Tes uji coba Lada Vesta ing Eropa

Pengarahan esuk durung diwiwiti, nanging kita wis nate krungu babagan sing nyemangati: “Kanca, ayo sampanye. Dina iki ora bakal ana mobil. " Kabeh wong mesem, nanging ketegangan sing dituduhake dening perwakilan AvtoVAZ bisa uga diklumpukake kanthi tangan lan dikemas ing tas - dina nalika bea pabean Italia mutusake pendekatan luwih tliti karo registrasi limang transportasi otomatis kanthi Lada Vesta anyar. bisa nyebrang kabeh upaya super taun pungkasan operasi pabrik. Utawa, saiki kabeh wong bakal ngerti manawa Vesta pancen sukses banget, utawa dheweke bakal mutusake manawa kabeh perkara kaya biasane ing Togliatti.

Diwiwiti karo kasunyatan manawa wong-wong Italia ora seneng karo konvoi transportasi otomatis nganggo mobil anyar, sing karyawan VAZ kanthi jujur ​​nyoba ngetokake impor sementara kanggo uji coba telung dina kanggo pers. Dokumen kasebut macet ing bea cukai - secara fisik mobil-mobil kasebut wis ana ing Italia, nanging ora duwe hak ninggalake para pengangkut mobil. Minangka langkah kanggo njamin ekspor, para pejabat nuntut biaya jaminan sing nyengsemake, banjur makalah asli babagan transfer dana, kanggo pangiriman cepet saka Roma, dheweke kudu nyewa helikopter. Petugas bea cukai menehi ijin sadurunge nutup shift sore, lan nalika tengah wengi mobil-mobil wis diparkir ing njaba hotel. Nalika ndeleng sedan warna-warni, manajer hotel, Alessandro, Italia sing kharisma, nundung sirah: Vesta, mratelakake panemume, kudu diperjuangake.

Tes drive ing Italia minangka tutugan crita sing logis kanthi pertunjukan mobil rahasia ing ibukutha World Old lan upaya kanggo menehi tandha jaman anyar - Eropa nalika pangembangan AvtoVAZ. Kajaba iku, tembung "Vesta" raket banget karo Italia, ing endi kultus dewi pelindung kanthi jeneng sing padha karo perapian kulawarga dikembangake. Iki negara kelairan sejarah AvtoVAZ. Pungkasan, miturut tradhisi Rusia lawas, kabeh wong kepengin ngerti apa sing dipikirake wong-wong Eropa sing duwe pencerahan. Untunge, wektu tundha kasebut ora nyebabake fatal, lan dina sabanjure tes Lada Vesta nyebar ing kutha-kutha wisata Tuscany sing sepi lan Umbria tanggane.

Pasangan tuwa katon gumun nalika mobil sing ana ing dalan nembak: “Napa sampeyan nindakake iki? Ah, test drive ... Lada kaya soko Eropa Wetan. Kayane saka tilas GDR. Mobil apik banget, katon modis. Nanging ana uga merek sing misuwur. " Ternyata turis pertama saka Israel nyedhak. Nanging warga, sing aneh banget, ora kepengin banget. Wong sing wis biasa ngrawat mobil minangka komoditas saben dina katon padha nahan mobil anyar, yaiku Lada utawa Mercedes. Temenan, mung sing liwat sing antusias utawa ngerti banget sing kepengin, sing faktor faktor dhuwit luwih penting, lan dudu razlap saka merek "X" ing fasad lan tembok sisih.

Kulawarga enem wong narik mobil. Bocah-bocan mbukak driji ing prangko awak, kepala kulawarga kanthi sibuk nyoba ngenali jeneng merek kasebut. “Lada? Aku ngerti tanggane duwe SUV kaya ngono, mobil sing kuat banget. Aku ora bakal tuku dhewe, kita duwe minivan, nanging kanthi jumlah, kayata, 15 ewu euro, iki minangka pilihan sing apik. " Garwane njaluk idin mlebu salon: “Bagus. Apa kursi kepenak? Aku luwih seneng numpak mburi, apa ora rame ing kana? "

Ora kepengin manawa kepala proyek Vesta Oleg Grunenkov mbaleni kaping pirang-pirang manawa iki dudu kelas sedan, nanging mobil sing ana ing antarane segmen B lan C. Ing aspek dimensi lan ukuran wheel wheel, ana ing antarane Renault Logan lan Nissan Almera, nanging ing ruang saham nyata ing antarane sedan murah lan mung padha. Lungguh ing sisih mburi, sanajan ing mburi driver gedhe, bisa kanthi wates sing pengin nyebrang sikil. Sanalika, sopir ora isin kabeh. Kursi padhet kanthi dhukungan lateral sing cocog bisa disetel kanthi dhuwur, lan setir bisa diatur kanthi gampang. Bingung mung agresif - kanthi cara mobil Volvo - kecepetan headrest, sing terus-terusan mandhuwur ing sisih mburi sirah. Sandhangan tangan sing ora dikunci ing mobil kanthi konfigurasi "Lux" minangka cacat nyata saka kabeh mobil test. Sisa salon Vesta, ora kaya mobil pra-produksi sing dites ing Izhevsk, dipasang kanthi kualitas apik lan apik. Ora ana kesenjangan sing mokal ing antarane panel, sekrup ora metu, lan tekstur bahan lan cetakan sing apik ing panel dekorasi kanthi visual nggawe interior dadi luwih larang. Aku ora seneng mung sistem kontrol pemanas eksentrik lan piranti buta, padhange ora bisa diatur. Sanajan digawe kanthi apik lan duwe ide.

"Aku ngerti, aku ngerti, mobil Rusia iku sampah," wong lanang sing katon pucuk udakara rong puluh lima eseman mau. - Nanging Lada iki katon apik. Apik banget! Apa motor sing paling kuat? Yen pancen bisa ditangani kanthi apik lan ora mandheg, kayata kita utawa mobil Prancis, sampeyan bisa nyoba. Kita seneng mobil sing padhang. " Kita yakin manawa pemuda kasebut ngomong kanthi kompeten ing ula ing dalan lokal, ing endi masarakat kanthi tenang nyalip liwat dalan sing terus-terusan lan seneng nggantung ing bemper mburi slug. Lan Vesta pancen ora asing ing kene. Roda kemudi, cahya ing mode parkir, diwutahake kanthi cepet kanthi kekuwatan sing padhet, lan suspensi elastis ngandhani kanthi kualitatif apa sing kedadeyan karo rodhane - gampang lan nyenengake yen ngalih sedan saka siji menyang siji. Gumpalan lan gumpalan ing sasis bisa ditindakake, sanajan nyata, nanging tanpa mandhuwur - sampeyan bisa langsung ndeleng manawa suspensi lan kemudi kasebut wis suwe disetel lan tliti. "Ing babagan setelan sasis, kita ora dipandu karo wong Korea, nanging dening Volkswagen Polo," ujare Grunenkov. "Kita ora pengin nggawe Renault Logan liyane lan fokus ing kualitas kulo, sing bakal dihargai dening para supir sing nuntut."

Katon ora ana keluhan babagan dinamika Vesta ing bagean dalan sing lurus: akselerasi cukup, karakter mesin kasebut lancar, lan njaga mobil ing stream ora angel. Ing dalan gedhe, kita, gumantung karo nomer Rusia, nambah kaping pirang-pirang kaping 130 km / jam kanggo 20-30 km / jam sing diidini. Ora akeh banget wong sing gelem nyusul, lan mung sawetara mobil cepet sing kudu nyerah jalur kiwa. Sopir Audi S5 nggantung sèket meter ing mburi bemper mburi kita suwene sadurunge nguripake sinyal sisih kiwa. Lan sawise nyalip, dheweke ora cepet-cepet teka, kanthi tliti mriksa sisih ngarep sing rumit ing kaca. Pungkasane, kanthi blinkly kedhep geng darurat, dheweke terus. Kangge, ing sisih tengen, ana bocah enom muncul ing Citroen C4 sing lusuh: dheweke katon, mesem, nuduhake jempol.

Platform

 

Sedan Vesta dibangun ing platform VAZ anyar Lada B. Ing ngarep anyar ana strap McPherson, lan balok semi independen digunakake ing poros mburi. Sacara struktural, suspensi Vesta meh padha karo sing ditemokake ing sedan anggaran B-Class. Ing rodha ngarep Vesta, siji tuas bentuk L digunakake tinimbang loro ing Granta. Minangka kanggo kemudi, ana pangowahan sing signifikan. Utamane, rak setir wis entuk posisi sing luwih murah lan saiki dipasang langsung ing subframe.

Ing jalur nduwur gunung Tuscan, daya tarik wis ora cukup maneh. Up Vesta kaku, mbutuhake downshift, utawa malah loro, lan apike mekanisme gearshift bisa digunakake kanthi apik. Mesin VAZ 1,6 liter dipasang karo kothak gir Renault Logan, sing uga dipasang ing Togliatti, lan drive luwih cetha ing kene tinimbang model Prancis. Kothak sampeyan isih kasedhiya, sampeyan uga ora bisa nyiyapake. Dene mesin ... Menyang mesin Nissan 1,6 kanthi 114 hp. Oleg Grunenkov cemburu (jarene, dheweke ora entuk bathi sing nyata yen dibandhingake karo kita), nawakake ngenteni VAZ 1,8 kanthi kapasitas luwih saka 120 tenaga kuda. Ing Togliatti, dheweke uga nggarap mesin turbo 1,4 liter, nanging kapan bakal katon lan bakal mlebu Vesta isih durung jelas.

"Apa sampeyan bisa mbukak tutup? - wong Italia umur setengah umur kanthi seragam kerja kepengin basa Inggris sing rusak. - Kabeh katon apik. Apa diesel? Ah, bensin ... Sejatine, kita biasane nyetir ing kene bahan bakar bensin. Yen ana gas, aku bakal njupuk siji kanggo aku. " Ora ana gunane kanggo ngandhani wong Italia manawa Vesta bakal ditampilake ing gas kompresi ing wulan November. Pangiriman menyang Eropa saiki isih adoh, lan pasar ekspor pertama kanggo Vesta yaiku negara-negara tanggané, Afrika Lor lan Amérika Latin. Nanging saiki sing utama kanggo AvtoVAZ, kaya Bo Andersson wis bola-bali ujar, yaiku bali menyang pasar Moskow lan St. Lan kanggo iki, Vesta ora kudu duwe mesin bensin, nanging transmisi otomatis.

"Aku seneng warna iki," prawan enom karo pram manthuk ing Vesta kuning lan ijo. - Aku pengin kaya, nanging hatchback luwih apik, sedan dawa banget. Lan tansah karo kothak normal, Punto sandi twitches kabeh wektu. Alas, Vesta, ora kaya saingan, ora lan ora bakal duwe "mesin otomatis" hidromekanis klasik. Vazovtsy pirembagan bab looking ing Nissan CVTs, nanging kothak iki larang malah karo Déwan lokal. Lan nganti saiki, mung robot limang tahap sing paling gampang ditawakake kanggo Vesta minangka alternatif kanggo "mekanika".

"Kita dudu robot," negesake kepala proyek AMT Vladimir Petunin. "Iki transmisi otomatis sing beda karo robot sederhana ing mekanisme shift lan komponen piranti lunak lan reliabilitas." Sanajan prinsip kasebut sejatine padha: AMT dibangun kanthi dhasar limang tahap VAZ kanthi mechatronics ZF. Insinyur ujar manawa kothak kasebut duwe 28 algoritma operasi lan sistem kanggo adaptasi karo gaya nyopir. Uga - sistem perlindungan dobel saka panas banget: sepisanan, sinyal peringatan bakal muncul ing panel, banjur sinyal bebaya, lan mung sawise kasebut sistem kasebut bakal mlebu mode operasi darurat, nanging ora bakal bisa nyetir mobil. Entuk peringatan kaping pisanan gampang banget: pirang-pirang manuver, sawetara upaya pindhah munggah ing bukit, nyekel mobil nganggo pedal gas - lan simbol peringatan nemplek ing dashboard. Sanajan ora bisa nggawa - mobil kanthi AMT mesthi dilengkapi sistem pambiyantu wiwitan, yen sampeyan ora mesthi nutul akselerator, terus rodhane rem loro nganti telung detik. Napa ora maneh? "Ora mungkin, yen supir bisa lali karo awake dhewe lan metu saka mobil," wangsulane Petunin.

Nanging, kita nindakake tanpa overheating - butuh 10 detik kanggo drive ing mode normal, lan sinyal peringatan mati. Ing nyopir standar, robot kasebut bisa ditrapake banget: pamindhahan wiwitan sing lancar lan bisa diprediksi kanthi angguk minimal nalika nyepetake kanthi akselerator sing terus dipencet. Ing babagan kenyamanan lan prediksi, VAZ AMT pancen minangka salah sawijining robot paling apik ing jinis iki. Lan kasunyatan manawa kothak kasebut terus-terusan njaga gir sing kurang lan kacepetan mesin sing dhuwur nalika nyopir munggah, para insinyur nerangake manawa ora ana traksi motor - elektronik milih mode sing paling optimal.

Mesin lan transmisi

 

Ing wiwitan penjualan, Lada Vesta bakal dilengkapi mesin VAZ 1,6 liter kanthi 106 hp. lan torsi 148 Nm. Mesin iki bisa digunakake bebarengan karo "mekanik" Perancis lima kecepatan JH3, lan karo "robot" sing digawe adhedhasar girboks manual Rusia. Kothak sing padha, sing dilengkapi drive ZF, dipasang ing Lada Priora. "Mesin otomatis" klasik ora bakal ana ing Vesta ing wektu kasebut. Ing 2016, barisan mesin bisa ditambah nganggo mesin horsepower Prancis 1,6L 114. Motor iki wis diinstal, umpamane, ing versi awal crossover Duster. Uga, munculé mesin aspirasi VAZ 1,8 liter kanthi pulih 123 hp ora bakal dikalahake. lan torsi 173 Nm.

Sampeyan bisa ngontrol kothak nggunakake pedal gas, lan ing mode apa wae, transmisi ora rame utawa kedher. Nanging swara kasebut minangka salah sawijining sebab kenapa kothak VAZ menehi kesempatan menyang unit Renault kanthi versi kanthi "mekanika". Dadi, sampeyan wis ngrampungake kothak sampeyan? "Transmisi otomatis bisa digunakake miturut program sing ora ngidini tekan mode kritis, nalika ana swara lan geter sing ora perlu," ujare Petunin. - Ya, lan drive pengungkit sing ora sampurna ora dibutuhake ing kene. Nanging kita luwih apik nambah kothak. Contone, Prancis ora duwe langkah enem sing murah, lan kita lagi ngupayakake babagan iki. "

Wong Jerman sing isih enom saka hotel kasebut mandeng sedan. “Katon apik tenan! Aku ora nate ngira iku Lada. Regane piro Yen ing Rusia, mobil kaya kasebut bisa didol kurang saka 10 ewu euro, mula sampeyan bakal begja. " Nanging, kanggo ngucapake persis kaya begja kita, sanajan Boo Andersson durung bisa dijupuk. Colokan rega “saka $ 6 nganti $ 608, sing dituduhake dening kepala AvtoVAZ, isih bisa digunakake, nanging isih durung ana angka sing pas utawa konfigurasi sing disetujoni. Temenan, supaya sukses, Lada Vesta kudu regane paling murah tinimbang Hyundai Solaris lan Kia Rio sedan, nanging ing wektu sing padha ora kudu luwih ringkih tinimbang peralatan lan karakteristik nyopir.

Robot kasebut, sanajan sing apik, durung milih Vesta, uga recoil unit tenaga sing luar biasa, nanging efek Steve Stevein lan penanganan sing disetel kanthi apik nggawe salah sawijining favorit ing segmen kasebut .

Wakil Presiden Penjualan lan Pemasaran Denis Petrunin negesake manawa adol mobil kaya Vesta luwih gampang: "Kita duwe produk sing apik kanthi tampilan sing apik lan posisi sing jelas. Banjur kabeh bakal gumantung kepiye pasar bakal nampa produk iki. Yen kabeh cocog karo rencana, mula kita kabeh bakal terus ngadhepi proyek anyar sing menarik. " Obrolan kita diganggu dening telpon. Petrunin nggegirisi serangkaian frasa menyang panrima kaya-kaya nggawe pidato saka teater operasi militer: “Ya, Pak Andersson. Nganti saiki luwih ala tinimbang sing diarepake, nanging kahanane saya apik. Asile tambah apik. Kita bakal nggayuh volume sing direncanakake ing pungkasan wulan ”. Bisa uga, dheweke ngobrol babagan peluncuran Vesta.

Ivan Ananiev

Foto: penulis lan perusahaan AvtoVAZ