Tes drive Citroen SpaceTourer
Kabeh diwiwiti kanthi fokus sing luar biasa. Sampeyan nyepak hawa ing sangisore buritan, lan drive ngusapake lawang sisih kanthi ramah. Bienvenue!
Sanalika babagan sing utama. Duwe debut ing segmen maxivan Rusia utawa, kanthi cara sing minimal, minibus, Citroen SpaceTourer anyar seneng karo rasio rega lan konfigurasi sing cukup. Kejutan sing nyenengake, merci menyang Prancis. Nanging, pilihan apartemen siji ruangan gedhe kanggo wong luwih angel tinimbang golek apartemen siji kamar.
Volkswagen T6 ana siji ing telung wong: Spartan Transporter Kombi (saka $ 26) lan Caravelle / Multivan sing luwih kepenak (saka $ 054 lan saka $ 28) kanthi mesin bensin lan liter loro (772-34 hp), MKP139 lan RKP102, drive ngarep lan kabeh-wheel, loro dawa. Saingan sing cedhak, Mercedes-Benz Vito Tourer (saka $ 204) dawane telung dawane, ditambah jembaré 6 lan 7 liter diesel (28-633 hp), MKP1,6 lan AKP2,2, roda ngarep lan mburi. Alah, kanthi peralatan sing layak, model kasebut wis larang regane.
Ford Tourneo Custom sing kurang prestisius (saka $ 29) duwe ukuran awak loro, nanging mung siji diesel 591 liter (2,2 hp) mung nganggo MKP125 lan drive roda ngarep. Uga nyebutake Hyundai H-6 (saka $ 1) kanthi mesin diesel 25 liter (294-2,5 hp), MKP116 utawa AKP170 lan drive roda mburi. Lan sing pengin tampil bisa tuku model bisnis Toyota Alphard asli (saka $ 6) kanthi bensin V5 46 (316 hp), transmisi6 otomatis lan drive roda ngarep.
Marang latar mburi iki, Citroen SpaceTourer katon kaya keseimbangane. Turbo diesel 2,0 HDi (150 hp), girboks manual 6 kacepetan lan gir gir otomatis, drive roda ngarep, pilihan dawa awak biasa 4959 mm utawa mundhak dadi 5309 mm kanthi mundhak buritan kanthi dhasar sing padha 3275 mm . Regane - saka $ 25, mbayar tambahan kanggo ndawakake - $ 876 kanggo "mesin otomatis" - $ 647 liyane. Salon kasebut 1 utawa 165 kursi, jajaran katelu gratis. Piranti standar peralatan Feel, lan versi dawa uga kasedhiya ing Business Lounge 5 kursi (udakara $ 8).
Dhasar Rasane ora mlarat. Ana lampu LED, lampu kabut kanthi lampu sudhut, kaca spion listrik sing digawe panas lan kursi ngarep, loro sistem kontrol iklim - sing utama kanthi zona ganda kanthi tambahan tambahan, kontrol pelayaran, sistem audio, Bluetooth, kontrol perhatian driver, tas udara kanggo larik kaping pisanan, ERA-GLONASS, ESP lan asisten nalika miwiti bukit.
Ditambah adaptasi penting: pemanasan zona istirahat wiper, batere kanthi kapasitas tambah, alternator lan starter sing luwih efisien, suspensi penguat, proteksi mesin lan roda cadhangan ukuran lengkap sing digantung ing ngisor ngisor. Diesel duwe pemanas Webasto, nanging saben 20 km mesin kasebut kudu diisi bahan bakar nganggo urea AdBlue.
Sing paling menarik, mesthi ana ing dhaptar pilihan: roda 17-inci paduan ($ 517), lampu xenon ($ 517), entri tanpa kunci lan wiwitan mesin ($ 517), tampilan head-up ($ 388) , kain pelapis kulit ($ 1), tirai keamanan ($ 165). Prancis nawakake layar sentuh 218-inch, pandhu arah, WiFi, MirrorLink, Bluetooth, slot USB, lan input AUX (paket $ 7). Uga ana sensor parkir, indikator titik buta lan kamera kabeh bunder (paket $ 906). Kontrol pelayaran aktif, autoswitching balok dhuwur, rem darurat lan pelacakan jalur kalebu ing paket $ 841).
Bisnis sing sukses wis nyakup kabeh perkara ing ndhuwur. Kajaba iku, versi ndhuwur wis nambah insulasi swara, kursi ngarep listrik, lan penumpang duwe pijet. Dheweke njaluk biaya tambahan kanggo tabel lempitan ing blok kanthi kothak gedhe ing antarane kursi larik nomer loro ($ 323) lan atap panorama rong bagean kanthi tirai mekanik ($ 634). Dhaptar peralatan tambahan kanggo model rampung kanthi alangan sing bisa dicopot ($ 453).
Dina Setu esuk, kita duwe SpaceTourer Feel kanthi awak 8 kursi sing biasane kanggo lelungan khas kutha. Apa luwih becik sampeyan njaluk Citroen kanggo versi sing luwih dawa? Nanging mung ana papat, lan kabeh koper dipasang ing kompartemen sing ditinggal jajaran kaping telu. Minimal 603 liter, nanging galeri kasebut bisa dipindhah menyang salon. Sing dawa tanpa transformasi tetep 989 liter - cukup kanggo wolung. Lan yen sampeyan ngilangi baris penumpang? Kursi kasebut abot lan kanthi kunci sing wangkal - tinker, nanging sawise dibongkar, sampeyan bakal entuk van kanthi volume muatan nganti 4 liter.
Tendhangan hawa ing sangisore bumper - lan lawange digeser. Akses tanpa tangan (pisanan ing kelas) minangka pilihan sing paling larang sing kasedhiya $ 1. Sistem tanpa tombol tanpa fokus tutul - $ 812. Nanging drive listrik lawang sing gedhe banget, mesthine kanggo sing apik, lan kaloro penumpang lan driver bisa nutup lawang kanthi tombol saka kompartemen penumpang.
Sampeyan ora lungguh ing salon - banjur lunga. Kanggo luwih penak, mung gagang rak sing ilang. "Area urip" wiyar lan kebebasan para penumpang bisa beda-beda kanthi mindhah jajaran tengah. Bocah-bocah wadon njupuk kursi sisih, nemplek ing sisih tengah mburi, mbuwang meja ing kursi ngarep lan seneng. Nanging kanggo wong sing luwih gedhe, bagean kursi bakal sempit. Lan bantalan bakal luwih alus - kanthi profil sidewalls saiki ing mburi sing sempit, bisa uga ngganggu.
Komandan kru SpaceTourer disambut kanthi swasana ketat. Lan apike yen ora ana chip kreativitas merek ing kene - sampeyan bakal bisa digunakake kanthi cepet. Gampang dipasang kanthi vertikal. Nanging ora gampang kanggo ngangkat sikil sampeyan saka pedal gas menyang rem lan mbengkongake menyang tuas rem parkir. Ing perjalanan, jebule rem maxiwen impulsif ing basa Prancis, lan akurasi dibutuhake kanggo perlambatan.
Apa sampeyan ngerti mobil sing duwe penumpang SpaceTourer? Volkswagen Multivan. Pamilik kasebut, sing wis biasa karo kualitas Jerman, nggawe bangunan Prancis kanthi kualitas apik. Nanging kanthi tliti tandha-tandha tengkorak tutup salah sawijining kompartemen kanggo pangowahan cilik, nuduhake kesenjangan ing antarane tombol kasebut.
Pakaryan tangan Jerman kanthi nyetel tanpa langkah, nanging ora ing kene. Sampeyan angel golek barang-barang ceruk lan cangkir ing sisih ndhuwur dashboard. Mirror sisih cilik, nanging iki bisa dingerteni tanpa mbandhingake. Nanging pangilon mini sphere tambahan ing kabin iku pinuji. Ditambah tandha lan kanggo listrik papan urip: papat soket 12 volt lan siji kanggo 220.
Roda kemudi meh meh papat puteran saka kunci dadi kunci - sampeyan muter lan muter ing plataran sing rame. Nanging minibus bisa diatur. Ing dalan, "dawa" roda kemudi meh ora ana pengaruh tumrap umpan balik. Penanganan kasebut nyenengake, amarga maxiven ora dimaksudake kanggo meksa sudhut. Mlaku lancar? Umumé, SpaceTourer pancen nyaman, nanging sensitif marang sawetara penyimpangan lan sendi, lan suspensi mburi bisa uga digunakake kanthi abot. "Nanging Multivan umume luwih angel," komentar pemilike.
Diesel cocog karo tampilan mobil sing moderat. Apa rada kesed nalika nempuh jangkah, lan bisa uga bakal bingung karo momotan mobil sing kebak. Nanging, yen wis biasa nyekel aset nganggo pedal gas, sampeyan bakal nampa wangsulan sing dikarepake. Transmisi otomatis lancar lan migunani, ora perlu menet tombol mode manual lan ngganti gir nganggo dayung. Sawise ngatasi 500 km ing mode sing apik, kita bakal entuk konsumsi rata-rata 8,6 liter saben 100 kilometer.
SpaceTourer sepi banget, sanajan swara ban mangsa Michelin Agilis Alpin katon jelas ing njero interior. Iki dudu kesalahan - iki sing kalebu Grip Control opsional ($ 776). Mode "Lacak", "Salju", "Off-road" lan "Pasir" ditawakake. Nanging nalika nyoba pindhah menyang dalan rereget, SpaceTourer langsung nyerang lemah kanthi proteksi motor. Kepiye idin sing diumumake 175 mm dimaksudake minangka pitakonan.
Banjur wayahe eling yen Citroen SpaceTourer mlebu pasar Rusia bebarengan karo Peugeot Traveller kembar, sing tawaran kasebut identik. Iki pesaing utama. Lan dibandhingake karo pesaing liyane, SpaceTourer bisa dadi luwih apik, amarga wong Prancis wis ngrancang lokalisasi model kasebut, miturut teori, bakal nyuda rega.
| Jinis awak | Minivan | Minivan |
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm | 4959/1920/1881 | 5309/1920/1881 |
| Basis roda, mm | 3275 | 3275 |
| Bobot pucuk, kg | 1746 | 1806 |
| jinis mesin | Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1997 | 1997 |
| Kekuwatan, hp saka ing rpm | 150 jam 4000 | 150 jam 4000 |
| Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm | 370 jam 2000 | 370 jam 2000 |
| Panularan, drive | 6-st. ITUC | 6-st. AKP |
| Maks. kacepetan, km / jam | 184 | 183 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 12,4 | 12,3 |
| Konsumsi bahan bakar (horisontal / dalan gedhe / campuran), l | 7,3/5,2/6,0 | 7,0/5,6/6,2 |
| Regane saka, $. | 25 876 | 27 688 |
