Vespa Elettrica 2018: Pilihan Ijo kanggo Penyayang Vespino - Tes Dalan
Kantor pusat njaba Piaggio ing Via Broletto ing Milan, papat Tawon iyub-iyub biru khusus sing nunggu diwarisake.
Sapa sing liwat katon penasaran banget. Ana sing njaluk nutup kerugian. Kagum ing wangsulan kasebut "Ora duwe mesin panas"Kanggo kasunyatan sing Vespa listrik anyar ora nuduhake apa wae batere.
Perlu dielingake manawa para desainer Italia tetep duwe garis klasik lan biasane skuter sing paling misuwur ing donya, tanpa menehi orisinalitas formulir. Saka mercusuar menyang saddle, kita nemokake permukaan lengkung sing mesthi langsing. Vespa saka cilik, seket, kanggo luwih nyengsemaken 300 GTS.
Penggemar Vespa bakal langsung niliki trik: rodha mburi rada cilik, saka 11 inci tinimbang 12. Alesané yaiku teknis: isih ana ruang ing ngisor pelana kanggo helm, ngatasi batere, lan sanajan rodha kurang saka inci mbantu nggawe kompartemen. Akibate, batere wis sithik banget lan mesin dipasang ing rodhane ing sisih, sing bisa mbantu njaga ing kabeh aspek deloken Vespa.
Le kinerja? THE 'otonomi Iku 100 km lan butuh wektu udakara patang jam kanggo ngisi batere kanthi lengkap: kabel nganggo rong adaptor (kanggo soket saka kolom sing diisi utawa kanggo sing ana ing kothak) ana ing tutup hinged ing antarane saddle lan buntut. Gampang dicopot lan cukup dawa. Piranti keamanan ngalangi Vespa supaya ora miwiti yen kabel ora dipasang lan tutupe ditutup.
Il mesin ha 4 kW daya lan apik 200 Nm torsi... Kecepatan paling dhuwur diwatesi nganti 50 km / jam amarga Vespa listrik disetujoni dadi skuter.
Kanggo nguripake, bukak tombol banjur tahan tombol ing jejere akselerator. Sawetara detik lan sampeyan duwe rong pilihan pangaturan dhewe, "Kekuwatan" kanggo performa maksimal e "Nyaman" kanggo ngirit energi, sing bisa uga sampeyan lakoni saben sampeyan rem utawa ngeculake bensin... Nalika prasasti katon "Siap"Vespa siyap lunga.
Il tes - kanggo ngicipi - njupuk Panggonan ing lurung-lurung ing tengah Milan, kabeh trek cobbled lan tram karo episode konco distrik desain. Bab pisanan sing kudu dicathet yaikukinerja penundaan sing apik banget lan aku 'penempatan bobot sing apik banget.
La Vespa Listrik bisa nyedhot pavé paling ala banget, ora ana bouncing, lan nyopir sacara intuisi lan bisa dimanipulasi, lan vespina ora bakal mandheg sanajan ana lintasan sing tiba-tiba. L 'akselerasi è enggal lan ngidini sampeyan navigasi lalu lintas kanthi luwih apik. Kacepetan maksimum, pungkasane, cukup kanggo kondisi mobilitas kutha, bisa uga njaluk mung luwih saka ing dalan.
Nalika mandheg, angkat Vespa cukup sederhana, ngadeg tengah ora tahan, digawe kanthi stabil lan stabil. Banjur, minangka aksesoris, uga bakal ana sisi, yen sampeyan kesusu lan males.
Lan, pungkasanipun, rega: 6 ewu euro kathah, utamané ing anané subsidi negara lan keuntungan. Uga amarga ekonomi bahan bakar dibandhingake karo bensin sèket ora cocog minangka ing cilik saka mobil listrik. Mesthi, yen panguwasa kotamadya nutup pusat sajarah kanggo mobil tradisional, pilihan saka kendaraan listrik bakal luwih gampang. Yen ora, siji tetep pilihan ekologissing penting, nanging pancen dipasrahake karo kabijakan warga.
