Variator saka A nganti Z

Transmisi jinis CVT saka kompartemen penumpang saka mobil stasioner meh ora bisa dibedakake saka mesin otomatis sing wis dikenal. Ing kene sampeyan bisa ndeleng tuas pamilih lan huruf sing akrab PNDR, ora ana pedal kopling. Kepiye cara transmisi CVT sing terus-terusan bisa digunakake ing mobil modern? Apa bedane toroidal lan variator V-belt? Iki bakal dirembug ing artikel sabanjure.

CVT - transmisi variabel terus-terusan

Antarane varieties saka transmisi stands metu variator stepless, kang tanggung jawab kanggo ngirim torsi. Kaping pisanan, latar mburi sejarah sing sithik.

riwayat CVT

Nalika nerangake latar mburi piranti variator, kapribaden Leonardo da Vinci (1452-1519) kasebut. Ing karya seniman lan ilmuwan Italia, sampeyan bisa nemokake katrangan pisanan babagan transmisi sing terus-terusan variabel sing wis diganti kanthi serius ing abad kaping XNUMX. Penggilingan ing Abad Pertengahan uga ngerti prinsip sing ndasari piranti kasebut. Nggunakake drive sabuk lan cones, gilingan kanthi manual tumindak ing millstones lan ngganti kacepetan rotasi.

Meh 400 taun kepungkur sadurunge munculé paten pisanan kanggo penemuan. Kita ngomong babagan variator toroida sing dipatenake ing taun 1886 ing Eropa. Kasil nggunakake transmisi CVT ing motor racing mimpin kanggo kasunyatan sing ing awal abad kaping XNUMX ngenalaken larangan ing partisipasi peralatan dilengkapi CVTs ing kompetisi. Kanggo njaga kompetisi sing sehat, larangan kasebut dirasakake sajrone abad kepungkur.

Panggunaan pisanan variator mobil wiwit taun 1928. Banjur, liwat gaweyan saka pangembang perusahaan Inggris Clyno Engineering, mobil karo transmisi CVT-jinis dijupuk. Amarga underdevelopment saka teknologi, mesin iki ora dibedakake dening linuwih lan efficiency dhuwur.

Babak sejarah anyar ditindakake ing Holland. Pemilik keprihatinan DAF, Van Dorn, ngembangake lan ngetrapake desain Variomatic. Produk tanduran minangka varian pisanan saka aplikasi massal.

Dina iki, perusahaan-perusahaan sing misuwur ing donya saka Jepang, Amerika Serikat, Jerman aktif nindakake instalasi transmisi variabel sing terus-terusan ing mobil. Kanggo nyukupi kahanan wektu, piranti kasebut terus ditingkatake.

Apa iku CVT

CVT singkatan saka Continuous Variable Transmission. Translated from English, iki tegese "terus ganti transmisi." Ing kasunyatan, lampahing dicethakaké ana ing kasunyatan sing owah-owahan ing rasio pindah ora felt driver ing sembarang cara (ora ana kejut karakteristik). Transmisi torsi saka motor menyang roda drive diwujudake tanpa nggunakake langkah-langkah sing winates, mula transmisi kasebut diarani variabel terus-terusan. Yen jeneng CVT ditemokaké ing tandha saka konfigurasi mobil, kita ngomong bab kasunyatan sing digunakake variator.

Jinis variator

Unsur struktur sing tanggung jawab kanggo ngirim torsi saka poros drive menyang poros mimpin bisa dadi V-sabuk, chain utawa roller. Yen fitur desain sing ditemtokake dipilih minangka basis klasifikasi, banjur pilihan CVT ing ngisor iki bakal dipikolehi:

• V-sabuk;
• cuneiform;
• toroida.

Jinis transmisi iki digunakake utamane ing industri otomotif, sanajan ana pilihan liyane kanggo piranti sing tanggung jawab kanggo owah-owahan rasio gear.

Kenapa transmisi stepless dibutuhake

Thanks kanggo transmisi stepless, mesin pembakaran internal bakal ngirim torsi tanpa wektu tundha ing sembarang wektu operasi. Penundaan kasebut kedadeyan nalika rasio gear diganti. Contone, nalika sopir nggeser tuas transmisi manual menyang posisi liyane utawa transmisi otomatis nindakake tugase. Amarga transmisi terus-terusan, mobil lancar njupuk kacepetan, efficiency motor mundhak, lan ekonomi bahan bakar tartamtu wis ngrambah.

Piranti lan prinsip operasi variator

Pitakonan babagan apa piranti variator lan apa prinsip operasi bakal dibahas kanthi luwih rinci. Nanging pisanan sampeyan kudu ngenali apa unsur struktural utama.

Komponen utama

Transmisi CVT kalebu katrol nyopir lan mimpin, sabuk (rantai utawa roller) sing nyambungake, lan sistem kontrol. Pulleys dumunung ing shafts lan katon kaya rong setengah saka wangun conical, adhep-adhepan karo ndhuwur cones. Keanehan saka kerucut yaiku bisa konvergen lan diverge ing sawetara tartamtu. Luwih tepate, siji kerucut obah, dene liyane tetep ora obah. Gerakan pulleys ing shafts dikontrol dening sistem kontrol sing nampa data saka komputer onboard kendaraan.

Uga komponen utama CVT yaiku:

• konverter torsi (tanggung jawab kanggo ngirim torsi saka mesin menyang poros input transmisi);
• awak katup (nyedhiyakake lenga kanggo puteran pulleys);
• saringan kanggo nglindhungi saka produksi logam lan celengan;
• radiator (mbusak panas saka kothak);
• mekanisme planet sing nyedhiyani gerakan mbalikke saka mobil.

Variator sabuk V

Variator V-belt diwakili dening rong katrol geser lan ngembangaken sing disambungake karo sabuk logam. Kanthi ngurangi diameteripun katrol drive, Tambah simultaneous ing diameteripun saka katrol mimpin ana, kang nuduhake pindah abang. Nambah diameteripun pulley drive menehi overdrive.

Ngganti tekanan cairan kerja mengaruhi gerakan kerucut katrol drive. Pulley mimpin ngganti diameteripun thanks kanggo sabuk tensioned lan spring bali. Malah owah-owahan tipis ing tekanan ing transmisi mengaruhi rasio pindah.

Piranti sabuk

Sabuk CVT sing bentuke sabuk kasusun saka kabel utawa strip logam. Jumlahe bisa nganti 12 potong. Strip kasebut dumunung ing sadhuwure liyane lan diikat bebarengan karo staples baja. Wangun Komplek saka kurung ngidini ora mung kanggo nyepetake ngudani, nanging uga kanggo nyedhiyani kontak karo pulleys perlu kanggo operasi transmisi.

Perlindhungan marang nyandhang kanthi cepet diwenehake dening lapisan. Uga nyegah sabuk saka slipping liwat pulleys sak operasi. Ing mobil modern, ora ana gunane nggunakake sabuk kulit utawa silikon amarga sumber daya cilik.

Variator rantai V

Variator V-chain padha karo V-sabuk, mung chain muter peran pemancar antarane drive lan shafts mimpin. Pungkasan rantai, sing nyentuh permukaan kerucut saka pulleys, tanggung jawab kanggo transmisi torsi.

Amarga keluwesan sing luwih gedhe, versi V-chain saka CVT efisien banget.

Ing asas saka operasi iku persis padha karo transmisi karo sabuk drive.

Piranti sirkuit

Rantai kasebut kasusun saka piring logam, sing saben duwe lugs sing nyambungake. Amarga sambungan movable antarane piring ing desain chain, padha nyedhiyani keluwesan lan tetep torsi ing tingkat tartamtu. Amarga pranala sing disusun kanthi pola checkerboard, rantai kasebut nduweni kekuatan dhuwur.

Daya putus rantai luwih dhuwur tinimbang sabuk. Sisipan lug digawe saka wesi sing tahan nganggo cepet. Padha ditutup kanthi bantuan sisipan, sing bentuke semi-silinder. Fitur desain ranté yaiku bisa mbentang. Kasunyatan iki mengaruhi operasi transmisi variabel sing terus-terusan, mula mbutuhake perhatian sing cedhak sajrone pangopènan sing dijadwal.

Variator toroida

Jinis toroidal kotak gear CVT kurang umum. Fitur penting saka piranti kasebut yaiku tinimbang sabuk utawa ranté, roller puteran digunakake ing kene (mubeng sumbu, gerakan pendulum saka katrol drive menyang sing didorong).

Prinsip operasi yaiku gerakan simultaneous saka rollers ing lumahing halves saka pulleys. Permukaan setengah duwe wangun toroida, mula diarani transmisi. Yen kontak karo disk nyopir temen maujud ing baris saka radius paling gedhé, banjur titik kontak karo disk mimpin bakal dumunung ing baris saka radius paling cilik. Posisi iki cocog karo mode overdrive. Nalika rollers pindhah menyang poros mimpin, pindah downshifted.

CVT ing industri otomotif

Merek otomotif ngembangake pilihan dhewe kanggo transmisi variabel sing terus-terusan. Saben badhan menehi jeneng pangembangan kanthi cara dhewe:

1. Durashift CVT, Ecotronic - versi Amerika saka Ford;
2. Multitronic lan Autotronic - CVT Jerman saka Audi lan Mercedes-Benz;
3. Multidrive (Toyota), Lineartronic (Subaru), X-Tronic lan Hyper (Nissan), Multimatic (Honda) - jeneng kasebut bisa ditemokake ing antarane pabrikan Jepang.

Pros lan cons saka CVT

Kaya transmisi manual utawa otomatis, transmisi variabel terus-terusan duwe pro lan kontra. Kaluwihane yaiku:

• gerakan nyaman dening mobil (posisi "D" ing pamilih disetel sadurunge wiwitan gerakan, engine accelerates lan slows mudhun mobil tanpa jerks karakteristik mekanika lan otomatis);
• beban seragam ing engine, kang digabungake karo operasi pas transmisi lan nyumbang kanggo ekonomi bahan bakar;
• nyuda emisi zat mbebayani menyang atmosfer;
• akselerasi dinamis saka mobil;
• slip wheel ilang, kang mundhak safety (utamané nalika nyopir ing kahanan es).

Saka minus saka transmisi sing terus-terusan variabel, perhatian ditarik kanggo awake dhewe:

• watesan desain ing kombinasi saka variator karo mesin pembakaran internal kuat (nganti saiki kita mung bisa pirembagan bab sawetara mobil karo tandem kuwi);
• sumber daya winates malah karo pangopènan biasa;
• ndandani larang (tuku);
• resiko dhuwur nalika tuku mobil bekas karo CVT (saka seri "babi ing poke", amarga iku ora dikenal kanggo tartamtu carane pemilik sadurungé ngoperasikaké mobil sing didol);
• sawetara pusat layanan cilik ing ngendi master bakal ndandani piranti kasebut (kabeh wong ngerti babagan CVT);
• watesan kanggo nggeret lan nggunakake trailer;
• katergantungan ing sensor ngawasi (komputer ing papan yen ana malfunction bakal menehi data sing salah kanggo operasi);
• lenga pindah larang lan syarat kanggo ngawasi pancet tingkat sawijining.

sumber daya CVT

Nuansa operasi (kahanan dalan, gaya nyopir) lan frekuensi pangopènan transmisi CVT mengaruhi sumber daya piranti.

Yen instruksi pabrikan ora dituruti, yen aturan pangopènan biasa dilanggar, ora ana gunane kanggo ngetung umur layanan sing dawa.

Sumber daya 150 ewu km, transmisi, minangka aturan, ora luwih akeh. Ana kasus terisolasi nalika CVT diganti minangka bagéan saka ndandani babar pisan ing mobil sing ora pass 30 ewu km. Nanging iki minangka pangecualian kanggo aturan kasebut. Unit utama sing mengaruhi urip layanan yaiku sabuk (rantai). Bagian kasebut mbutuhake perhatian pembalap, amarga kanthi nyandhang abot, CVT bisa rusak.

temonan

Nalika nerangake mobil karo transmisi torsi variabel terus-terusan, ana alesan kanggo taksiran negatif. Alesane yaiku simpul kasebut mbutuhake pangopènan biasa, lan sumber daya cilik. Pitakonan apa tuku mobil karo CVT, saben wong nemtokaken dhewe. Transmisi kasebut duwe kaluwihan lan kekurangan. Kesimpulane, sampeyan bisa menehi komentar bebaya - nalika tuku mobil bekas nganggo CVT, sampeyan kudu ati-ati banget. Pemilik mobil bekas bisa ndhelikake fitur operasi, lan CVT ing babagan iki minangka pilihan sensitif kanggo transmisi mekanik.