Vespa GTS 300 Super dalan test - Road test
Sawise diluncurake Primavera и sprint, Vespa nampilake anyar GTS, kulawarga paling gedhe lan paling pengaruhe.
Iki dibedakake kanthi gaya lan prestise, kaya dene adhine cilik, lan kepenak banget. Dheweke minangka sopir sing apik lan kanca sing apik ing kabeh kahanan: saka kutha nganti pariwisata kanthi jarak sing cendhak lan medium.
Kasedhiya ing pilihan Klasik e супер, mlebu pasar kanthi anyar:ASR, Yaiku kontrol doyo tarik.
Gabungan karo mesin 125cc Cm lan 300 cc Waca Wis kasedhiya ing dealer karo rega diwiwiti saka 4.800 euro kanggo Super 125cc lan 5.230 kanggo Super 300cc, sing kudu ditambahake 350 euro kanggoABS (Klasik diwiwiti ing 5.480 lan duwe standar ABS).
Vespa GTS, kabeh warta
Ayo diwiwiti kanthi estetika. IN desain iku klasik sing mesthi mbedakake produk merek kasebut Vespa, GTS ditondoi dening garis sing alus lan loma. Awak ketat digawe saka waja. Drawstring anyar ing tameng ngarep.
Klompok optik dihiasi teknologi LED anyar. IN bedane versi Klasik lan Super mung estetis: Saliyane skema warna sing disorot, sing terakhir tradisional nganggo pelek ireng, cetakan fender sing beda-beda, brace anyar lan spring suspensi ngarep abang.
Pelana sing nyaman lan amba kanthi bantalan sing apik lan apik. Piranti kasebut wis resik lan resik. Kompartemen pelana wis dirancang kabeh lan saiki nawakake luwih akeh ruangan tinimbang mbiyen (bisa nyedhiyakake loro utawa luwih helm Vespa demi-jet). Ana penundaan ESS anyar (Sprint lan Primavera). Rodha lima gunane, dhiameter 12 inci.
Nanging salah sawijining masalah warta sing paling menarik Platform multimedia Vespa, platform multimedia anyar sing ngidini sambungake Vespa GTS menyang iPhone (ora suwe bakal kasedhiya kanggo smartphone ing Android), sing bakal bisa dideleng akeh informasi: saka paramèter nyopir (kacepetan rata-rata, sudut kecenderungan ing sudhut, kacepetan maksimum, lsp.), nganti posisi pungkasan mobil sadurunge dipateni, uga lelungan data, peta lan tekanan ban.
Ing babagan keamanan, kaya sing diarepake, permata liyane saka GTS anyar sing misuwur: anyar sistem kontrol traksi sing nyegah rodha mburi supaya ora kesandhung.
Ngrampungake lukisan ing ABS anyarsing nyegah rodha ora dikunci, nggawe rem efektif sanajan ing permukaan gesekan sing kurang. Loro tinimbang kula mesin: 300cc nganti 22 CV lan 22,3 Nm torsi lan 125cc nganti 15 CV lan torsi 12 Nm, silinder 4-stroke 4-stroke tunggal kanthi injeksi elektronik.
Warna khusus kanggo saben rong versi: Vespa GTS 300 ditawakake ing opsi warna Nero Vulcano, Blu Midnight lan Grigio Dolomiti (kabeh digabung karo pelana krem); GTS Super 125 lan 300 kasedhiya ing warna Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon lan Blu Gaiola, kabeh papat dipasangake karo pelana ireng.
Vespa GTS 300 Super, bisa uga digunakake
Iki versi paling kuat saka baris Vespa. Nanging yen sampeyan ngira iki panggilan olahraga lan mula ora kepenak, sampeyan salah. Marang Kita bisa ngomong kaya ngono Vespa GTS nggawe kenyamanan minangka salah sawijining kekuwatan.
Kita duwe kesempatan kanggo nyoba ing lurung-lurung sing saka Topeng kasebut Barberino di Mugello timbal menyang Scarperia ing pérangan wiwitan Passo della Futa sing misuwur. Cekakipun: ora ana cara sing luwih apik kanggo nyoba tambahan merek paling anyar.
Kita ngomong babagan kenyamanan ...Posisi nyopir apik banget: ana cukup legroom (lan kanggo koper apa wae), pelana minangka "sofa", lan sampeyan bisa numpak kanthi awak lurus. Sampeyan ora kesel sanajan wis pirang-pirang kilometer.
Kita mikir manawa kanthi ngayunke antarane kurva siji lan sijine, mesin 300cc. Dheweke duwe drive sing apik lan paling penting dheweke pamerpangiriman linear banget... Aja nganti mutah lan ngonsumsi sithik.
Uga apik stabilitas lan rasakake nalika milih sudhut, sanajan sampeyan kudu rada kesusu sadurunge bisa nyetir kanthi gampang.
Pendants dheweke uga dihargai banget ing kutha lan ing batu karang... Lan ing endi permukaan dalan sing paling apik, sampeyan bisa ngandelake kontrol traksi, sing anyar kanggo skuter, sing untung, ora mlebu layanan ing test drive kita (kajaba lendhut, nanging ditakoni).
Rem Produsen sengaja nerangake manawa iki dudu sing bakal nyebabake fanatik rem dadi gila amarga ora agresif. Nanging pungkasane ternyata efektif: sampeyan mung kudu ngerti yen sampeyan kudu meksa loro tuas kanthi kuat, lan banjur ana ABS sing ngalangi rodhane ora dikunci ...
