Video: Shiver GT, Mana GT ing Stelvio NTX
Apa sing disenengi para pengendara motor? Ya, mesin, nanging apa liyane? Kerep? Piye? Subur, warna, apik, transparan? Ya, kaya ngono kita nyoba Moto Guzzi Stelvio NTX, Aprilia Shiver GT lan Mano GT.
NTX minangka enduro tur pertama sing nggunakake lencana elang abang kanthi nganggo waja plastik. Iki dirilis ing versi 350, 650 lan 750 cc. ...
Taun iki, akronim NTX, sing ora ateges apa-apa, urip maneh dudu nganggo sepeda anyar, nanging mung kanthi nganyari Stelvio 1200 sing kondhang. Dheweke nyemprotake menyang kombinasi warna sing kurang sregep lan luwih serius. lan nyedhiyakake macem-macem aksesoris sing bisa migunani kanggo pengendara motor sing duwe tujuan lelungan. Minangka standar, iki dilengkapi crankcase aluminium lan penjaga mesin baja, tutup protèktif, lampu kabut tambahan, kursi sing bisa diatur loro tataran, tutup sampingan lan, mesthine kurung lan sistem rem anti-kunci. Rim mburi 4 "jembar (biyen 25") dadi sampeyan bisa pas karo ban off-road asli.
Desain Gucci V-twin sing legendaris ngasilake 3Nm luwih akeh ing 600rpm (113Nm ing 5.800rpm) amarga sirah sing didesain ulang, volume ruang udhara sing luwih gedhe lan njiwet elektronik liyane, sing mbuktekake minangka perbaikan sing apik. dalan-dalan gunung sing berliku-liku. Kanggo kulo nyaman karo kopling lan gearbox, sampeyan bisa banget kesed, nanging kanthi ambisi olahraga liyane (mbokmenawa klompok "plastik" ora ngerti ngendi kita padha cepet-cepet karo "sapi") - sampeyan kudu liwat 5.000 rpm kanggo mbongkar iku 105 "jaran", kang, kang menehi kritik dening comparison data technical karo Stelvio biasa taun pungkasan, tekan 250 rpm kurang. Rega wis tambah dening ewu dibandhingake versi dhasar, kang ora akeh considering peralatan ditampa - mung suitcases lan nduwèni biaya dadi luwih!
Sampeyan bisa maca babagan tes Aprilie Mana 850 GT ing edhisi "Autoshop" sabanjure tanggal 2 Juli, nanging singkatane: ana topeng (kaya ngono?) Lan ABS, sing dipasang minangka standar ing versi GT. Transmisi tetep ora owah, dadi sampeyan bisa mindhah tenaga saka mesin silinder kembar menyang rodha mburi kanthi tanpa langkah (kaya skuter) utawa liwat pitung gir "virtual" kanthi nggeser tuas klasik ing sisih kiwa utawa nggunakake tombol +/- ing sisih kiwa setir. Yen sampeyan ora duwe cukup ruangan ing ngarepe weteng (bakal nggunakake helm!), Sampeyan bisa nambah mana sing duwe tujuan lelungan kanthi koper sing angel. Regane versi GT kurang saka sepuluh ewu euro.
Shiver GT, ing tangan liyane, luwih cocog karo koper kanthi desain alus, yaiku kain tinimbang plastik. Aggressive Stripped Shiver with Mask tetep ora kalah ayu tinimbang versi dhasar, nanging wis dadi luwih kepenak lan mula luwih nyenengake kanggo tujuan wisata. Mesin silinder kembar 750cc Deleng sing padha, nengsemake lan responsif, nggawe Shiver GT dadi pilihan sing tepat kanggo sepeda motor sing energik, uga olahraga. Sampeyan bisa milih ABS saka dhaptar aksesoris, regane 600 euro. Versi dhasar regane 8.799 euro.
Dolomit? Wonten pundi?
Lingkaran 130 kilometer diwiwiti saka Cortina d'Ampezzo, kutha wisata sing 273 kilometer saka Ljubljana yen ngliwati Jesenice, Rateche, Tolmezzo lan Sappada. Ora angel ditemokake kanthi peta utawa GPS ing tangan, nanging yen sampeyan mbukak peta Google ing omah banjur ngetutake tandha-tandha ing dalan, sampeyan uga bakal nemokake.
Saka Cortina, kita terus menyang arah kidul ngliwati Passo Giau, banjur ing ngisor Marmolada, ing dalan kasebut diubengi telung ewu gunung sing dhuwur, liwat kutha Alba di Canzei, banjur sisih Lor tekan Passo Sella lan bali mangetan liwat "pass" liyane. , diarani Falsarego. Disaranake banget!
Matevj Hribar
Foto: Moto Guzzi, Aprilia
