Tes: Honda CB650RA 650RA (2020) // Tes Honda CB650RA (2020) – Back to the point and the fun

"Ya, kepiye kemajuan?" wong sing nolak. Bener, ora ana kemajuan tanpa teknologi dhuwur lan pangembangan terus-terusan. Nanging sampeyan kudu mangsuli lan takon: "Ya, nanging apa gunane duwe mobil?" Kesenengan, santai, hobi lan kasepen ing jagad roda loro iki! Iki terapi kita. Kanggo iki, pengendara motor ora butuh teknologi ruang angkasa, nanging mung mobil sing bakal nggawa dheweke mrana. Luwih becik yen regane larang.

Honda minangka model sampeyan CB650R nggambarake taun 2020 ing basa asale minangka "Neo Sports Cafe".sing nggunakake frasa pemasaran sing menarik kanggo nggambarake desain motor klasik sing, ing desain anyar, mesthine didhukung dening gen-jin olahraga. Yen wis dikandhani, elemen sing unggul ing Honda iku tradisional. satuan silinder papat silinder kanthi volume 649 sentimeter kubik lan kapasitas 95 "tenaga kuda", sing seneng diputer nganti 12.000 rpm.

Iki nduweni kekuwatan sing tenang lan terus-terusan, nanging pancen supire kudu paling ora 6.000 rpm yen pengin tumpangan sing luwih spesifik. CB-jka dirancang kanggo klompok target sing wiyar banget. Iki minangka pengendara motor sing wis (wis) duwe pengalaman sing pengin luwih sportif ing kana-kene.

Mlaku kaya iki mesthi kalebu pedal sing rada munggah lan mudhun, nanging ora ateges sepedha ora cocog kanggo nunggang kutha saben dina, kayata ing papan kerja. Kosok baline. Thanks kanggo setang sing cukup sempit lan senadyan mesin papat silinder larik, sepedha kasebut entheng lan cukup sempit ing antarane sikil kanggo nyopir kutha sing sampurna lan mulane dadi pemenang lalu lintas kutha sing nyata.

Driver sing gedhe lan abot bisa dadi tarnishedsing Honda alus banget, nanging ora saben wong seneng saben mobil. Nanging, kabeh wong bakal seneng - penunggang dhuwur lan cendhak, utamané cocok kanggo motor, amarga wis siyap kanggo numpak. mung 202 lbslan kursi 810 mm saka lemah.

Insinyur Honda bisa uga wis ndeleng desain kasebut manawa CB kasebut ora bakal dikendhaleni sedulur Marquez lan hooligan ekstremis sing padha sing nyetir mobil MotoGP kanthi sentuhan triwat rem. Pemberhentian tartamtu mbutuhake tarikan sing luwih kuat ing tuas rem kanggo tikel kaping pindho Kaliper rem ngarep Nissin cukup pas karo cakram ngarep cakram rem diameteripun 320mm.... Dasbor digital klasik, layar TFT trendi bakal dadi semangat jaman, nanging iki tegese rega sing luwih dhuwur ing pungkasan, sing ora masuk akal.

Sanalika sampeyan liwat driver mobil kesel mulih saka kutha lan bosen sawise sedina ing kerja, rasa seneng bisa diwiwiti. CB, sing saiki luwih entheng pon, nangani kurva dalan deso kanthi sampurna., ngidini sampeyan ngganti arah kanthi cepet, lan mung ngiringake awak kanthi seneng-seneng ngganthol nalika giliran sabanjure.

Lenggah cukup mandeg supaya ora bosen, lan cukup sportif supaya supire dadi luwih agresif. Unit kasebut seneng pindhah menyang kothak gir enem-kacepetan sing apik banget, kopling geser lan pitulung kontrol traksi roda mburi HSTC (Kontrol Torsi sing Dipilih ing Honda). Ing sawetoro wektu, ngarepake swara latar mburi sing ngelingake jaman nalika garis papat-papat Jepang njerit ing motor. Kulit gatel. Cekap semanten Lan iku intine.

Pasuryan: Petr Kavchich

Honda iki mancal apik tenan macem, Aku desain retro neon lan mesin sing sings karo swara sporti sing nemu adrenaline pumping saben sampeyan nambah gas. Iku stabil lan gampang kanggo sudhut, Aku seneng kanggo njupuk menyang trek lomba lan sijine dhengkul ing trotoar. Nanging sabenere amarga saka 180 inci nang endi wae ing tapel wates, Aku isih bisa ngomong sing aku durung cramped.

• Data dhasar

  Adol: Motocentr Minangka Domžale

  Rega model dhasar: 8.390 €

  Biaya model tes: 8.390 €

• Informasi teknis

  mesin: papat silinder, in-line, papat stroke, digawe adhem cair, 4 katup per silinder, injeksi elektronik PGM-FI, pamindahan: 649 cc

  Daya: 70 kW (95 km) jam 12.000 rpm

  Torsi: 64 Nm / 8.500 / min

  Ban: 120/70-ZR17 (ngarep), 180/55-ZR17 (mburi)

  Dhuwur: 810 mm

  Tangki bahan bakar: 15,4 l / konsumsi: 6,3 l / 100 km

  Bobot: 202 kg (siap numpak)

Kita muji lan nguciwani

kinerja lan swara kanthi jumlah ongko

ergonomis

produksi

akeh fun dijamin

pangolahan undemanding lan logis

rem banget agresif

visibilitas sing ora apik ing dashboard

sasmita pungkasan

Supaya cocog karo jaman, CB anyar bakal dadi pilihan para pengendara sing pengin ningkatake karir sepeda motor lan adoh saka dhasar. Nanging sanajan langkah iki uga bisa dadi target utama, luwih-luwih yen sing nunggang ora ambisi tinggi (olahraga) lan seneng nyenengake ing pit. CB650R menehi dheweke seneng banget ing motor lan dheweke bisa milih supaya ora bisa nggoleki wates wong liya.