Konstruktor Agung - Part 2

Kita nerusake crita perancang lan insinyur sing paling misuwur ing sejarah industri otomotif. Antarane liyane, sampeyan bakal ngerti sapa "buruh garasi" Inggris sing mbrontak, sing nggawe mesin Alpha lan Ferrari sing apik, lan sapa "Pak Bender". Hibrida".

Ajaib teknologi Polandia

Tadeusz Tanski minangka bapak mobil gedhe Polandia pisanan.

Kanggo klompok perancang mobil sing luar biasa ing dekade pisanan pangembangan mobil ana uga insinyur Polandia Tadeusz Tanski (1892-1941). Ing taun 1920, dheweke dibangun ing wektu sing cendhak banget mobil waja Polandia pisanan Ford FT-B, adhedhasar sasis Ford T. Prestasi paling gedhe yaiku CWS T-1 - mobil domestik massa pisanan. Dheweke ngrancang taun 1922-24.

Jarang donya lan kejuaraan teknik yaiku mobil bisa dibongkar lan dirakit kanthi siji tombol (mung alat tambahan sing dibutuhake kanggo nyopot lilin), lan wektu lan gearbox kalebu sakumpulan gear sing padha! Iku fitur dibangun saka ngeruk mesin silinder papat kanthi volume 3 liter lan daya 61 hp. karo klep ing sirah aluminium sing Tansky dirancang lan dibangun ing kurang saka setahun. Dheweke tilar donya nalika perang, dipateni dening Jerman ing kamp konsentrasi Auschwitz.

SWR T-1 ing versi torpedo

Aston Marek

Wiwit benang Polandia wis muncul, aku ora bisa gagal nyebutake desainer bakat liyane saka negara kita sing nggawe karir paling gedhe ing pengasingan ing Inggris. Ing 2019 Aston Martin mutusaké kanggo nggawe 25 replika Model DB5, mesin sing dadi misuwur minangka mobil favorit James Bond.

James Bond (Sean Connery) lan Aston Martin D

Ing hood, mesin mlaku, sing dirancang dening sabangsa kita ing 60s - Tadeusz Marek (1908-1982). Aku ngomong bab engine in-line 6-silinder banget karo 3,7 liter lan 240 hp; saliyane DB5, iku uga bisa ditemokaké ing model DBR2, DB4, DB6 lan DBS. Mesin kapindho sing dibangun dening Marek kanggo Aston yaiku 8 liter V5,3. Mesin paling dikenal kauntungan model V8, diprodhuksi terus-terusan wiwit taun 1968 nganti 2000. Marek miwiti kariré ing Republik Polandia Kapindho minangka konstruktor ing PZInż. ing Warsawa, ing ngendi dheweke melu, antarane liyane, ing karya ing engine saka motor legendaris Sokół. Dheweke uga sukses melu lomba lan balapan.

Tadeusz Marek sawise menang ing Rally Polandia '39

buruh garasi

Ketoke, dheweke diarani "garasi" rada jahat. Enzo Ferrarising ora bisa teka karo kasunyatan sing sawetara mekanika Inggris sethitik-dikenal ing bengkel cilik lan kanggo dhuwit sethitik mbangun mobil sing menang ing trek lomba karo mobil apik lan larang kang. Kita kalebu klompok iki John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren lan Australia liyane Jack Brabham (1926-2014), juara donya Formula 1 ing 1959, 1960 lan 1966 kang ndamel mobil saka desain dhewe karo engine dumunung ing tengah konco driver. Iki noto unit daya ana revolusi ing motorsport, lan wiwit John Cooper (1923-2000), minangka persiapan kanggo musim 1957. mobil Cooper-Climax.

Stirling Moss karo Cooper-Climax (No. 14)

Cooper dudu murid sing sregep, nanging dheweke duwe bakat ing mekanika, mula nalika umur 15 taun dheweke kerja ing bengkel bapake, bangunan. mobil rally cahya. , Cooper dadi misuwur amarga tuning apik tenan Mini populerlambang 60s Mini ana brainchild saka desainer Inggris misuwur liyane Alec Issigonis (1906-1988), sing pisanan ing mobil "wong" cilik iki diselehake ing ngarep mesin transversely. Iki nambahake sistem suspensi sing dirancang khusus karo karet tinimbang springs, gembong jarak akeh lan sistem setir responsif sing nggawe karting nyenengake kanggo drive. Iku basis gedhe kanggo Cooper efforts , sing thanks kanggo modifikasi (mesin luwih kuat, rem luwih apik lan setir luwih tepat) dheweke menehi cebol Inggris semangat atletik. Mobil wis luar biasa sukses ing olahraga liwat taun, kalebu. Telung kamenangan ing Rally Monte Carlo sing bergengsi.

Alec Issigonis ing ngarep pabrik Longbridge ing Austin kanthi Mini pisanan lan Morris Mini Minor Deluxe anyar ing taun 1965

Mini Cooper S - juara 1965 Monte Carlo Rally

Liyane (1937-1970) sing mbayar manungsa waé paling aerodinamikanginstal spoiler gedhe lan nyobi karo downforce. Sayange, ing taun 1968, dheweke tilar donya sajrone salah sawijining tes kasebut, nanging perusahaan lan tim balapan terus kerja lan terus kerja nganti saiki.

Katelu saka "garasi" Inggris minangka sing paling wasis, Colin Chapman (1928-1982), pangadeg Lotus, sing didegaké ing taun 1952. Korobeynik dheweke ora fokus ing Treadmill. Dheweke uga mbangun, lan sukses diterjemahake langsung menyang budget saka stabil racing, kang dipameraké mobil ing kabeh balapan utama lan rallies ing donya (ing Formula 1 piyambak, Team Lotus menang total enem individu lan pitu juara tim) . ). Chapman nglawan tren modern, tinimbang nambah kekuwatan, dheweke milih bobot entheng lan penanganan sing apik. Ing salawas-lawase dheweke ngetutake prinsip sing dirumusake: "Nambah kekuwatan sampeyan nggawe sampeyan luwih cepet ing garis lurus. Pengurangan akeh nggawe sampeyan luwih cepet ing endi wae." Asil ana mobil inovatif kayata Lotus Seven, kang, dening cara, ing account Caterham isih diprodhuksi meh panggah. Chapman tanggung jawab ora mung kanggo mekanika, nanging uga kanggo desain.

Colin Chapman ngucapake selamat marang pembalap Jim Clark amarga menang ing Grand Prix Walanda 1967 ing Lotus 49.

carane McLaren dheweke duwe kawruh gedhe babagan aerodinamika lan nyoba ngetrapake ing mobil ultralight. Dirancang dening dheweke mobil lotus 79 dadi model pisanan kanthi nggunakake sing diarani. efek lumahing sing kasedhiya downforce sanget lan Ngartekno tambah kacepetan cornering. Mbalik ing 60s, Chapman pisanan ing F1 nggunakake awak beban-prewangan tinimbang struktur pigura digunakake digunakake ing wektu sing. Solusi iki nggawe debut ing model dalan Elite, lan banjur menyang mobil misuwur Lotus 25 saka taun 1962

Richard Attwood nyopir Lotus 25 ing Grand Prix Jerman '65.

Engine F1 paling apik

Amarga kita ngomong babagan "mobil garasi", wektune nulis sawetara ukara babagan insinyur. Cosworth DFVdianggep dening akeh minangka mesin paling apik mobil F1 ing sajarah. Insinyur Inggris sing misuwur duweni saham paling gedhe ing proyek iki. Keith Duckworth (1933-2005), lan mbantu dheweke Mike Kostin (lair taun 1929). Wong loro kasebut ketemu nalika kerja ing Lotus lan, sawise telung taun pacaran, ngedegake perusahaan dhewe, Cosworth, ing 1958. Begjanipun Colin Chapman dheweke ora nyinggung lan ing 1965 sijine menyang operasi Déwan mesin kanggo mobil F1 anyar. 3 ltr Mesin V8 Bintang noto silinder 90-degree, dual papat klep saben silinder (-DFV), lan mesin lotus anyar, Model 49, dirancang dening Chapman khusus kanggo Engine Cosworth, kang ing sistem iki minangka bagéan ndhukung saka sasis, kang dadi bisa amarga compactness lan rigidity saka pemblokiran. Daya maksimal yaiku 400 hp. ing 9000 rpm. sing diijini ngembangake kacepetan 320 km / jam.

Mobil-mobil kanthi mesin iki padha menang 155 saka 262 balapan Formula Siji sing dilebokake. Pembalap karo mesin iki wis menang F1 12 kaping, lan perancang nggunakake wis paling apik kanggo sepuluh mangsa. Diowahi dadi unit turbocharged 1L, uga menang balapan lan juara ing Amerika Serikat. Dheweke uga mimpin tim Mirage lan Rondeau kanggo menang 2,65 Jam Le Mans ing taun 24 lan 1975. Ing Formula 1980, iki digunakake kanthi sukses nganti pertengahan 3000-an.

Cosworth DFV lan perancang: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin lan Ben Rude

Ana sawetara mesin ing sajarah otomotif kanthi sejarah sukses sing dawa. Duckworth i Kostina mesthi, Unit daya liyane uga diprodhuksi, kalebu. motor banget digunakake ing olahraga Ford lan mobil balap: Sierra RS Cosworth lan ngiringan RS Cosworth.

Deleng uga: