Kopling variator lan skuter

Fitur khas skuter yaiku drive final liwat CVT, sistem transmisi daya sing gampang banget. Pangopènan lan pangaturan optimal ngidini sampeyan entuk kinerja nyopir skuter sing paling apik.

Variator skuter lan perawatan kopling

Skuter kasebut nduweni drive final CVT, uga dikenal minangka konverter, transmisi variabel multi-potongan sederhana kanthi cerdas sing mindhah tenaga saka mesin menyang rodha mburi. CVT entheng cocog kanggo mesin cilik lan kanthi murah ngganti transmisi manual lan driveline utawa drive drive sing kasedhiya ing motor. CVT pisanan digunakake ing skuter dening pabrikan Jerman DKW ing pungkasan taun 1950-an ing model DKW Hobby kanthi mesin loro-stroke 75cc. Cm; sistem iki bisa nambah kacepetan mobil kanthi maksimal 60 km / jam.

Nalika njaga lan ngatur skuter sampeyan, kanthi cepet topik kasebut bakal dibahas. Iki amarga kasunyatane, ing tangan siji, komponen kasebut tundhuk karo sawetara panggunaan, lan ing tangan liyane, variator sing dipilih kanthi salah bisa nyebabake penurunan tenaga mesin.

Operasi

Kanggo ngerti cara kerja CVT, ayo miwiti ngelingi rasio gir ing sepeda kanthi macem-macem gir (kaya sepeda gunung), kaya sing wis dingerteni dening akeh: kita nggunakake sprocket rantai cilik ing sisih ngarep kanggo miwiti ing kene. lan sing gedhe ing mburi. Amarga kacepetan mundhak lan seret buritan mudhun (contone, nalika mudhun), kita ngliwati rantai kasebut liwat rantai gedhe ing ngarep lan rantai cilik ing sisih mburi.

Operasi variator padha, kajaba sing mlaku terus nganggo sabuk V tinimbang rantai lan kanthi otomatis nyetel ("pangowahan") gumantung karo kacepetan kanthi nyetel gaya sentrifugal.

Sabuk V pancen poros ing sisih ngarep lan mburi ing slot ing antarane rong katrol tapered sing bentuke V, jarak ing antarane crankshaft bisa beda-beda. Katrol utama ing ngarep uga ngemot bobot sentrifugal saka rol variator, sing bisa muter kanthi trek lengkung sing diitung kanthi tepat.

Spring kompresi meksa katrol tapered marang saben liyane saka mburi. Nalika miwiti, sabuk V muter ing sisih ngarep jejere poros lan ing sisih mburi ing pinggir njaba gir bevel. Yen sampeyan nyepetake, inverter entuk kacepetan operasine; rol variator banjur mbukak trek njaba. Pasukan sentrifugal nyurung katrol sing bisa dipindhah adoh saka poros. Kesenjangan ing antarane katrol sempit lan sabuk V dipeksa mindhah radius sing luwih gedhe, yaiku kanggo metu.

Sabuk V rada elastis. Iki sebabé meksa nyurung sumber ing sisih liyane lan pindhah mlebu. Ing posisi pungkasan, kondhisi kasebut dibalik saka kahanan wiwitan. Rasio gir diganti dadi rasio gir. Skuter kanthi variator, mesthine uga mbutuhake idling. Kopling sentrifugal otomatis tanggung jawab kanggo misahake tenaga mesin saka rodha mburi kanthi low rpm lan melu maneh nalika sampeyan nyepetake lan ngluwihi rpm mesin tartamtu. Kanggo nindakake iki, lonceng dipasang ing drive mburi. Ing sisih mburi variator, bobote sentrifugal kanthi lapisan gesekan sing dikontrol dening spring muter ing lonceng iki.

Gerak alon

a = Mesin, b = Final drive

Kacepetan mesin sithik, rol variator muter cedhak sumbu, celah ing antarane katrol tapered ngarep amba.

Cepet nambah

a = Mesin, b = Final drive

Rol variator pindhah menyang njaba, pencet katrol ramping ngarep; sabuk tekan radius sing luwih gedhe

Sinkronisasi bobot centrifugal karo linings gesekan jejere lonceng gumantung ing kaku spring - spring kaku kurang tetep bebarengan ing kacepetan engine ngisor, nalika spring kaku dhuwur nyedhiyani resistance luwih apik kanggo gaya centrifugal; adhesion mung dumadi ing kecepatan sing luwih dhuwur. Yen sampeyan pengin miwiti skuter ing kacepetan engine paling luweh, springs kudu dicocogake kanggo karakteristik engine. Yen kaku kurang, mesin mandheg; yen banter banget, mesin hums banter kanggo miwiti.

Maintenance - item apa sing kudu diopeni?

Sabuk V

Sabuk V minangka bagéan saka skuter. Sampeyan kudu diganti kanthi rutin. Yen interval layanan ngluwihi, bisa sabuk bakal break "tanpa bebaya", kang ing kasus bakal nimbulaké mobil kanggo mungkasi. Sayange, sabuk bisa macet ing crankcase, nyebabake karusakan tambahan. Waca manual pemilik kendaraan kanggo interval layanan. Padha gumantung, antarane liyane, ing daya saka engine lan biasane kudu mlaku antarane 10 lan 000 km.

Pulley bevel lan rodha bevel

Suwe-suwe, gerakan sabuk nyebabake tandha gulung ing katrol tapered, sing bisa ngalangi operasi variator lan nyepetake umur sabuk V. Mula, katrol tapered kudu diganti yen dipasang alur.

Rol CVT

Rol CVT uga rusak suwe-suwe. Wujude dadi sudut; mula kudu diganti. Rol sing rusak ngasilake tenaga listrik. Akselerasi dadi ora rata, edan. Sering ngeklik swara minangka tandha nyandhang ing rol.

Lonceng lan kopling

Lapisan kopling asring disandhang nganggo gesekan. Suwe-suwe, iki nyebabake kedudukan lan alur ing omah kopling; bagean paling anyar kudu diganti nalika kopling mudhun lan mulane yen ora bisa ditrapake maneh. Kopling spring santai amarga ekspansi. Banjur bantalan kopling rusak lan skuter diwiwiti kanthi kacepetan mesin sing sithik banget. Apa sumber kasebut diganti karo layanan kopling khusus.

Sesi latihan

Priksa manawa wilayah kerjane wis resik lan garing sadurunge mbatalake inverter. Yen bisa, pilih papan sing bisa ditinggalake skuter yen mbutuhake bagean liyane. Kanggo bisa, sampeyan butuh ratchet sing apik, kunci torsi gedhe lan cilik (nut drive kudu dikencengi nganti 40-50 Nm), mallet karet, tang sirklip, sawetara pelumas, alat pembersih rem, kain utawa set gulung andhuk kertas lan priksa manawa nyekel lan ndandani alat sing dijelasake ing ngisor iki. Disaranake nyelehake kain utawa kardus gedhe ing jubin supaya pérangan sing dicopot bisa dipasang kanthi rapi.

Saran: Sadurunge dibatalake, potret bagean-bagean kasebut nganggo ponsel cerdas, sing bakal ngatasi stres maneh.

Inspeksi, pangopènan lan perakitan - ayo miwiti

Gawe akses disk

01 - Loosen omah Filter udara

Langkah 1 Foto 1: Miwiti kanthi ngeculake omah filter udara ...

Kanggo ngakses disk, luwih dhisik sampeyan kudu nutup tutup. Kanggo nindakake iki, ngresiki njaba, mriksa komponen endi sing kudu dicopot kanggo entuk akses menyang drive. Selang rem mburi bisa dipasang ing sisih ngisor tutup utawa pemicu ana ing sisih ngarep. Kaya conto, ing sawetara model perlu ngilangi tabung nyedhot saka sistem pendingin kipas utawa saka omah filter udara.

Langkah 1, foto 2: ... banjur angkat kanggo ngakses sekrup

Langkah 1, foto 3: Copot grommet karet.

02 - Copot mudguard

Tutup sing nyegah tutup drive ora dicopot mesthi uga kudu dicopot.

03 - Loosen mur poros mburi

Ing sawetara kasus, poros drive mburi dipasang ing tutup lan diamanake nganggo kacang sing kudu diendhot dhisik. Tutup cilik, sing kudu dicopot kanthi kapisah, ana ing tutup drive gedhe. Sampeyan kudu mbusak iki. Kanggo ngeculake kacang sing dimaksud, kunci variator kanthi alat kunci khusus.

04 - Ngeculake tutup variator

Langkah 4, foto 1: Loosen tutup vario.

Sawise priksa manawa ora ana komponen liyane sing ngalangi tutup drive, sekrup sekrup dipasang ing njaba saka njaba menyang njero. Yen sekrup kanthi ukuran sing beda-beda, wigati posisi lan aja nganti mesin cuci piring sing rata.

Sawetara pukulan nganggo mallet karet bakal mbantu ngeculake.

Langkah 4, foto 2: Banjur copot tutup drive.

Sampeyan saiki bisa mbusak tutup. Yen ora bisa dicopot, priksa kanthi tliti ing endi papane. Sampeyan bisa uga wis lali sekrup, aja meksa. Aja nggunakake mallet karet kanggo ngeculake tutup drive ing slot nganti sampeyan yakin sampeyan wis ngeculake kabeh sekrup.

Langkah 4 Foto 3: Aja kelangan tutup lengen sing wis disetel.

Sawise nyopot tutup, priksa manawa kabeh lengen sing nyetel sing bisa diakses tetep ana ing panggonane; aja nganti ilang.

Umume, yen poros baling-baling mburi menonjol ing tutup, bushing bisa longgar. Sampeyan ora kudu ilang. Reresik sisih njero tutup saka lebu lan rereget. Yen ana minyak ing perumahan variator, mula mesin utawa gasket drive bocor. Banjur sampeyan kudu ngganti. Dimmer saiki ana ing ngarep sampeyan.

Inspeksi lan perawatan roller V-belt lan variator.

05 - Copot Variomatic Coating

Langkah 5 Foto 1: Kunci variator lan longgar kacang tengah ...

Kanggo nginstal sabuk V anyar utawa katrol CVT anyar, luwih dhisik ngeculake kacang sing aman kanggo katrol tapered ngarep ing jurnal crankshaft. Kanggo nindakake iki, drive kudu dikunci nganggo kunci khusus.

Langkah 5, foto 2:… copot cincin logam supaya bisa luwih apik

06 - Copot katrol bevel ngarep

Yen katrol tapered ngarep dipasang, sampeyan bisa tuku striker / striker komersial sing cocog karo kendaraan sampeyan. Yen ing sisih ngarep ana bolongan utawa tulang rusuk sing padhet, sampeyan bisa nginstal braket.

Tukang trampil kanthi tangane dhewe uga bisa ngrancang mekanisme ratchet utawa krenjang baja datar dhewe. Yen sampeyan kepenak ing sirip, adhem kanthi tliti supaya ora rusak.

Cathetan: Amarga kacang kenceng banget, penting nggunakake alat sing cocog kanggo nahan variator kanthi aman. Yen ora, sampeyan bakal resiko ngrusak. Golek pitulung yen prelu. Banjur asisten sampeyan kudu nyekel alat kasebut kanthi nggunakake kekuwatan nalika ngeculake kacang kasebut.

Sawise ngeculake lan nyopot kacang, katrol tapered ngarep bisa dicopot. Yen rodha drive wiwitan dununge ing mburi batang, waca posisi sing dipasang.

07 - Sabuk V

Sabuk V saiki kasedhiya. Mesthi ora ana retak, kusut, untu sing wis udan utawa rusak, lan kudune ora ana rereget minyak. Ambane ora kudu kurang saka regane tartamtu (priksa manawa dealer sampeyan diwatesi watesan). Karet sing akeh ing crankcase bisa uga ateges sabuk kasebut ora muter kanthi bener ing drive (temokake sababe!) Utawa interval layanan wis kadaluwarsa. Nyandhang sabuk V durung diwasa bisa disebabake amarga katrol taper sing dipasang utawa dipakai kanthi ora bener.

Yen katrol tapered duwe alur, kudu diganti (deleng ndhuwur). Yen padha sirna nalika kena panas, mula bakal cacat utawa ora pas. Yen sabuk V durung diganti, resiki nganggo alat pembersih rem lan perhatikan arah rotasi sadurunge dilanjutake.

08 - Roller CVT

Langkah 8, foto 1:… lan copot kabeh blok variator saka poros

Kanggo mriksa utawa ngganti rol kopling, copot katrol tapered ing ngarep kanthi omah kopling saka poros.

Omah kasebut bisa dipasang ing katrol utawa ngeculke. Kanggo mesthekake yen ora kabeh komponen gagal lan bobote inverter tetep wae, sampeyan kudu nyepetake kabeh unit kanthi kenceng lan aman.

Banjur copot tutup roller variator - kanthi tepat tandhani posisi pemasangan saka macem-macem bagean. Resik nganggo brake cleaner.

Langkah 8 Foto 2: Interioré Drive

Priksa rollers variator kanggo nyandhang - yen lagi recessed, flattened, wis sudhut cetha utawa diameteripun salah, muter kudu diganti.

Langkah 8 Foto 3: Ganti Roda CVT Old Worn

09 - Pasang variator ing poros

Nalika ngrakit genggaman kopling, pelumas ringan rol lan langkah kopling, gumantung saka model skuter, kanthi pelumas, utawa instal garing (takon marang bakul sampeyan).

Yen ana ring O ing omah variator, ganti. Nalika nginstal unit ing poros, priksa manawa rol variator tetep ana ing omah. Yen ora, copot tutup kopling maneh kanggo ngganti rol.

10 - Pindhah maneh pulleys conical

Nyebarake katrol tapered mburi supaya sabuk bisa mudhun ing antarane katrol; saengga, sabuk duwe luwih akeh ruangan ing ngarep.

11 - Pasang spacer washer.

Banjur nginstal katrol bevel ngarep njaba drive karo kabeh komponen sing cocog - lubricate batang karo jumlah cilik grease sadurunge nginstal bushing. Priksa manawa dalan V-sabuk malah antarane pulleys lan ora macet.

12 - Pasang kabeh katrol lan mur tengah ...

Langkah 12 Foto 1. Instal kabeh katrol lan ...

Sadurunge masang kacang, priksa maneh yen kabeh komponen ana ing posisi asline lan lebokake kunci benang menyang kacang kasebut.

Banjur njupuk alat kunci minangka alat bantu lan kencengi kacang nganggo kunci torsi menyang torsi sing ditemtokake dening pabrikan. Yen prelu, wenehi asisten terus alat kunci ing papan! Sawise maneh, priksa manawa pulsa kopling sing ana ing kontak langsung karo pasuryan segel omah nalika muter genggaman.

Yen diganggu, priksa maneh patemon kasebut! Priksa manawa sabuk V wis tegang kanthi narik metu sawetara ing antarane tali katrol.

Langkah 12 Foto 2:… lan kencengake kacang kasebut kanthi aman. Goleki pitulung yen dibutuhake

Pemeriksaan lan pangopènan kopling

13 - disassembly kopling

Copot omah kopling saka poros supaya sampeyan bisa mriksa permukaan sing mlaku ing njero lan lapisan bobot sentrifugal. Takon marang dealer sampeyan babagan wates watesan sing nyandhang. Penting banget kanggo ngganti bantalan kurang saka 2 mm utawa tahan aus.

Adhesi kasebut bisa dicenthang sanajan sabuk V isih ana.

Cara paling apik kanggo ngganti lapisan klambi lan spring yaiku ngilangi rak katup / kopling bevel mburi saka poros. Pancen, unit kasebut kudu dikenceng lan operasi iki rumit amarga ana spring ing njero. Kanggo nindakake iki, pisanan nyopot sabuk V. Tahan omah kopling kanthi kuat kanggo ngeculake kacang poros tengah. Kanggo nindakake iki, jupuk bolongan suar nganggo alat utawa tahan suar kanthi kuat saka njaba nganggo kunci tali. Operasi iki migunani yen nduwe asisten sing nyekel alat nyekeli kanthi aman nalika sampeyan ngeculake kacang.

Yen kacang ana ing njaba, jabut sadurunge dicopot tutup drive; mula, langkah iki wis rampung, kayata ing conto. Kanthi mbukak kunci kacang, sampeyan bisa ngangkat omah kopling lan mriksa kahanan internal kanggo nyandhang (tandha bantalan) kaya sing wis diandharake ing ndhuwur. Yen bantalan kopling dipakai utawa musim semi bobot sentrifugal ngeculake, kumpul katrol / kopling sing diruncing kudu dicopot saka poros kaya sing wis diterangake sadurunge. Piranti kasebut ditahan dening kacang tengah gedhe.

Kanggo ngeculake, tahan kopling, contone. kunci tali logam lan kunci pas sing cocog; Tang pompa banyu ora cocog kanggo iki!

TIP! Gawe spindle nganggo rod Utas

Nalika katrol tapered di-push mlebu menyang spring, piranti mumbul sawise ngeculake kacang; sampeyan kudu nganggep iki lan ngencengi piranti kanggo nyopot kacang saka batang kanthi cara sing dikendhaleni.

Kanggo mesin sing luwih gedhe saka 100 cc, tingkat semi paling dhuwur. Mula, kanggo njaga kompresi musim semi, disaranake supaya majelis njaba nganggo spindle, sing alon-alon santai sawise nyopot kacang kasebut.

Gawe spindle nganggo rod Utas →

Pasang spindle ... →

… Copot kacang… →

... Banjur ngeculake klac spindle kopling →

Musim semi santai saiki katon →

Copot kopling saka katrol tapered →

14 - Pasang lining kopling anyar.

Sajrone dipasang maneh, pin iki uga mbantu ngompres spring supaya kacang bisa gampang dipasang.

Sawise nyopot kopling saka katrol tapered, sampeyan bisa ngganti sumber lan lapisan. Nalika ngganti gasket, gunakake lingkaran anyar lan priksa manawa wis ana.

Maintenance Bearing Kopling

Ing njero silinder katrol tapered biasane ana bantalan jarum; Priksa manawa ora ana rereget sing bisa dipasang lan priksa manawa gampang muter. Yen perlu, resiki nganggo semprotan PROCYCLE rem cleaner lan pelumasi minyak maneh. Uga priksa bantalan kasebut kanggo bocor; yen umpamane. pelumas metu saka bantalan lan nyebar liwat sabuk V, bisa luncur.

Rakitan kopling

Rakitan kopling ditindakake kanthi urutan mbalikke. Kanggo ngencengi kacang tengah ing njaba, gunakake kunci torsi (3/8 ", 19 nganti 110 Nm) lan priksa torsi karo dealer sampeyan. Priksa maneh manawa kabeh komponen dipasang kanthi bener sadurunge nutup tutup drive, banjur pulihake kabeh komponen eksternal menyang posisi asline.