Dear Apple, Google lan kanca-kanca! Mangga tetep adoh saka mobil lan tetep menyang telpon, komputer lan produk teknologi liyane | panemu

iCar Apple wis dikembangake wiwit 2015, nanging kudu dadi kasunyatan?

Sawetara taun kepungkur aku duwe Apple MacBook Pro sing nemoni masalah. Kaping pisanan, bateree mati kira-kira saben 18 sasi - untung, panggantos pisanan dijamin babar pisan ... nanging ora kaping pindho ... utawa katelu.

Nalika aku takon "Genius" babagan masalah sing terus-terusan iki, dheweke ujar, "Baterei minangka barang sing bisa digunakake, kaya ban ing mobil sampeyan" - bener? Apa ora baterei luwih kaya mesin? Apa sampeyan ngerti sumber daya mobil? 

Oalah, aku ngganti. Mung komponèn cilik nyuwil sawetara sasi sawise baterei pungkasan diinstal (kertu video utawa soko, jujur ​​aku ora wong IT supaya aku ora ngelingi rincian).

Nalika aku njupuk ing kanggo ndandani, Aku iki marang sing Apple ora duwe bagean panggantos, lan nyatane aku dikandhani sing laptop, kang wis diganti dening MacBook Pro anyar sawetara sasi sadurungé, "biasane antik" lan solusi mung tuku laptop anyar.

Ora perlu dikandhakake, wiwit iku aku ora dadi penggemar produk Apple. Dadi, kabar yen raksasa teknologi isih nggarap sing diarani "iCar" nggawe aku wedi. Adhedhasar pengalaman, aku ora mikir manawa perusahaan kasebut ora ngerti babagan cara kerja industri otomotif lan pangarepan pelanggan.

Contone, nalika kita kabeh kudu seneng ngganti ban ajeg, Aku sawetara kita bakal dipeksa kanggo ngganti mesin saben 18 sasi. Aku curiga manawa perusahaan mobil sing nawakake angka linuwih kasebut bakal ngalami masalah bisnis baleni.

Temenan iki ekstrem, nanging kasunyatane tetep ana bedane antarane industri teknologi lan otomotif, sanajan ana garis sing saya surem ing antarane loro, amarga piranti lunak dadi penting kanggo loro-lorone.

Nanging, amarga elektrifikasi nyuda alangan kanggo mlebu (ora perlu sinau carane nggawe mesin pembakaran internal sing reged), Apple ora mung siji, amarga ana sawetara perusahaan teknologi sing wis disambungake menyang industri otomotif, kalebu Google, Sony, Amazon, Uber lan malah spesialis pembersih vakum Dyson.

Google wis nggarap mobil wiwit taun 2009, nganti nggawe prototipe dhewe lan nggawe perusahaan kapisah dhewe, Waymo, sadurunge fokus ing teknologi nyopir dhewe.

Saiki, Waymo tuku mobil sing wis ana - utamane Chrysler Pacifica lan Jaguar I-Pace SUV - nanging mutusake kanggo nggawe mobil otonom minangka kasunyatan praktis (sing, terus terang, minangka crita sing beda).

Taun kepungkur, Sony luwih maju kanthi mbukak konsep Vision-S ing Pameran Elektronik Konsumen 2020. Sanajan ora dimaksudake minangka pratinjau mobil produksi, nanging dirancang kanggo nampilake hardware lan piranti lunak mandiri merek nalika perusahaan nyoba nyurung. lanjut ke dunia otomotif..

Perusahaan-perusahaan kasebut bisa uga didhukung dening kemampuan Tesla kanggo mlebu ing jagad otomotif, nanging malah para panyengkuyung Tesla sing paling semangat kudu ngakoni manawa ora gampang. Tesla nandhang telat ing produksi saben model, sing nyoroti carane angel ngowahi ide mobil dadi mobil nyata. 

Laporan paling anyar babagan rencana Apple ujar manawa nggoleki pihak katelu kanggo mbangun mobil lan teknologi sing gegandhengan kanthi fisik, khususe spesialis Korea Selatan kaya LG, SK utawa Hanwha. Nalika iki minangka pamindhahan sing cerdas, nanging isih nuwuhake pitakonan babagan apa sing bakal ditindakake Apple menyang industri sing bakal unik utawa beda karo liyane.

Saben perusahaan mobil serius nggarap teknologi otonom, mula Apple, Waymo lan Sony ora menehi apa-apa khusus. Lan, kaya sing ditindakake dening Tesla kanthi tragis karo kacilakan dheweke, iku dudu tugas sing gampang, lan luwih akeh tinimbang sing dikarepake. Secara pribadi, aku luwih seneng ngandelake pangembangane menyang industri sing duwe pengalaman kanggo nyegah kacilakan mobil fisik tinimbang komputer sing kudu urip maneh.

Kayane ana rasa arogan ing industri teknologi manawa komputer minangka solusi kanggo saben masalah. CEO Google Larry Page wis nyathet yen nyopir kanthi otonom minangka siji-sijine cara maju, percaya yen manungsa ora bisa dipercaya. Inggih, minangka wong sing kudu ngreset smartphone Google-powered, Aku bisa njamin Pak Page sing komputer ora infallible. 

Perusahaan kayata Volkswagen Group, General Motors, Ford, lan Stellantis ngerti tantangan unik sing ana gandhengane karo manufaktur mobil, utamane aspek safety, lan amarga Tesla wis nuduhake masalah dhewe, tantangan kasebut ora gampang diatasi. Kanggo Apple lan Waymo mikir bisa mlebu industri otomotif lan saingan karo merek sing wis nggawe mobil kanggo 100 taun, ing sawetara kasus, dhuwur arrogance.

Mungkin Apple kudu sinau saka pengalaman Dyson, spesialis pembersih vakum Inggris sing bisa uga wis paling adoh ing dalan menyang industri otomotif. Dyson nyewa karyawan 500 lan ngrancang kanggo nandur modal luwih saka £ 2bn ing proyek kasebut, kalebu fasilitas manufaktur ing Singapura. Nanging sawise mbuwang £ 500 yuta lan entuk tahap prototipe, pemilik mobil, James Dyson, kepeksa ngakoni yen sanajan dipanggonke minangka mobil premium, perusahaan kasebut ora bisa entuk dhuwit lan saingan karo pemain sing wis mapan.

Lan yen Apple mutusake mlebu ing industri otomotif, muga-muga ngerti yen ban minangka barang sing bisa dikonsumsi, nanging sumber energi ora.