Karakteristik MAZ-500

MAZ 500 minangka truk sing wis dadi legenda nyata. Truk cabover Soviet pisanan dilebokake ing produksi serial ing taun 1965, lan produksi terus nganti 1977 kalebu. Senadyan kasunyatan sing banget sethitik wektu wis liwati wiwit mburi produksi, MAZ 500 truk isih duwe rega. Padha bisa ditemokake ing tlatah negara CIS, lagi aktif dieksploitasi kanggo dina iki. Beban, revolusioner ing wektu release, Déwan kualitas dhuwur lan ease saka pangopènan, digawe MAZ 500 mobil paling apik ing kategori kargo kanggo dangu.

 

Deskripsi MAZ 500 lan modifikasi

Truk MAZ-500 isih dienggo

Prototipe truk iki MAZ-200. Bener, kanthi desain, truk ora akeh sing padha - duwe desain sing beda. Ing tartamtu, MAZ-500 ora hood, kabin dumunung langsung ing ndhuwur kompartemen engine. Iki menehi insinyur kemampuan kanggo:

• nyuda bobot truk;
• nambah dawa platform loading;
• nambah kapasitas mawa 0,5 ton.

Diwenehi karakteristik pinunjul saka truk, ing basis saka MAZ-500 diprodhuksi akeh modifikasi beda.

Ayo goleki konfigurasi truk sing paling populer.

• MAZ-500 ing papan.

MAZ-500 onboard karo awak kayu

Onboard MAZ 500 minangka modifikasi dhasar saka truk. Kapasitas muatan sing diumumake yaiku 7,5 ton, nanging bisa narik trailer kanthi bobot nganti ton 12. Maz 500 onboard nampa julukan populer "Zubrik" amarga casing sing dipasang ing tembok mburi taksi. Dek samping truk digawe saka kayu, biasane dicet biru. Versi iki teka standar karo power steering lan transmisi manual 5-kacepetan.

• Dump truck MAZ-500.

Foto MAZ-500 kanthi awak dump truck

Modifikasi karo dump truck belongs kanggo kulawarga MAZ-500, nanging ing kasunyatan wis indeks 503.

• Traktor MAZ-500.

Traktor truk modifikasi diprodhuksi miturut indeks MAZ-504. Traktor truk loro lan telu (MAZ-515) minangka bagéan saka sepur dalan bisa narik nganti 24 ton.

• Truk kehutanan MAZ-509.

Truk kehutanan MAZ-500

Utamané kanggo kabutuhan kehutanan digawe modifikasi khusus saka truk MAZ-509.

• MAZ-500SH.

Versi truk iki ora duwe awak lan diprodhuksi karo sasis sing bisa dipasang peralatan sing dibutuhake.

• MAZ-500A.

Ing modifikasi iki, kang wiwit diprodhuksi ing 1970, truk wis wheelbase tambah dening 10 cm lan ketemu standar Eropah. Kapasitas mawa 8 ton. Kanggo versi generasi kapindho, rasio pindah utama wis diganti, kang bisa kanggo nambah kacepetan - nganti 85 km / h. Minangka kanggo beda visual, casing karakteristik konco taksi wis dibusak saka MAZ-500 saka generasi kapindho, lan ing tingkat Ngalahake lawang ditambahake repeater sinyal giliran.

• Truk bahan bakar MAZ-500.

Truk bahan bakar MAZ-500

Modifikasi truk liyane sing kurang umum kalebu:

• Versi onboard MAZ-500V kanthi awak logam;
• MAZ-500G ing versi onboard lan basis lengkap;
• MAZ-505 karo kabeh-wheel drive;
• MAZ-500Yu / MAZ-513 ing versi tropis;
• MAZ-500S / MAZ-512 ing versi lor.

Mobil liyane sing umum banget yaiku truk nggeret adhedhasar MAZ-500. Truk crane "Ivanovets" KS-3571 dipasang ing sasis truk generasi kapindho. Ing tandem kasebut, brigade khusus dibedakake kanthi kapasitas mbeta sing nyengsemake, kemampuan maneuver lan ambane tumindak. Nganti saiki, crane truk MAZ-500 "Ivanovets" aktif digunakake ing situs konstruksi, karya umum lan ing tetanèn.

MAZ-500 karo crane truk

Spesifikasi MAZ-500

Ing wektu release, karakteristik saka MAZ-500 ketoke tenan nyengsemaken - mobil ngluwihi Kapabilitas saka akeh saingan. Ing tartamtu, iku truk cabover pisanan diprodhuksi ing USSR.

Nanging dheweke menang katresnan populer kanthi linuwih lan linuwih. Salah siji fitur mbedakake saka MAZ-500 iku bisa operate karo Gagal lengkap saka peralatan electrical. Lan iki tegese mobil diwiwiti tanpa masalah sanajan ing cuaca kadhemen, cukup kanggo miwiti saka "puser". Kanggo alesan sing padha, MAZ-500 militèr, kang isih ing layanan, wis nyebar, malah senadyan lack saka kabeh-wheel drive ing modifikasi dhasar.

Ayo kita manggon ing liyane rinci ing ciri technical saka generasi pisanan MAZ-500. Kapasitas mawa modifikasi dhasar yaiku 7,5 ton. Bobot mati mesin yaiku 6,5 ton. Truk kasebut digawe kanthi telung awak:

• 4,86 mèter;
• 2,48 mèter;
• 0,67 meter

MAZ-500 ukuran:

Ukuran truk dhasar MAZ-500

Long	7,14 meter
Wide	2,5 meter
Dhuwur (nganti tingkat maksimum kabin, ora kalebu awak)	2,65 meter
Rok kebersihan	0,29 meter
rumus wheel	4 * 2, 4*4, 6*2
Tank bahan bakar MAZ-500	200 liter

Saiki ayo kang ndeleng carane dimensi lan ciri technical saka generasi kapindho MAZ-500A wis diganti.

Militer generasi kapindho MAZ-500 (karo gril bolong)

Payload MAZ-500	8 ton
Bobot trailer	12 ton
Jarak antarane poros	3,95 meter
Rok kebersihan	0,27 meter
Long	7,14 meter
Wide	2,5 meter
Dhuwur (ing taksi, tanpa awak)	2,65 meter
Tangki bahan bakar	200

Minangka bisa dideleng saka tabel, dimensi MAZ-500 saka generasi pisanan lan kaloro ora diganti - dimensi truk tetep padha. Nanging amarga redistribusi saka tata letak iku bisa kanggo mbebasake papan tambahan kanggo bagean kargo lan nambah kapasitas mbeta MAZ-500A kanggo 8 ewu kg. Tambah ing bobot dhewe mimpin kanggo sethitik nyuda ing lemah reresik - sudo dening 20 mm. Tank bahan bakar tetep padha - 200 liter. Konsumsi MAZ-500 saka generasi pisanan lan kaloro ing siklus gabungan punika 22 l / 100 km.

Engine MAZ-500

Mesin MAZ-500 nduweni desain V-shaped lan akses gampang kanggo pangopènan

Minangka engine MAZ-500 dilengkapi enem-silinder unit YaMZ-236 diprodhuksi dening Yaroslavl Motor Plant. Pembangkit listrik iki dibedakake kanthi kombinasi efisiensi bahan bakar lan kinerja sing apik, sing penting banget kanggo truk kutha. Kajaba iku, engine makaryakke stably liwat sawetara suhu sudhut, wis urip dawa, lan umume bentenaken linuwih lan mbangun kualitas.

Panggunaan engine YaMZ-236 ing MAZ-500 wis bisa kanggo entuk kaluwihan liyane. Utamane, amarga susunan silinder sing bentuke V, mesin kasebut nduweni ukuran sing luwih cilik. Iki ndadekake iku bisa kanggo ngumpulake MAZ-500 tanpa hood lan sijine engine cetha ing ngisor taksi. Kajaba iku, thanks kanggo desain V-shaped, iku bisa kanggo nemokake Unit lubricated ing panggonan diakses. Pangopènan mesin MAZ-500 pancen prasaja dibandhingake karo truk liyane sing ana ing wektu iku.

Ing desain engine YaMZ-236 ing MAZ-500 wis Applied sawetara teknologi inovatif. Pompa injeksi digabung dadi unit siji lan kerjane kanthi kapisah saka injektor ing kepala silinder. Modul bahan bakar dhewe dumunung ing ambruk pamblokiran. Mesin mung duwe siji camshaft nduwur sirah lan siji konfigurasi crankcase.

Akeh unsur engine YaMZ-236 ing MAZ-500 diprodhuksi nggunakake cara inovatif kanggo 70s - injeksi ngecor lan stamping. Akibaté, mesin wis dadi sukses sing tanduran daya model iki isih diinstal ing truk lan peralatan khusus.

Karakteristik teknis saka mesin YaMZ-236 ing MAZ-500

YaMZ-236 engine ing MAZ-500

Kacepetan produksi mesin YaMZ-236	YAME-236
Jumlah silinder	6
Keamanan	v-shaped sudhut tengen
Siklus	Papat-stroke
Apa urutan silinder	1-4-2-5-3-6
Beban kerja	11,15 liter
Rasio kompresi bahan bakar	16,5
Energi	180 hp
Torsi maksimal	1500 rpm
Bobot mesin	1170 kg

Dimensi sakabèhé saka mesin YaMZ-236 ing MAZ-500 minangka nderek:

• Dawane 1,02 m;
• Jembaré 1006 m;
• Dhuwuré 1195m.

Lengkap karo gearbox lan kopling, engine wis dawa 1796 m.

Kanggo pembangkit listrik ing MAZ-500, sistem pelumasan campuran diusulake: sawetara rakitan (bantalan rod utama lan nyambungake, batang penghubung lan bushing rocker, bantalan bunder rod, bantalan thrust) dilumasi karo lenga ing tekanan. Gir, camshaft cams lan bantalan dilapisi lenga cipratan.

Kanggo ngresiki lenga ing mesin MAZ-500 dipasang loro saringan lenga. Unsur panyaring digunakake kanggo ngresiki cairan teknis lan mbusak impurities mekanik sing gedhe. Filter lenga apik kapindho yaiku desain sentrifugal kanthi drive jet.

Kanggo kelangan lenga dipasang cooler lenga, dumunung ing kapisah saka engine.

MAZ-500 mriksa

Skema gearbox MAZ-500

Ing MAZ-500 dipasang gearbox telung arah. Transmisi manual wis limang kacepetan. Gir kalima - overdrive, sinkronisasi ana ing tahap kaloro katelu lan kaping papat. Wiwit pindah pindah pisanan ora duwe sinkronisasi, ngoper menyang pindah pisanan mung bisa ditindakake kanthi nyuda kacepetan truk sing signifikan.

Fitur saka konfigurasi MAZ-500 yaiku kirim kontrol adoh saka driver. Kanggo ngimbangi jarak iki, truk dipasang remot kontrol, kanthi bantuan pindah. Desain kuwi ora beda-beda ing linuwih tartamtu, amarga mekanisme remot kontrol wis loosened.

Kabeh gear transmisi, kajaba 1st, mbalikke lan PTO, terus-terusan disambungake karo gear sing cocog karo poros input lan output. Untu sawijining duwe susunan spiral, kang wis rampung kanggo nambah urip layanan lan nyuda gangguan sak operasi saka MAZ-500 gearbox. Uga, kanggo nyuda gangguan, gear poros penengah duwe gear ring kanthi spring damper dipasang.

Kanggo nambah umur layanan transmisi, kabeh poros lan gear reducer digawe saka baja campuran lan dikarburisasi lan diobati panas sawise casting.

Gigi gearbox dilumasi saka ngisor crankcase. Bushing, sing tumindak minangka bantalan dorong kanggo gears mainshaft, dibasahi karo lenga bertekanan. Oli asalé saka pompa lenga sing ana ing tembok ngarep crankcase.

Nalika gear transmisi muter, lenga disedot ing endi untune dipisahake. Injeksi lenga dumadi ing titik kontak untu.

Perangkap lenga kanthi unsur magnetik dumunung ing sisih ngisor panci transmisi kanggo ngresiki lenga. Nahan keripik lan partikel logam, kanthi efektif ngresiki oli gear.

Skema gearshift MAZ-500 minangka nderek:

Skema gearshift ing truk MAZ-500

Umumé, kothak MAZ-500 kuwat lan dipercaya. Dheweke duwe fitur. Pompa lenga transmisi ora bisa digunakake nalika mesin mandheg. Mulane, yen mesin ora mlaku, lenga transmisi ora mlebu ing kothak. Titik iki kudu digatekake nalika nggeret truk.

Setir MAZ-500

Skema kemudi MAZ-500

Prasaja, nanging ing wektu sing padha, setir dipercaya saka MAZ-500 wis inovatif kanggo wektu. Truk nampa booster hidrolik lan kolom setir teleskopik, amarga tekan setir bisa diatur kanggo sampeyan.

Steering MAZ-500 bisa diatur

Desain setir sing dipikirake kanthi apik ora mung nggawe MAZ-500 minangka salah sawijining truk sing paling trep kanggo nyopir. Iki uga nggawe servis pompa, power steering lan peralatan setir liyane luwih gampang amarga kabeh barang sing dilumasi lan bisa diganti gampang diakses kanggo mriksa lan ngganti.

Mekanisme setir MAZ-500 nggabungke karya saka unsur struktural ing ngisor iki:

• kolom setir;
• Power steering;
• tip silinder daya;
• setir;
• drum rem;
• balok poros ngarep.

Prinsip operasi saka mekanisme setir MAZ-500 minangka nderek. Kaping pisanan, pompa tekanan mindhah tekanan menyang booster hidrolik. Yen truk obah ing garis lurus, banjur power steering idling. Nalika ngowahi mesin, spool wiwit pindhah, minangka asil saka lenga hydraulic lumebu ing growong silinder daya. Yen sampeyan nambah amba kemudi, diameteripun saluran uga mundhak. Iki nambah tekanan ing rak setir.

Titik paling lemah saka mekanisme kemudi yaiku:

• spool - kanthi karusakan cilik, bisa dipulihake, nanging paling asring dibutuhake kanggo nginstal sing anyar sing dipasang karo awak;
• rod silinder daya - rod dhewe duwe wates safety cukup, nanging wis thread banget; cacat cilik bisa diilangi kanthi nggiling lan nglamar benang anyar;
• silinder daya - lumahing sing bisa digunakake, sing, kanthi abrasi cahya, bisa dipulihake kanthi bluing.

Nyopir MAZ-500

Desain nyurung hydraulic MAZ-500

Amarga ing ngarsane nyurung hydraulic driver MAZ-500 ora kudu nggawe amplitudo gedhe karo setir. Jerks lan thothok-thothok nalika nyopir liwat nabrak uga suda, yaiku, mobil dilakokno ing kahanan kuwi.

Power steering ing MAZ-500 kasusun saka distributor lan silinder daya. Unsur konstituen yaiku:

• pump vane (dipasang langsung ing engine);
• wadhah lenga;
• selang

Aliran cairan sing sirkulasi ing power steering diatur dening distributor. Ngarahake aliran saka pompa menyang silinder daya. Mangkono, nalika pompa mlaku, sirkuit tertutup dipikolehi.

Skema power steering (GUR) ing MAZ-500

Sampeyan kudu nyatet sing nyurung hydraulic MAZ-500 beda banget saka power steering, kang dipasang ing mobil modern. Power steering Mazovsky duwe pompa kurang daya, dadi sopir isih kudu ngupayakake kontrol truk. Ana uga masalah nalika operasi mangsa. Desain power steering ora nglindhungi lenga ing garis hydraulic saka pembekuan.

Kanggo ngilangi kekurangan kasebut, pemilik ngganti arah asli saka MAZ-500 menyang unit sing luwih modern kanthi desain sing luwih jero. Bener, dina iki arang banget nemokake MAZ-500 karo setir asli lan nyurung hydraulic unmodified.

Genggaman

Truk MAZ-500 diprodhuksi ing macem-macem dawa lan rumus wheel beda:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Kabeh modifikasi mesin dipasang ing pigura riveted. As ngarep lan mburi MAZ-500 dilengkapi spring elongated, kang menehi truk Gamelan lan malah kulo. Kualitas iki utamané ngormati dening truckers, kang kulo ing MAZ-500 ana luwih nyaman saka model truk liyane.

Poros mburi MAZ-500

Roda poros ngarep siji-sisi, lan rodha poros mburi loro-lorone, tanpa disk.

Skema penundaan MAZ-500

Suspensi MAZ-500 uga nduweni peran penting ing operasi mesin. Wis torsi ora rata, kang mimpin kanggo tambah getaran. Kanggo nglindhungi sasis saka beban kejut tambahan, suspensi kudu digawe luwih alus lan luwih fleksibel.

Kanggo njupuk kabeh nuansa, desain suspensi digawe becak. Siji krenjang dumunung ing ngarep, loro liyane ing sisih, jejere omah flywheel. Krenjang support papat dumunung ing omah gearbox. Sampeyan perlu kanggo nyetel support sawise pangopènan kanggo mbusak keluwihan mbukak saka absorber kejut. Pakaryan ditindakake kanthi mesin mandheg.

Sampeyan uga kudu ngawasi kondisi rivets lan sambungan bolted. Sajrone operasi truk, padha dadi ngeculke, kang bisa ditemtokake dening swara rattling karakteristik. Bolts ngeculke kudu tightened sabisa. Kanggo rivet sing longgar, dipotong lan dipasang sing anyar. Riveting ditindakake kanthi rivet panas.

Saliyane mriksa sambungan nalika nglayani sasis lan suspensi MAZ-500, pigura kudu dipriksa. Munculé teyeng kudu dikontrol lan diilangi ing tahap wiwitan, amarga panyebaran karat bakal nyuda kekuatan kesel pigura truk.

Karakteristik teknis suspensi spring ngarep MAZ-500 minangka nderek:

• nomer sheets - 11;
• bagean saka papat sheets pisanan 90x10 mm, liyane 90x9 mm;
• jarak antarane sumbu tengah gunung spring yaiku 1420 mm;
• diameteripun spring pin - 32 mm.

Karakteristik teknis saka suspensi spring mburi:

• nomer sheets - 12;
• bagean sheet - 90x12 mm;
• jarak antarane sumbu tengah gunung spring yaiku 1520 mm;
• diameteripun spring pin - 50 mm.

Kanggo poros ngarep lan mburi MAZ-500 digunakake longitudinal semi-elliptical suspension spring. Sumber kasebut kanthi efektif nyerep getaran ing bidang vertikal lan njamin transfer daya tarik lan rem saka poros drive menyang pigura.

Pasukan rem lan torsi ditransfer menyang poros setir. Suspensi spring saka poros kemudi nyedhiyakake kinematika sing dibutuhake saka mekanisme kemudi.

Suspensi ngarep dilengkapi penyerap kejut hidrolik ganda, lan suspensi mburi dilengkapi spring godhong tambahan.

Kabin MAZ 500

Gumantung ing piranti MAZ 500, kabin bisa duwe tata letak ing ngisor iki:

• kesepian,
• kaping pindho,
• telu.

Modifikasi MAZ-500 karo taksi siji ora dadi produksi massal lan ana ing jumlah potongan minangka prototipe.

Kendaraan uji MAZ-500 kanthi kabin tunggal

Kabin dobel dipasang ing truk MAZ-500, lan truk liyane duwe taksi triple kanthi kursi kapisah kanggo sopir lan rong penumpang.

Berth lengkap uga kasedhiya ing kabin pindho lan telung MAZ-500.

Dashboard nang taksi MAZ-500

Dina iki, interior MAZ-500 ora nyengsemaken lan katon ing paling pertapa. Nanging nalika diluncurake, truk kasebut ora ketinggalan model truk liyane ing pasar babagan kenyamanan, lan ing sawetara kasus malah ngluwihi kanca sekelas. Umumé, sing nduweni nyathet desain kursi sing nyaman, posisi lenggahan sing dhuwur, area kaca sing gedhe lan susunan instrumen sing apik. Ing modern MAZ-500 kabin asring luwes. Utamane, kursi sing luwih nyaman dipasang lan amben dianyari.

Sadurungé kita nulis babagan karakteristik teknis MAZ 4370 Zubrenok.