Apa bedane mobil diesel lan bensin?

Ing konteks saiki, kepiye debat babagan mesin diesel lan bensin?

Mbalik ing dina nalika jenggot temenan sampeyan jenis wong sing tresna kanggo commune karo alam dening crushing ing SUV abot amba, urip iku prasaja lan kita kabeh ngerti apa kita pengin diesel, blunderbuss udud utawa gas. -mesin squishy sing felt ing ngarep ing dalan Gamelan utawa ing kutha.

Saiki, yen jenggot mung ateges sampeyan manggon ing Melbourne lan mikir yen celana sampeyan kudu dicet semprotan, mula ora jelas.

Mobil bensin isih dhuwur-revving, gaweyan gurih sing nganggo sethitik liyane nanging luwih nyenengake kanggo nglakoni, lan sampeyan isih bisa njaluk 4WD diesel kanggo njupuk liwat mburi Bourque, nanging sampeyan uga bakal nemokake akeh diesel. ing mobil kutha, saka Volkswagen Polos, liwat Mazda 6 lan kabeh cara kanggo tongkang kemewahan saka BMW 7 Series. Lan sampeyan bakal nemokake mobil sport sing diparkir ing tanker diesel lokal, sing saiki ana ing tengah pom bensin tinimbang ing sisih endi truk diisi.

Diesel wis diganti; iku dadi mainstream lan nyebar swiwi lengo kanggo akeh sudhut pasar otomotif.

Sampeyan bisa malah njaluk Porsche diesel-powered, kanggo Gusti Allah, sanajan, karakteristik, ora ing hood saka 911, Cayman, utawa Boxster.

Diesel wis diganti; wis dadi mainstream lan wis nyebar swiwi cilik buttery ing akeh sudhut pasar otomotif, nawakake ekonomi bahan bakar luwih apik (kira-kira katelu luwih) lan interval maneh antarane Isi-ups, nggawe tawaran kabeh luwih memikat.

We are adoh saka tingkat Eropah saka konsumsi diesel, ngendi kanggo sawetara merek diesel engine dominan ing armada sing (saiki, nanging owah-owahan aturan ing sawetara negara bakal ngganti iki rauh), nanging acceptance wis thukul Ngartekno. Jumlah diesel ing dalan kita mundhak banget sajrone limang taun kepungkur. Ing UK, Nanging, dodolan diesel bubar meh 40 persen minangka larangan ing jinis engine ing negara dadi luwih kamungkinan.

Dadi, ing konteks saiki, kepiye debat diesel lawan bensin?

Bensin utawa diesel? Didorong dening bedane

Sampeyan kabeh, minangka sopir, kudu ngerti manawa kendaraan diesel lan bensin menehi daya utawa grunt kanthi beda. 

Mesin bensin kabeh babagan revs, lan padha cenderung kanggo nggayuh daya puncak - utawa wayahe lucu - ing revs liyane. Padha ngirim kasenengan saka angin munggah; nalika revs munggah lan sampeyan ngganti pindah, kacepetan mundhak. Iki ndadekake dheweke luwih warni lan nyenengake, paling ora ing teori.

Mesin diesel ngetokake grumbulan - ing wangun torsi (utawa torsi, kaya sing kadhangkala disebut, sing luwih deskriptif; iku jinis daya sing bisa nyurung sampeyan munggah ing gunung sing curam, sanajan bobot ing papan) - kanthi luwih murah. rpm.

Diesel apik kanggo njelajah, utamane ing dalan gedhe, amarga daya overtaking mesthi ana ing titik, asring tanpa kudu mudhun.

Bentenipun ageng lan ngelingke: mesin diesel nempatno metu telu luwih daya ing titik mung ndhuwur meneng. Dadi saka 1500 rpm nganti 3000 rpm sampeyan entuk dorongan cepet. Nanging, padha luwih kaya jaran konsep saka racehorse, amarga yen sampeyan push menyang sawetara rev luwih, grunt bakal mati mudhun.

Iki tegese diesel sing apik kanggo njelajah, utamané ing dalan gedhe, amarga overtaking daya tansah ing titik, asring tanpa kudu downshift. Padha uga apik kanggo narik barang.

Ing sudhut nyenyet ing dalan angin utawa ing trek lomba, padha kurban pengalaman beda banget saka mobil bensin, nanging isih bisa nyenengake lan malah competitive, kaya sukses Audi ing diesel-powered 24 Jam Le Mans. mesin mbuktekaken.

Bagéyan saka sukses iki, mesthi, adhedhasar kemampuan mobil diesel kanggo pindhah luwih ing siji tank bahan bakar, nanging luwih ing mengko.

Sisih ilmiah lan berminyak kenapa diesel beda yaiku pembakaran; titik ing ngendi bahan bakar nyampur karo hawa. Ing mesin diesel, cairan diwenehake menyang ruang pembakaran ing tekanan, lan pembakaran kedadeyan langsung.

Mesin diesel ora butuh busi kaya mesin bensin. Padha nyampur udara lan bahan bakar ing njaba ruang bakar ing port intake.

Kauntungan liyane saka diesel yaiku rasio kompresi sing luwih dhuwur tinimbang bensin tanpa timbal, dadi luwih efisien.

Argumentasi ekonomi

Bagean gedhe saka mbandhingake mesin diesel karo mesin bensin yaiku efisiensi bahan bakar. Diesel mung luwih apik ing babagan iki, 30 utawa malah 40 persen luwih apik, sanajan mesin bensin langsung-injeksi modern sing keno.

Iki ora mung ngirit dhuwit (sanajan rega diesel sing rada dhuwur kudu dianggep), nanging uga ngirit wektu amarga sampeyan entuk jarak luwih akeh saka tank - luwih saka 1000 km ing sawetara mobil - lan tegese layanan mobil luwih sithik. kunjungan. stasiun layanan.

Diesel wis dadi malah luwih efisien lan kurang boros liwat dasawarsa pungkasan utawa ngandika, thanks kanggo Kajaba saka injector elektronik dhuwur-tech lan sistem common-rail kanggo mesthekake pangiriman diesel akurat lan soot kurang njijiki.

Diesel luwih larang tinimbang mobil sing nganggo bensin, lan kasunyatan iki kudu digatekake babagan dhuwit sing sampeyan irit ing tagihan bahan bakar.

Dandan iki uga bisa kanggo diesel muni kurang kaya traktor asma lawas rattling lan liyane kaya mobil, sanajan sampeyan isih bakal tau nelpon mau swara engine macem. Mobil modern fokus ing ndhelikake swara diesel saka kabin, lan dheweke nindakake tugas sing apik.

Supercars diesel, Nanging, minangka umum minangka Donald Trump kang andhap asor.

Faktor ekonomi liyane, mesthi, kendaraan diesel luwih larang tinimbang kendaraan bensin, lan kasunyatan iki kudu digatekake nalika nerangake dhuwit sing sampeyan irit ing tagihan bahan bakar.

Pinten luwih bisa beda-beda, nanging 10-15 persen minangka angka sing cukup.

Perusahaan mobil bakal ngaku yen dheweke ora nggawe akeh, mula kudu ngisi luwih akeh, utawa amarga mesine duwe bagean sing luwih abot utawa luwih rumit, mula kabeh regane luwih akeh. (Kerumitan iki bisa uga ateges biaya pangopènan sing luwih dhuwur lan umur mesin luwih cendhek sacara teoritis.)

Terus terang, kabeh argumen kasebut cukup masuk akal, lan ing pasar liyane sampeyan bisa uga nemokake pendekatan sing beda kanggo rega.

Biaya tambahan saiki uga tegese sampeyan entuk luwih sithik nalika sampeyan ngedol mobil, amarga nalika ndeleng rega jual mobil bensin lan diesel, pasar Australia menehi kesan yen diesel luwih regane.

Wong cenderung nindakake math kanthi ngitung pirang-pirang mil sing kudu ditindakake sadurunge sampeyan entuk dhuwit ekstra sing sampeyan gunakake kanggo ekonomi bahan bakar, nanging mesthine ora bakal dadi faktor penentu. .

Ayo dadi ngomong sampeyan milih kanggo Mazda6 utawa Hyundai i30 amarga padha sampurna kanggo gaya urip, sampeyan tresna gaya lan padha pas karo budget. Tambahan 10 persen bisa mbayar sawise sawetara wektu yen sampeyan ora numpak adoh, nanging ing pungkasan iku paling apik kanggo numpak loro lan mutusaké endi sing paling disenengi.

Kajaba sing tenan, sengit stasiun layanan, kang cilik sampeyan bakal njupuk diesel saben wektu.

Bensin utawa diesel? Iku bab pribadi

Ing pungkasan, ora bisa ngomong sing luwih apik, bensin utawa mesin diesel, amarga gumantung ing kasus tartamtu utawa saka mobil menyang mobil, lan uga gumantung saka pilihan pribadi.

Sawetara wong ora tahan karo swara mesin diesel, utamane ing beban, mula ora bakal tuku. Nalika merek Eropa paling apik, utamane sing dhuwur-dhuwur, saiki nggawe mesin diesel sing sepi banget, sampeyan meh ora ngerti mesin sing sampeyan nyopir tanpa muter jendhela.

Yen sampeyan arep nyeret prau utawa motor kanthi rutin, iki ora dadi masalah, amarga diesel bakal luwih apik lan nggunakake bahan bakar sing luwih murah.

Diesel uga cenderung rattle lan watuk luwih nalika sampeyan nggunakake sistem wiwitan / mandeg, kang bisa ngganggu, nanging maneh, perusahaan mobil miwiti kanggo njaluk grip karo masalah iki. Malah Peugeot saiki nggawe mesin diesel wiwitan / mandheg sing meh tanpa cacat.

Bagéyan saka iku apa sing arep kanggo apa karo mobil. Yen sampeyan arep nyeret prau utawa motor kanthi rutin, iki ora dadi masalah, amarga diesel bakal luwih apik lan nggunakake bahan bakar sing luwih murah.

Yen sampeyan pengin mobil sport lan sensai mesin dhuwur-revving, sampeyan kudu bensin. Mulane, minangka apik minangka diesel Mazda, padha ora sijine ing roadster MX-5. Iku mung ora bakal krasa utawa muni tengen.

Nanging, ing mobil komuter cilik kaya i30 utawa mobil kulawarga ukuran agêng kaya Mazda6, diesel bener ngrasa luwih apik kanggo drive. Torsi kurang iki minangka anugerah mutlak kanggo mesin cilik lan luwih nyaman lan nyenengake ing saben dinane. Tambah ing tokoh tabungan lan kanthi mbecikake biaya ekstra.

Emisi target

Siji bab sampeyan kudu nimbang, mesthi, punika emisi diesel, kang skandal Volkswagen anyar wis nuduhake kita dadi masalah gedhe.

Sawetara kutha, kayata London lan Paris, ing ngendi walikota ujar manawa dheweke pengin kabeh mobil diesel metu saka dalan ing taun 2020, saiki wis ngetrapake undang-undang kanggo nglarang kabeh mobil diesel amarga tingkat nitrogen dioksida sing diprodhuksi.

(Babagan ing London wis nglarang kendaraan bensin lan diesel wiwit pungkasan taun iki kanggo nambah kualitas udara, dadi ora mung pembakar minyak.)

Organisasi Kesehatan Dunia ngira yen nitrogen dioksida nyebabake luwih saka 22,000 tiwas ing Eropa saben taun.

Paparan nitrogen dioksida bisa nyebabake penyakit paru-paru lan jantung, uga asma, alergi, lan infeksi udara liyane. Iki uga wis ana hubungane karo sindrom pati bayi dadakan, keguguran, lan cacat lair.

Organisasi Kesehatan Dunia ngira yen nitrogen dioksida nyebabake luwih saka 22,000 tiwas saben taun ing Eropa, sing kira-kira setengah saka kabeh mobil nganggo solar (nanging jumlah kasebut mudhun, lan ing Inggris wis mudhun nganti 32 persen lan terus mudhun).

Saiki wong Australia ngobong meh telung milyar liter diesel saben taun ing mobil wae, kanthi 9.5 milyar liter liyane digunakake ing kendaraan komersial, lan kira-kira 80 persen polusi nitrogen dioksida ing kutha-kutha kita asale saka mobil, truk, bis lan bis. . sepedha.

Ing cathetan positif, udhara Australia kalebu sing paling resik ing negara maju, nanging polusi udara mateni luwih saka 3000 wong Australia saben taun, meh kaping telu tinimbang ing kacilakan mobil.

Nanging, kudu dieling-eling manawa Australia bisa uga ing sawijining dina, lan iki bisa kedadeyan ing sawetara dekade, sawise negara-negara sing luwih terang lan luwih polusi kaya Eropa, ngenalake sawetara jinis larangan kanggo bahan bakar diesel. 

Apa sampeyan luwih seneng kendaraan diesel utawa bensin? Marang kita apa sampeyan mikir ing komentar ing ngisor iki.