Tetep cocog karo wektu: nyoba hibrida Toyota RAV4

Crossover Jepang nuduhake kenapa model paling laris ing kelas kasebut.

Nalika nerangake hibrida, sing pertama dipikirake yaiku Toyota. Japanese isih salah siji saka pemimpin ing teknologi iki, lan nalika digabungake karo kualitas buktiaken saka silang RAV4, dadi cetha kok iki model paling laris saka kelas iki ing donya. Nyatane, wis suwe dadi trep, praktis lan dipercaya, lan ing taun-taun pungkasan wis dadi teknologi dhuwur.

Kasunyatane yaiku Toyota ketinggalan pesaing utamane ing infotainment lan kendaraan tanpa kendharaan, lan kekurangan diesel antrian bisa uga ora cocog karo akeh. Tambahake rega mobil Jepang sing larang banget lan sampeyan bisa ngerti sebabe sawetara wong isih seneng kompetisi kasebut.

Ayo didhisiki regane. Regane RAV4 hibrida diwiwiti udakara 65, nanging tambahan macem-macem opsi lan sistem sing migunani banget mundhak nganti meh 000 taun. Sekilas, iki misale jek akeh, paling ora dibandhingake karo kompetisi ing pasar. Saliyane, yen sampeyan nggoleki SUV ukuran iki praktis, kepenak, nyaman lan berkualitas tinggi, Toyota RAV90 kudu dadi pesaing serius kanggo narik kawigaten sampeyan.

Iki minangka model generasi kaping lima, sing mboko sithik pindhah saka gaya konservatif sing ditindakake dening para leluhur. Ya, ing gati kanggo desain, saben wong wis mratelakake panemume dhewe, nanging wektu iki "Toyota" nindakake sing paling apik, lan sing paling Jahwéh - mobil iki ora bakal ninggalake sampeyan indifferent. Bisa uga please, bisa repulse, nanging ing kasus iki bakal nimbulaké sawetara reaksi.

Ing kasus iki, kita nyoba versi hybrid saka RAV4, sing ditegesi minangka "kendharaan muatan mandhiri". Kanthi tembung liyane, hibrida iki ora bisa dipasang ing stopkontak, lan motor listrik kasebut diisi karo mesin bensin. Sistem propulsi diarani "Dynamic Force" lan kalebu 2,5 bensin, mesin bensin siklus empat silinder Atkinson sing dipasang karo motor listrik. Kekuwatan total unit hibrida yaiku 222 tenaga kuda, kalebu transmisi CVT.

Powertrain iki kudu mbantu Toyota nyukupi syarat lingkungan anyar sing ditrapake ing EU taun iki. Lan meh kerjane - emisi CO2 sing mbebayani yaiku 101 gram saben kilometer, sing minangka asil sing bisa ditampa, amarga iki minangka mobil kanthi ukuran sing relatif gedhe lan sistem penggerak kabeh roda.

Ing jantung RAV4 ana varian liyane saka Toyota's New Generation Architecture (TNGA) Modular Platform, sing nggunakake komponen sasis sing padha sing ditemokake ing model C-HR, Prius lan Corolla. Suspensi kasebut uga kondhang - ngarep McPherson lan mburi balok ganda - lan cukup kuwat kanggo nangani mobil lan ngatasi medan sing angel.

"SUV" mobil uga negesake penampilan, sing ing generasi iki wis luwih apik tinimbang sadurunge. RAV4 saiki duwe tampilan maskulin lan agresif. Rada ngganggu yaiku unsur-unsur krom ekstra, sawetara uga ora katon pas.

Minangka mobil kulawarga sing khas, SUV iki kudune jembar lan kaya ngono. Kursi ngarep nyaman, digawe panas lan digawe adhem kanthi peralatan sing dhuwur, lan kursi pengemudi bisa diatur kanthi listrik. Ing sisih mburi ana akeh ruangan kanggo telung wong diwasa, lan batang uga luwih gedhe tinimbang silang liyane ing pasar. Ya, yen tailgate bisa mbukak lan nutup luwih cepet mesthi bakal gedhe, nanging pancen ora masalah utama.

Kabin kasebut nduweni limang port USB lan bantalan induksi sing gedhe kanggo ngisi daya smartphone, sing gampang banget disambungake menyang layanan lan aplikasi ing layar. Informasi ditampilake kanthi resolusi dhuwur lan driver bisa milih sawetara opsi tata letak ing dashboard.

Ing dalan, RAV4 tumindak kaya mobil kulawarga gedhe. Kekuwatane cukup kanggo akselerasi sing apik, nanging sampeyan uga kudu ngowahi cara nyopir, amarga isih hibrida. Kajaba iku, luwih abot amarga motor listrik lan batere tambahan, lan nyopir kanthi agresif nambah konsumsi bahan bakar. Dadi yen sampeyan pengin balapan, iki dudu mobil sampeyan. Ya, kanthi RAV4 sampeyan bisa nyalip yen sampeyan kudu, nanging mung prekara kasebut. Yen ana wong sing nesu lan pengin mulang piwulang, ganti mobil wae.

Yen ora, iku kesengsem karo setir pas lan saran apik saka setir. Padha digandhengake karo setelan setir apik, kang digabungake karo tengah kurang saka gravitasi. Mobil stabil banget ing dalan lan, sing uga ora bisa dilalekake, pancen sepi. Ing kahanan kutha, kanthi kacepetan sithik, mung motor listrik sing diuripake banjur konsumsi bahan bakar minimal.

Ing babagan konsumsi bahan bakar, Toyota ngutip udakara 4,5-5,0 liter saben 100 kilometer. Ing kahanan kutha, iki bisa uga bisa ditindakake, amarga peran utama ing kene ditugasake kanggo motor listrik. Ing lelungan sing dawa, nalika nyopir ing dalan gedhe lan ngerteni watesan wates (maksimal 10-20 km luwih dhuwur), RAV4 wis ngentekake paling ora 3 liter luwih akeh.

Kaya sing wis disebutake, model kasebut nampa akeh sistem keamanan, uga asisten driver. Contone, ana sistem propulsi otonom ing tingkat loro, mula ajaib ajaib. Yen ana sebab sampeyan ninggalake dalan tanpa sinyal puter, nyetel arah rodha ngarep supaya bali. Kajaba iku, sampeyan kudu nyekel setir nganggo tangan loro, amarga sistem kasebut bakal nganggep sampeyan kesel banget lan nyaranake sampeyan mandheg ngaso.

Off-road, sistem 4WD nyedhiyakake daya tarik sing apik, nanging sampeyan ora bakal kesusu amarga iki dudu model off-road. Reresik lemah 190mm, sing cukup kanggo ngatasi medan sing rada angel, lan sampeyan uga duwe sistem pitulung keturunan. Nalika diaktifake, sopir ora krasa penak, nanging keamanan wong sing lungguh ing mobil mesthi dijamin.

Kanggo ringkesan, Toyota RAV4 minangka salah sawijining kendaraan sing nuduhake kanthi tepat ing endi industri kasebut ing taun-taun pungkasan. Model SUV dadi van kulawarga sing populer, motor listrik tambahan dipasang kanggo nambah daya, nyuda konsumsi lan tundhuk karo peraturan lingkungan, kabeh digabungake karo introduksi teknologi modern lan sistem safety.

Donya wis owah kanthi jelas lan kita ora duwe pilihan nanging kudu rukun. Elinga yen generasi pisanan saka RAV4 digawe kanggo wong enom sing wis digunakake kanggo gaya urip aktif lan looking kanggo ngulandara. Lan mobil kulawarga khas pungkasan nyaman, modern lan aman. Iki ora ngalangi dheweke dadi SUV paling laris ing donya.