Tes drive VW Tiguan R-line

Ing wiwitan mangsa panas, Leningradskoye Highway rame banget. Cork "Burgundy", stuffiness lan telpon kosong - saka idleness, aku wiwit ngetung "Tiguanas". Punika pra-styling crossover dusting ing pinggir dalan. Tiguan abang liyane karo lawang mburi crumpled nyoba kanggo wedged ing ngarepe truk, lan SUV dimuat menyang ndhuwur wis ketoke scraping gembong marang lengkungan mburi. Nanging kanthi paket R-Line ing dalan - ora ana siji ...

Ing wiwitan musim pondhok musim panas, dalan gedhe Leningradskoye pancen rame banget. Kesalahan lalu lintas "Burgundy", barang lan telpon sing wis dibuwang - saka nganggur aku wiwit ngetung "Tiguanas". Mangkene lebu silang sadurunge pra-gaya ing sisih pinggir. Tiguan abang liyane kanthi tailgate sing nyenyet nyoba nyepetake awake ing ngarepe truk, lan SUV sing dimuat kayane isih nggeget roda ing gerbang mburi, nanging terus-terusan nindakake manuver ing antarane mobil. Ana akeh "Tiguanas" ing dalan, nanging aku nyopir sing spesial - silang paling ndhuwur kanthi paket R-Line. Iki mesthi ora dituku dening warga musim panas lan babar pisan ora populer karo driver pemula.

Biasane inti saka paket kasebut kalebu pilihan tambahan lan noto njaba. Contone, S-Line saka Audi utawa AMG-Line saka Mercedes-Benz ora kalebu modifikasi teknis. Paket R-Line sing ditampa Volkswagen Tiguan adhedhasar prinsip sing beda. Kaping pisanan, minangka mesin lan transmisi liyane sing luwih kuat, lan mung kit awak lan spoiler.

Huruf R, sing kasebar kanthi acak ing awak, nuduhake manawa ing ngisor Tiguan iki minangka mesin paling kuat sing kasedhiya kanggo silang. Iki minangka TSI 2,0 liter kanthi 210 tenaga kuda. Ing istilah teknis, unit tenaga listrik ora beda karo mesin Tiguan kanthi kapasitas kubik sing padha kanthi ngasilake 170 lan 200 tenaga kuda. Unit paling dhuwur duwe firmware sing beda lan sistem pendinginan sing wis dimodifikasi.

Mesin kasebut cepet muter ing jajaran tengah lan njaga torsi maksimal 280 Nm meh nganti rusak banget. 10 hp mundhak yen dibandhingake karo versi 200 tenaga kuda, ora bakal mengaruhi dinamika kanthi signifikan yen R-Line bakal ditawakake "otomatis" 6-kacepetan, sing dilengkapi versi liyane 2,0 liter. Ing versi paling dhuwur, motor dipasang karo DSG 7-kacepetan. Asile, Tiguan luwih cepet 200 detik tinimbang versi 1,2 tenaga kuda. Saka posisi mandeg nganti 100 km / jam, SUV nyepetake ing 7,3 detik - rata-rata ing antarane penet panas modern.

Saka kabeh kanca sakelas karo Tiguan miturut dinamika, mung Forester Subaru sing bisa dibandhingake, sing ing versi kanthi mesin turbocharged 2,0 liter nyepetake dadi "atusan" ing 7,5 detik. Mazda CX-5 kanthi aspirasi 2,5 L (192 hp) nindakake latihan sing padha sajrone 7,9 detik.

Amarga katon ing versi ndhuwur "robot" Tiguan dadi luwih gugup nalika macet. Getaran nalika ngalih saka sing pertama menyang liyane, tendhangan lan tremor mung nyengkuyung supaya sampeyan metu saka senggol kanthi cepet lan sijine pamilih ing mode manual. Dheweke, kanthi cara, ngidini sampeyan nyingkirake sebagian - kanthi rame ing budheg, luwih becik ndandani gir pisanan. Ing kasus iki, kothak bakal mandheg mecah lan ngowahi langkah sing ora perlu.

Suspensi ing versi R-Line durung nampa pangowahan. Kaya sadurunge, tugas multi-tugas, nguntal paling ora rata ing permukaan dalan, lan bisa diatasi kanthi cepet, nyuda gulung silang sing luwih gedhe kanthi basis roda sing cendhak lan reresik lemah sing dhuwur. Yen sampeyan pengin, sampeyan ora bisa nyuda kacepetan ing ngarepe bantalan kacepetan lan trek trem - meh ora bisa liwat penundaan Tiguan kasebut.

Jalur R-Tiguan ora mung winates kanggo sawetara owah-owahan teknis. Gaya eksterior, sing ora bisa dingerteni, nggawe silang luwih modern. Kayane iki dudu paket perbaikan, nanging paling ora ana sing diatasi. Kit awak aerodinamis dirancang kanthi cara supaya mobil visual bisa jongkok. Ing wektu sing padha, 200 mm reresik lemah, sing nduweni basis Tiguan sing bangga, ora ilang ing endi wae: sampeyan bisa parkir ing trotoar dhuwur tanpa wedi.

Ing versi khusus, Tiguan nampa velg alloy 18-inci kanthi pola sing padha karo generasi sadurunge Golf R. Lapisan ireng sing kurang katon ing lengkungan rodha - elemen dekorasi sing nggawe crossover katon luwih jembar. Tiguan R-Line ternyata luwih cepet lan luwih enom tinimbang versi dhasar. Wis tuku iki, sampeyan mesthi ora bakal disalahake amarga gaya kuno lan ora duwe rasa.

Secara internal, ana pangowahan sing luwih sithik dibandhingake karo silang standar. Tiguan R-Line dilengkapi judhul ireng, kursi bermerek R lan setir olahraga gaya GTI. Pesenan Jerman ing njero SUV sajrone 7 taun suwene, model sing digunakake kanggo garis rakitan wis wiwit luntur. Lokasi multimedia sing ora trep banget, saluran udara sing dipasangake lan overlay glossy ing panel ngarep uga ditawakake ing versi R-Line.

Peralatan Tiguan uga ora ngalami owah-owahan. Contone, kompleks navigasi RNS 315, sing ana ing versi dhasar R-Line, tanpa Bluetooth. Peta pandhu arah wis mbutuhake nganyari. Contone, sistem kasebut ora ngerti bagean pertama dalan gedhe M11 (ngliwati Vyshny Volochok lan ing wilayah Moskow). Sensor parkir ngarep ora kasedhiya kanggo Tiguan, lan kamera mburi kasedhiya khusus kanthi biaya tambahan ($ 170).

Sampeyan bisa milih set lengkap ora kanthi nambah opsi, nanging kanthi ngatur kabeh paket peralatan. Contone, Technic ($ 289), sing kalebu kamera tampilan mburi, kontrol balok dhuwur kanthi otomatis, ngawasi tekanan ban, mlebu tanpa kunci menyang kabin lan konektor kanggo nyambungake piranti audio.

Senajan paket R-Line melu modernisasi pinunjul saka silang, owah-owahan ora mengaruhi fungsi. Iku isih duwe gedhe cilik (470 liter), reresik lemah dhuwur ing standar crossovers, lan njupuk menyang SUV minangka trep kaya sadurunge. Ing jero ana akeh relung, coaster, rak lan wadhah liyane kanggo barang cilik. Ing babagan iki, SUV saka Volkswagen bisa saingan karo minivans - wis pas padha lan visibilitas banget saka jog pembalap kang.

Daya ekstra lan dekorasi njaba ora murah. Kanggo Tiguan paling cepet, panganyang Volkswagen njaluk paling murah $ 23. Iki regane $ 630 luwih saka crossover dhasar kanthi biaya "mekanika" lan 23 TSI (630 tenaga kuda). Keuntungan saka R-Line paling apik yaiku angel banget kanggo ketemu sing padha ing dalan - saiki minangka produk sampingan sing arang ditata pelanggan Volkswagen, umume amarga larang regane. Nanging Tiguan iku pinter misahake nomer lan tata pasar.

Crossover Jerman wis ketinggalan jaman ideologis, nanging ora liya kaya wong njaba ing segmen kasebut. 200 kg luwih abot tinimbang Mazda CX-5, ora duwe opsi seger kaya Yandex. Kerjane kaya CR-V, lan optik Tiguan, sanajan ing versi maksimal, tetep xenon, dene Nissan Qashqai, kayata, kasedhiya kanggo pesanan saka lampu LED. Nanging nduweni kemampuan lintas negara kanthi geometris, kapasitas apik lan likuiditas dhuwur ing pasar sekunder. Paket R-Line ora nambah model global, nanging nggawe Tiguan luwih enom.

Roman Farbotko

Foto: Polina Avdeeva