Vacuum brake booster - piranti lan prinsip operasi

Kontrol sing tepat saka deceleration kendaraan mung bisa ditindakake yen jumlah gaweyan sing ditrapake sopir menyang pedal bisa ditampa. Nanging rem mobil modern sing kuat mbutuhake nggawe tekanan sing signifikan ing sistem rem. Mulane, tampilan booster rem wis dadi kabutuhan, lan solusi sing paling apik yaiku nggunakake vakum ing manifold intake engine. Iki carane vacuum brake booster (VUT) muncul, sing saiki digunakake ing meh kabeh mobil produksi.

Tujuan saka amplifier

Mbutuhake pasukan keluwihan saka pembalap katon ora logis nalika ana energi kuat ing cedhak minangka mesin pembakaran internal. Kajaba iku, ora perlu nggunakake jinis drive mekanik, listrik utawa hidrolik. Ana vakum ing intake manifold amarga tumindak pompa piston, sing bisa ditrapake kanthi ngowahi dadi gaya mekanik.

Fungsi utama amplifier yaiku kanggo mbantu driver nalika ngerem. Tekanan sing kerep lan kuat ing pedal kesel, akurasi kontrol deceleration suda. Ing ngarsane piranti sing bakal, ing podo karo karo wong, mengaruhi jumlah meksa ing sistem brake, loro comfort lan safety bakal nambah. Sistem rem tanpa amplifier saiki ora bisa ditemokake ing kendaraan massal.

Skema amplifikasi

Blok amplifier dumunung ing antarane perakitan pedal lan silinder rem utama (GTZ) saka drive hidrolik. Biasane stands metu kanggo ukuran pinunjul amarga perlu kanggo nggunakake membran area gedhe. WUT kalebu:

• omah hermetik sing ngidini sampeyan ngganti lan njaga tekanan sing beda ing rongga internal;
• diafragma elastis (membran) sing misahake rongga atmosfer lan vakum awak;
• batang pedal;
• rod saka silinder rem utama;
• spring compressing diafragma;
• katup kontrol;
• stopkontak vakum saka intake manifold sing disambungake karo selang fleksibel;
• Filter udara atmosfer.

Nalika pedal ora ditekan, rong rongga ing omah ana ing tekanan atmosfer, diafragma ditekan dening spring bali menyang batang pedal. Nalika gagang dipindhah, yaiku, pedal dipencet, katup redistributes tekanan kanthi cara supaya rongga ing mburi membran komunikasi karo manifold intake, lan tingkat atmosfer dijaga ing sisih ngelawan.

Yen mobil dilengkapi mesin diesel sing ora duwe katup throttle, lan vakum ing manifold minimal, vakum digawe dening pump khusus mimpin dening engine utawa motor listrik dhewe. Senadyan kerumitan desain, umume, pendekatan iki mbenerake dhewe.

Bedane tekanan antarane sisih njaba lan njero diafragma, amarga area sing gedhe, nggawe pasukan tambahan sing nyata ditrapake ing rod GTZ. Iku melu karo pasukan saka wentis pembalap, nggawe efek penguatan. Katup ngatur jumlah pasukan, nyegah nggawe lonjakan tekanan lan njamin operasi lancar rem. Pertukaran hawa ing antarane kamar lan atmosfer ditindakake liwat saringan sing nyegah clogging rongga internal. Katup non-bali dipasang ing pas suplai vakum, sing ora ngidini ngawasi owah-owahan tekanan ing manifold intake.

Pambuka elektronik menyang amplifier

Tren umum wis katon ing mobil akeh asisten elektronik sing mbusak bagean saka syarat driver. Iki uga ditrapake kanggo amplifier vakum.

Yen perlu kanggo rem urgent, ora kabeh pembalap tumindak ing pedal karo kakiyatan sing dikarepake. Sistem pitulungan rem darurat dikembangake, sensor sing dibangun ing struktur VUT. Iki ngukur kacepetan gerakan rod, lan sanalika nilai kasebut ngluwihi nilai ambang, solenoid tambahan diuripake, kanthi mobilisasi kemampuan membran, mbukak katup kontrol kanthi maksimal.

Kadhangkala kontrol VUT kanthi otomatis uga digunakake. Ing printah saka sistem stabil mbukak tutup vakum, malah yen pedal ora dipencet ing kabeh, lan nyurung kalebu ing operasi saka mekanisme brake liyane ing kontrol asisten elektronik.

Kemungkinan malfunctions lan imbuhan

Ana masalah kanggo nambah pasukan ing pedal rem. Yen kedadeyan kasebut, sampeyan kudu mriksa VUT kanthi cara sing gampang - pencet pedal kaping pirang-pirang kanthi mesin mandheg, banjur, terus rem ditekan, miwiti mesin. Pedal kudu mindhah jarak tartamtu amarga vakum sing katon.

Kerusakan biasane disebabake diafragma bocor utawa gagal katup kontrol. Desain ora bisa dipisahake, VUT diganti minangka perakitan.

Imbuhan kasusun ing nyetel Nilai tartamtu saka stroke free rod. Supaya katup diuripake kanthi pas wektune, lan ing wektu sing padha ora ana rem spontan. Nanging ing laku, iki ora perlu, kabeh amplifier teka saka pabrikan wis diatur kanthi bener.