Sayange 2 + 1. Cara sing murah kanggo nyusul kanthi aman
Mbangun dalan tol utawa tol iku larang lan angel. Tambah pinunjul ing safety bisa ngrambah dening nganyarke dalan kanggo standar 2 + 1, i.e. loro jalur ing arah tartamtu lan siji lane ing arah ngelawan.
Lane karo arah ngelawan lalu lintas dipisahake dening alangan safety. Tujuane kanggo nambah kahanan nyopir (jalur gantian tambahan nggawe luwih gampang nyusul) lan nambah safety (halangan tengah utawa kabel baja meh ngilangi risiko tabrakan ngarep). 2 + 1 dalan diciptakake ing Swedia lan utamane dibangun ing kana (wiwit 2000), nanging uga ing Jerman, Walanda lan Irlandia. Swédia wis udakara udakara 1600 km, padha karo dalan motor sing dibangun wiwit taun 1955, lan jumlahé terus saya tambah.
- Bagean loro tambah siji dalan paling murah sepuluh kaping luwih murah tinimbang dalan motor nalika isih nyedhiyakake kahanan nyopir sing apik lan aman. - diterangno engineer. Lars Ekman, spesialis saka Swedish Highways Authority. Miturut pendapate, insinyur sing mbangun dalan lan saben unsur infrastruktur kudu tanggung jawab kanggo safety. Yen unsur ora aman, kudu didandani utawa diamanake kanthi bener. Dheweke mbandhingake iki karo kahanan tukang omah: yen sampeyan masang loteng ing lantai katelu tanpa pager, mesthine ora bakal menehi tandha peringatan, nanging mung mblokir lawang. Mesthi, luwih apik kanggo nginstal pager.
Semono uga ing dalan-dalan - yen dalan mbebayani, ana tabrakan langsung, mula kudu dipasang alangan sing misahake jalur sing bakal teka, lan ora masang rambu-rambu peringatan utawa ngandhani yen alangan kasebut mung ana ing dalan. telung taun. Salah sawijining kaluwihan utama dalan kanthi rong plus yaiku pamisahan jalur sing bakal teka. Mangkono, tabrakan langsung, sing dadi scourge dalan Polandia lan panyebab utama kacilakan tragis, ora kalebu. Sawise Swedia ngleksanakake program dalan anyar, jumlah pati dikurangi kanthi sistematis. Skandinavia uga ngleksanakake apa sing disebut Vision Zero, program idealis jangka panjang sing dirancang kanggo nyuda kacilakan sing paling serius nganti meh nol. Ing taun 2020, jumlah kacilakan fatal bakal dikurangi setengah.
Rong ruas dalan pisanan kanthi persimpangan 2+1, dalan lingkar Gołdap lan Mragowo, rampung ing taun 2011. Investasi liyane nyusul. Akeh "tanah" Polandia kanthi pundhak sing amba bisa diowahi dadi dalan loro-plus-siji. Nggawe telu saka loro sabuk sing wis ana lan, mesthi, misahake karo alangi safety. Sawise rekonstruksi, lalu lintas gantian antarane bagean siji lan loro jalur. Dadi pepalange kaya ula gedhe. Nalika ora ana pundhak ing dalan, lemah kudu dituku saka petani.
- Kanggo sopir, bagean loro-plus-siji nyuda stres sing disebabake ora bisa nyusul ing dalan tradisional. Suwe-suwe lelungane sopir ing iring-iringan kendharaan abot, dheweke kepengin nyusul, sing mbebayani. Kemungkinan kacilakan fatal dhuwur. Thanks kanggo bagean loro-jalur dalan, iku bakal bisa kanggo nyusul. Iki bakal nambah kahanan, safety lan wektu lelungan. - ahli saka GDDKiA diterangno.
- Yen ana kacilakan ing salah sawijining bagean dalan, layanan darurat mung mbongkar sawetara alangan lan ngirim lalu lintas menyang rong jalur liyane. Dadi dalan ora macet, malah ora ana lalu lintas sing obah, nanging terus-terusan, nanging kanthi kacepetan sing winates. Iki dibuktekake kanthi pratandha aktif, ujare Lars Ekman. Unsur tambahan saka 2 + 1 bisa dadi dalan layanan sing sempit sing nglumpukake lalu lintas lokal (kendaraan, sepedha, pejalan kaki) lan tumuju menyang persimpangan sing paling cedhak.
Deleng uga: Overtaking - carane nindakake kanthi aman? Nalika sampeyan bisa bener? Panuntun
