhisik. Kursi kasebut dirancang kanggo ukuran rata-rata awak sing bobote udakara 70 kg. Yen penumpang utawa sopir ora cocog karo paramèter kasebut (kurang utawa dhuwur banget), mula bakal masalah kanggo nyetel posisi mekanisme kasebut.

Malfungsi lan masalah pengendalian sirah sing aktif

Nalika kaluwihan mekanisme luwih gedhe tinimbang kekurangan, uga ana kekurangan. Sawetara driver nyathet operasi mekanisme sanajan tekanan sithik. Ing wektu sing padha, bantal mandheg ing endhas. Iki ngganggu banget. Sampeyan kudu nyetel karo mekanisme, utawa ndandani kanthi biaya sampeyan dhewe. Yen cacat pabrik lan mobil wis ora ana garansi, sampeyan bisa ngubungi dealer kanthi aman.

Kunci lan tuas mekanisme uga bisa gagal. Bahan utawa nyandhang kualitas sing kurang apik bisa dadi sebabe. Kabeh gangguan kasebut ana gandhengane karo pengendalian kepala aktif mekanik.

Statistik nuduhake manawa ing 30% kacilakan kanthi pengaruh mburi, yaiku nahan sirah sing nylametake sirah lan gulu. Kita kanthi yakin bisa ujar manawa sistem kasebut mung nguntungake.