Vans Wars - harbinger saka owah-owahan radikal ing industri otomotif?
Ing wulan September, Wakil CEO Ford Kumar Galhotra moyoki Cybertruck, ngaku yen truk kerja "nyata" bakal dadi Ford F-150 listrik sing mentas diumumake lan merek Amerika lawas ora duwe niat saingan karo Tesla kanggo "pelanggan gaya urip." . Iki tegese mobil Musk dudu mobil serius kanggo wong sing kerja keras.
Truk Ford F series minangka truk pickup paling laris ing Amerika Serikat luwih saka patang puluh taun. Ford adol meh 2019 kendaraan ing taun 900 wae. PCS. Varian listrik saka F-150 samesthine bakal teka ing pertengahan 2022. Miturut Galhotra, biaya pangopènan mobil kanggo piakup listrik Ford bakal dikurangi setengah dibandhingake karo mitra bensin.
Tesla rencana ngirim Cybertrucks pisanan ing pungkasan taun 2021. Dene sapa sing duwe truk sing luwih kuwat lan luwih efisien, durung jelas. Ing Nopember 2019, Tesla Cybertruck "ngalahake" truk pikap Ford ing tug of war online sing akeh diiklanake lan dituduhake (1). Perwakilan Ford takon babagan keadilan presentasi iki. Nanging, ing tandhing, iki mesthine ora dadi penipuan, amarga wis dingerteni manawa motor listrik bisa ngasilake torsi luwih cepet tinimbang mesin pembakaran internal. Nalika pickup listrik Ford metu, mula kudu dideleng sapa sing luwih apik.
1. Tandhing Tesla Cybertruck karo Ford F-150
Ing ngendi loro gelut, ana Nicola
Tesla kanthi kendel mlebu menyang wilayah sing sadurunge dicawisake kanggo merek mobil lawas. Ora dikarepke, saingan tansaya munggah ing latar mburi, lan malah brazenly disebut Nikola (ing pakurmatan saka panemu Serbia, pangreksa saka perusahaan Muska). Sanajan perusahaan kasebut meh ora ngasilake bathi lan durung adol apa-apa, regane $ 23 milyar ing bursa saham ing musim semi.
Nikola Motor diadegaké ing Phoenix ing 2014. Saiki wis ngumumake sawetara model kendharaan, kalebu Pickup hidrogen listrik Nikola Badger (2), sing diluncurake tanggal 29 Juni 2020, sing uga pengin ditandingi ing pasar van AS sing duwe bathi nanging durung adol kendaraan siji. Ing kuartal kaping pindho 2020, dheweke ngasilake 58 ewu. dolar ing revenue saka panel solar, bisnis Nicola pengin mandhek, kang muni menarik diwenehi kasunyatan sing Elon Musk nandur modal ing energi solar minangka bagéan saka SolarCity.
Nicola CEO, Trevor Milton (3), nggawe statement kandel lan janji (sing akeh digandhengake karo tokoh padhang Elon Musk). Kaya apa Pickup badger bakal saingan langsung karo truk Amerika paling laris wiwit 1981, Ford F-150. Lan ing kene ora mung pabrikan lawas kudu ati-ati, nanging uga Tesla, amarga merek iki kudu ngrusak dominasi Ford.
Nikola, sing mlebu bursa saham kanthi cara sing spesifik, kanthi gabung karo perusahaan liyane, ora bisa didol, amarga ana sawetara mobil liyane ing rencana kasebut, traktor i peralatan militèr. Perusahaan kasebut dilaporake wis nandur modal akeh ing riset lan pangembangan lan wiwit nandur modal ing fasilitas manufaktur ing Jerman lan Arizona ing AS. Dadi iki dudu scam, nanging cangkang kosong, paling ora bisa diarani.
Masalahe dudu teknologi, nanging mentalitas
Enzim sing ngenalaken lan kapal hidrogenora ketompo carane gaweyan lan murni marketing fuss iku, wis impact kuwat ing pasar otomotif. Ing tekanan iki, contone, American General Motors lawas ngumumake rencana bakal diluncurake paling ora taun 2023. rong puluh model kabeh-listrik ing kabeh kategori. Ing tangan liyane, insentif kanggo investasi. Amazon, contone, digunakake kanggo nambah XNUMX Rivian van kabeh-listrik menyang armada van sawijining.
gelombang listrik mili menyang negara liya. Spanyol, Prancis lan Jerman bubar ngumumake rencana promosi penjualan anyar. kendaraan listriknambah insentif kanggo tuku. Ing Spanyol, raksasa energi Iberdrola wis nyepetake rencana ekspansi jaringan, uga fokus ing stasiun bensin kanthi titik pangisi daya cepet, lan pengin nginstal 150. titik ing omah, bisnis lan kutha liwat limang taun sabanjuré. China, kaya China, saiki ngasilake model wiwit saka $ XNUMX, sing bisa dituku liwat Alibaba.
Nanging, produsen mobil lawas ngadhepi akeh resistensi nalika ngaku mbukak inovasi listrik tanpa emisi. Diwiwiti karo insinyur sing cenderung ora sopan drive listrik minangka alternatif kanggo mesin pembakaran internal. Malah luwih elek ing lapisan distribusi. Dealer mobil umume dipercaya sengit marang tukang listrik, ngremehake, lan ora bisa ngedol. Sampeyan kudu gawe uwong yakin lan ngajari para pelanggan babagan mobil, lan iku angel ditindakake yen sampeyan ora yakin karo dheweke.
Sampeyan kudu eling yen dianyari minangka aplikasi lan dianggep minangka jinis produk sing beda tinimbang mobil tradisional. Model garansi, layanan lan asuransi katon beda ing kene, padha mikir beda babagan keamanan. Pancen angel dingerteni kanggo kamenangan lawas ing industri otomotif. Padha banget macet ing donya bensin.
Sawetara nuduhake manawa Tesla dudu perusahaan mobil, nanging solusi pangisi daya lan pangopènan baterei sing paling canggih. Mobil mung minangka pager sing apik, fungsional lan nyaman kanggo produk Tesla sing paling penting, sel daya. Iku nguripake kabeh pola pikir otomotif ing sirah, amarga iku hard kanggo tradisional-minded kanggo nampa sing paling penting ing kabeh iki "tank bahan bakar", lan sawise kabeh, pecandu mobil tradisional mikir bab baterei listrik.
Terobosan mental iki minangka perkara sing paling angel kanggo industri mobil lawas, lan dudu tantangan teknologi. Diterangake ing ndhuwur perang semi trailer padha makili lapangan banget karakteristik lan symptomatic perang iki. Yen ing babagan iki, kanthi tradhisi kasebut lan tata krama konservatif, tukang listrik wiwit menang ing sawetara taun, mula ora ana sing bakal mandhegake revolusi.
