Piranti, jinis lan prinsip operasi rak setir

Rak setir minangka basis saka kemudi kendaraan, sing sopir ngarahake roda mobil menyang arah sing dikarepake. Malah yen sampeyan ora arep kanggo ndandani mobil dhewe, banjur ngerti carane rak setir lan cara mekanisme iki bakal migunani, amarga ngerti kekiyatan lan kelemahane, sampeyan bakal bisa kanggo drive mobil penumpang utawa jip liyane kasebut kanthi teliti, ngluwihi. urip layanan sawijining nganti ndandani.

Mesin minangka jantung mobil, nanging sistem kemudi sing nemtokake menyang ngendi. Mulane, saben pembalap kudu ing paling ing istilah umum ngerti carane rak setir saka mobil lan apa tujuane.

Saka paddle kanggo rak - évolusi saka setir

Ing jaman rumiyin, nalika manungsa wiwit njelajah dharatan lan banyu, nanging rodha durung dadi dhasar mobilitas, rakit lan prau dadi sarana utama kanggo mindhah barang kanthi jarak sing adoh (ngluwihi perjalanan sedina). Kendaraan kasebut tetep ing banyu, obah amarga macem-macem pasukan, lan kanggo ngontrol dheweke nggunakake piranti kemudi pisanan - dayung sing diturunake menyang banyu, sing ana ing mburi rakit utawa prau. Efektivitas mekanisme kasebut rada luwih dhuwur tinimbang nol, lan kekuatan fisik lan daya tahan sing signifikan dibutuhake kanggo ngarahake pakaryan ing arah sing bener.

Nalika ukuran lan pamindahan kapal saya tambah, nggarap dayung kemudi mbutuhake kekuatan fisik sing luwih akeh, mula diganti karo setir sing ngowahi bilah kemudi liwat sistem katrol, yaiku, mekanisme setir pisanan ing. sajarah. Penemuan lan panyebaran roda kasebut nyebabake pangembangan transportasi darat, nanging kekuwatan utama yaiku kewan (jaran utawa sapi), dadi tinimbang mekanisme kontrol, latihan digunakake, yaiku, kewan diuripake ing arah sing bener kanggo sawetara. tumindak sopir.

Penemuan pabrik uap lan mesin pembakaran internal wis bisa kanggo nyisihaken saka kewan konsep lan tenan mechanize kendaraan darat, lan banjur padha langsung kudu invent sistem setir kanggo wong-wong mau, sing dianggo ing asas beda. Kaping pisanan, padha nggunakake piranti paling prasaja, kang kanggo kontrol mobil pisanan mbutuhake kekuatan fisik gedhe tenan, banjur mboko sithik pindhah menyang macem-macem gearboxes, kang nambah daya saka pasukan ngowahi ing gembong, nanging meksa setir kanggo nguripake liyane. kanthi intensif.

Masalah liyane karo mekanisme setir sing kudu ditanggulangi yaiku kudu ngowahi roda ing sudut sing beda. Lintasan roda sing ana ing njero, ing hubungane karo giliran sisih, ngliwati radius sing luwih cilik, tegese kudu diuripake luwih kuat tinimbang roda ing njaba. Ing montor pisanan, iki ora cilik, kang kok gembong ngarep ilang luwih cepet saka mburi. Banjur ana pangerten saka amba driji sikil, malih, iku bisa kanggo nyedhiyani nggunakake prinsip penyimpangan awal gembong saka saben liyane. Nalika nyopir ing garis lurus, iki meh ora ana pengaruh ing karet, lan nalika cornering, iku mundhak stabilitas lan kontrol mobil, lan uga nyuda nyandhang ngidhak ban.

Elemen kontrol lengkap pisanan yaiku kolom setir (mengko istilah iki ditrapake ora kanggo gearbox, nanging kanggo mekanisme sing nahan bagian ndhuwur poros setir komposit), nanging anane mung siji bipod mbutuhake sistem sing kompleks. ngirimaken pasukan Rotary kanggo loro wheel . Puncak evolusi mekanisme kasebut minangka jinis unit anyar, sing diarani "rak setir", uga nganggo prinsip gearbox, yaiku, nambah torsi, nanging, ora kaya kolom, ngirimake kekuwatan kanggo loro-lorone. gembong ngarep bebarengan.

Tata letak umum

Mangkene rincian utama sing dadi dhasar tata letak rak kemudi:

• drive gear;
• rel;
• emphasis (mekanisme clamping);
• omah;
• segel, bushings lan anthers.

Rak setir ing bagean

Skema iki gawan ing ril mobil sembarang. Mulane, jawaban kanggo pitakonan "carane rak setir" tansah diwiwiti karo dhaftar iki, amarga nuduhake struktur umum saka unit. Kajaba iku, akeh foto lan video sing dikirim ing Internet sing nuduhake tampilan blok lan njerone, sing kalebu ing dhaptar kasebut.

gear pinion

Bagian iki minangka poros kanthi untu oblique utawa lurus sing dipotong, dilengkapi bantalan ing ujung loro. Konfigurasi iki menehi posisi pancet relatif kanggo awak lan rak ing sembarang posisi setir. Batang karo untu oblique ana ing sudut menyang ril, amarga padha jelas melu untu lurus ing ril, batang kanthi untu lurus dipasang ing mesin taun 80-an lan 90-an ing abad pungkasan, bagean kasebut yaiku luwih gampang kanggo Pabrik, nanging layanan durasi luwih kurang. Senadyan kasunyatan manawa prinsip operasi spur lan helical gears padha, sing terakhir luwih dipercaya lan ora rawan macet, mulane wis dadi sing utama ing mekanisme kemudi.

Ing kabeh mobil sing wis diprodhuksi wiwit dasawarsa pungkasan abad pungkasan, mung dipasang poros helical, iki nyuda beban ing lumahing kontak lan ngluwihi gesang kabeh mekanisme, kang utamané penting kanggo rak sing ora dilengkapi karo. booster hidrolik (power steering) utawa listrik (EUR). Gear spur drive misuwur ing USSR lan Federasi Rusia, iki dilebokake ing versi pisanan saka gear setir kendaraan roda ngarep, nanging suwene wektu, pilihan iki ditinggalake kanggo milih gear helical, amarga kaya ngono. gearbox luwih dipercaya lan mbutuhake kurang gaweyan kanggo nguripake setir.

Dhiameter batang lan jumlah untu dipilih supaya 2,5-4 giliran setir dibutuhake kanggo ngrampungake roda saka sisih tengen nemen menyang posisi kiwa sing ekstrem lan kosok balene. Rasio pindah kasebut nyedhiyakake kekuwatan sing cukup ing roda, lan uga nggawe umpan balik, ngidini driver "ngrasakake mobil", yaiku, kahanan nyopir sing luwih angel, luwih akeh gaweyan sing kudu ditindakake kanggo ngowahi roda menyang sing dibutuhake. sudut. Pamilik kendaraan kanthi rak setir lan luwih seneng ndandani mobil dhewe asring ngirim laporan perbaikan ing Internet, nyedhiyakake foto sing rinci, kalebu gear drive.

Gir drive disambungake menyang kolom setir dening poros senyawa karo cardans, kang unsur safety, tujuane kanggo nglindhungi driver sak tabrakan saka mencet setir ing dodo. Sajrone impact, poros kuwi melu lan ora ngirimaken pasukan menyang kamar penumpang, kang ana masalah serius ing mobil ing separo pisanan abad pungkasan. Mulane, ing mesin tangan tengen lan kiwa, pindah iki dumunung beda, amarga rak ing tengah, lan pindah ing sisih setir, yaiku, ing pojok banget saka unit.

Rail

Rak kasebut minangka bar bunder saka baja hardened, ing salah siji mburi ana untu sing cocog karo gear drive. Rata-rata, dawane bagean gear yaiku 15 cm, sing cukup kanggo nguripake roda ngarep saka sisih tengen nemen menyang posisi kiwa nemen lan kosok balene. Ing mburi utawa ing tengah ril, bolongan Utas dilatih kanggo masang rod setir. Nalika sopir nguripake setir, gear drive ngobahake rak ing arah sing cocog, lan, amarga rasio pindah sing cukup gedhe, driver bisa mbenerake arah kendaraan menyang bagian sekedhik saka gelar.

Rak setir

Kanggo operasi efektif saka mekanisme kuwi, alur wis tetep karo lengen klambi lan mekanisme clamping, kang ngidini kanggo mindhah kiwa lan tengen, nanging ngalangi saka pindhah adoh saka pindah drive.

Mekanisme clamping

Nalika nyopir ing terrain ora rata, gearbox setir (rack / pinion pasangan) nemu kathah sing kathah ngganti jarak antarane loro unsur. Fiksasi kaku saka rak bisa mimpin kanggo wedging lan kasekengan kanggo nguripake setir, lan mulane, kanggo nindakake maneuver. Mulane, fiksasi kaku diidini mung ing sisih siji awak unit, adoh saka gear drive, ing sisih liya ora ana fiksasi kaku lan rak bisa "muter" sethithik, owah-owahan relatif marang gear drive. Desain iki menehi ora mung backlash cilik sing ngalangi mekanisme saka wedging, nanging uga nggawe saran kuwat, saéngga tangan driver kanggo aran dalan luwih.

Prinsip operasi mekanisme clamping minangka nderek - spring karo pasukan tartamtu mekso rak marang pindah, njupuk nyenyet meshing untu. Kekuwatan sing ditularake saka roda, sing mencet rak menyang gear, gampang ditransfer dening loro bagean kasebut, amarga digawe saka baja hardened. Nanging pasukan diarahake menyang arah liyane, yaiku, obah loro unsur adoh saka saben liyane, menehi ganti rugi saka spring kaku, supaya rak rada adoh saka pindah, nanging iki ora mengaruhi engagement saka loro bagean.

Swara wektu, spring mekanisme iki kélangan rigidity sawijining, lan insert digawe saka logam alus utawa plastik awet grinds marang ril, kang ndadékaké kanggo nyuda ing efficiency mencet pasangan rak-gear. Yen bagean kasebut ana ing kahanan sing apik, mula kahanan kasebut didandani kanthi ngencengi, mencet spring ing bar sing bisa dipindhah nganggo kacang lan mulihake kekuwatan clamping sing bener. Spesialis ndandani mobil asring ngirim foto loro bagean sing rusak saka mekanisme iki lan penyangga ing laporan, sing banjur dikirim ing macem-macem portal otomotif. Yen nyandhang bagean wis tekan nilai mbebayani, banjur padha diganti karo anyar, mulihake operasi normal kabeh mekanisme.

Omah

Awak unit digawe saka wesi aluminium, lan uga dilengkapi stiffeners, kang bisa kanggo ngurangi bobot sabisa tanpa rusak kekuatan lan rigidity. Kekuwatan awak cukup kanggo mesthekake yen beban sing kedadeyan nalika nyopir, sanajan ing terrain sing ora rata, ora ngrusak. Ing wektu sing padha, rencana ruang internal awak njamin operasi efisien kabeh mekanisme kemudi. Kajaba iku, awak wis bolongan kanggo mbenakake awak mobil, thanks kanggo kang ngumpulake kabeh unsur setir bebarengan, njamin karya tumata.

Segel, bushings lan anthers

Bushing sing dipasang ing antarane awak lan rel duwe resistensi nyandhang dhuwur lan uga nyedhiyakake gerakan bar sing gampang ing njero awak. Segel lenga nglindhungi area lubricated saka mekanisme, yaiku, papan ing saubengé gear drive, nyegah mundhut pelumas, lan uga ngisolasi saka bledug lan rereget. Anthers nglindhungi wilayah sing katon ing awak sing dilewati batang dasi. Gumantung ing model mesin, padha ditempelake ing ends utawa tengah ril, ing kasus apa wae, iku anthers sing nglindhungi wilayah mbukak awak saka bledug lan rereget.

Modifikasi lan jinis

Senadyan kasunyatan sing ing wayah esuke katon, rake minangka mekanisme kemudi sing paling apik, pangembangan teknologi nyebabake manufaktur luwih ngowahi piranti kasebut. Wiwit mekanisme utama wiwit katon saka unit, uga desain lan rencana operasi wis ora diganti, manufaktur ngarahake efforts kanggo nambah efficiency dening nginstal macem-macem piranti amplifying.

Pisanan ana nyurung hydraulic, kauntungan utama kang ana gamblang saka desain karo panjaluk nemen kanggo operasi sing tepat, amarga rak setir karo daya setir ora ngidinke ngowahi kanggo amba maksimum ing kacepetan engine dhuwur. Kerugian utama power steering yaiku katergantungan ing motor, amarga pompa injeksi disambungake. Prinsip operasi piranti iki yaiku nalika setir diuripake, distributor hidrolik nyedhiyakake cairan menyang salah siji saka rong kamar, nalika roda tekan giliran sing cocog, pasokan cairan mandheg. Thanks kanggo rencana iki, pasukan dibutuhake kanggo nguripake gembong suda tanpa mundhut saka saran, sing driver èfèktif steers lan ngrasa dalan.

Langkah sabanjure yaiku pangembangan rak setir listrik (EUR), nanging model pisanan saka piranti kasebut nyebabake akeh kritik, amarga asring ana positip palsu, amarga mobil kasebut sacara spontan diuripake nalika nyopir. Sawise kabeh, peran distributor dimainake dening potentiometer, sing, kanggo macem-macem alasan, ora tansah menehi informasi sing bener. Swara wektu, cacat iki meh rampung ngilangi, kang linuwih saka kontrol EUR ing cara rodok olo kanggo power steering. Sawetara produsen mobil wis nggunakake setir listrik, sing nggabungake kaluwihan piranti listrik lan hidrolik, uga ora ana kekurangane.

Mulane, dina iki divisi ing ngisor iki dadi jinis rak setir wis diadopsi:

• prasaja (mechanical) - meh ora tau digunakake amarga efficiency kurang lan perlu kanggo gaweyan gedhe kanggo nguripake gembong ing panggonan;
• karo nyurung hydraulic (hydraulic) - iku salah siji sing paling populer amarga desain prasaja lan maintainability dhuwur, nanging nyurung ora bisa nalika engine mati;
• karo nyurung listrik (listrik) - padha uga salah siji sing paling populer, mboko sithik ngganti Unit karo power steering, amarga padha bisa malah nalika engine mati, sanajan masalah saka operasi acak durung rampung ngilangi;
• karo nyurung hydraulic elektrik, kang nggabungake kaluwihan saka loro jinis sadurungé, sing, padha bisa malah nalika engine dipateni lan ora "mangga" driver karo lelungan acak.

rak setir karo EUR

Prinsip klasifikasi iki ngidini pemilik utawa panuku potensial mobil penumpang kanggo langsung ngevaluasi kabeh kaluwihan lan cacat saka setir model tartamtu.

Silih ganti

Produsen mobil meh ora tau ngasilake mekanisme setir rak lan pinion, kajaba AvtoVAZ, nanging malah ana karya iki ditransfer menyang mitra, mula, yen ana cacat serius ing unit iki, nalika ndandani ora nguntungake, sampeyan kudu milih ora mung model, nanging uga pabrikan mekanisme iki. Salah sawijining pimpinan ing pasar iki yaiku ZF, sing duwe spesialisasi ing produksi kabeh jinis unit, saka transmisi otomatis nganti mekanisme kemudi. Tinimbang ril ZF, sampeyan bisa njupuk analog Cina sing murah, amarga sirkuit lan dimensi sing padha, nanging ora bakal tahan suwe, ora kaya piranti asli. Asring, mobil sing umure wis ngluwihi 10 taun dilengkapi rel saka manufaktur liyane, kang dikonfirmasi dening foto tondho sing dikirim ing Internet.

Asring, tukang garasi sijine rak setir saka mobil manca, contone, macem-macem model Toyota, ing mobil domestik. Panggantos kuwi mbutuhake owah-owahan sebagean saka tembok mburi kompartemen engine, nanging mobil ditampa unit luwih dipercaya sing ngluwihi produk AvtoVAZ ing kabeh babagan. Yen ril saka padha "Toyota" uga dilengkapi nyurung listrik utawa hydraulic, malah lawas "Nine" dumadakan, ing syarat-syarat comfort, banget nyedhaki mobil manca ing wektu sing padha.

Malfungsi utama

Piranti saka rak setir kuwi mekanisme iki salah siji sing paling dipercaya ing mobil, lan paling saka malfunctions digandhengake karo nyandhang (karusakan) consumables, utawa karo kacilakan lalu lintas, yaiku, kacilakan utawa kacilakan. Paling asring, repairman kudu ngganti anthers lan asu laut, uga rak worn lan drive Gir, jarak tempuh kang ngluwihi atusan ewu kilometer. Sampeyan uga kudu periodik ngencengi mekanisme clamping, kang amarga saka mekanisme setir, nanging tumindak iki ora mbutuhake panggantos bagean. Paling asring, awak unit iki sing retak amarga kacilakan mbutuhake panggantos, ing kasus iki, rel, gear lan mekanisme clamping ditransfer menyang kasus donor.

Alasan umum kanggo ndandani simpul iki yaiku:

• muter setir;
• nuthuk nalika nyopir utawa ngowahi;
• setir banget entheng utawa nyenyet.

Cacat kasebut digandhengake karo nyandhang komponen utama sing nggawe rak setir, saengga bisa uga disebabake bahan bakar.

Ngendi

Kanggo ngerti ngendi rak setir dumunung lan apa iku katon, sijine mobil ing lift utawa overpass, banjur mbukak hood lan nguripake gembong ing sembarang arah nganti padha mandheg. Banjur tindakake ing ngendi rod setir mimpin, ing ngendi mekanisme iki dumunung, padha karo tabung aluminium ribbed, sing batang cardan saka batang setir pas. Yen sampeyan ora duwe pengalaman ndandani otomatis lan sampeyan ora ngerti ing ngendi simpul iki dumunung, banjur deleng foto lan video ing ngendi penulis nuduhake lokasi rel ing mobil, uga cara sing paling trep kanggo ngakses: iki bakal nylametaké panjenengan saka akeh kesalahane, kalebu nomer anjog kanggo bundhas.

Maca uga: Steering rack damper - tujuan lan aturan instalasi

Preduli saka model lan taun Pabrik, mekanisme iki tansah dumunung ing tembok mburi kompartemen engine, supaya bisa katon saka sisih rodha kuwalik. Kanggo ndandani utawa ngganti, iku luwih trep kanggo njaluk saka ndhuwur, mbukak hood, utawa saka ngisor, njabut pangayoman engine, lan pilihan saka titik akses gumantung model lan konfigurasi saka mobil.

kesimpulan

Rak setir minangka basis saka kemudi kendaraan, sing sopir ngarahake roda mobil menyang arah sing dikarepake. Malah yen sampeyan ora arep kanggo ndandani mobil dhewe, banjur ngerti carane rak setir lan cara mekanisme iki bakal migunani, amarga ngerti kekiyatan lan kelemahane, sampeyan bakal bisa kanggo drive mobil penumpang utawa jip liyane kasebut kanthi teliti, ngluwihi. urip layanan sawijining nganti ndandani.

Carane nemtokake malfunction saka rak setir - video