Piranti rod setir lan trapezoid saka mobil

Tuas lan rod dumunung sawise bipod saka mekanisme setir cacing lan rak lan konektor output pinion mbentuk sistem setir saka gembong steered. Yen kabeh mekanika ing ndhuwur iku mung tanggung jawab kanggo nggawe pasukan perlu, arah lan magnitudo gerakan, rod setir lan tuas tambahan mbentuk geometri saben rodha setir ngetutake lintasan dhewe. Tugas ora gampang, yen kita elinga yen gembong pindhah bebarengan busur bunderan dhewe, kang beda-beda ing radii dening ukuran trek mobil. Patut, ngarepke ngowahi kudu beda, yen karet bakal wiwiti slip, nyandhang metu, lan mobil minangka kabèh ora cekap nanggepi kontrol.

Apa sistem power steering?

Gir rak lan pinion lan cacing duwe desain rod drive sing beda. Ing kasus kapindho, biasa disebut trapezoid, lan kanggo "kumis" sing paling gampang muncul saka ril, jeneng cendhak durung ditemokake.

Rack lan pinion dasi rod

Kesederhanaan rel kasebut uga diwujudake ing desain sistem traksi. Kajaba kanggo swing arms, kang luwih related kanggo penundaan, kabèh pesawat kasusun saka papat unsur - loro rod karo joints werni lan loro tips setir, uga saka desain werni, nanging beda spasial oriented. Kanggo rincian individu, nomenklatur luwih akeh:

• rod setir, paling asring padha ing sisih kiwa lan tengen, diwenehake karo tip bundher;
• saka pengaruh njaba, engsel rod dilindhungi dening anthers corrugated, kanthi rega sing kadhangkala bisa dibandhingake karo rod;
• antarane rod lan tip ana kopling jempol-imbuhan karo kacang kunci;
• tip setir biasane ora bisa dipisahake, sisih tengen minangka gambar pangilon saka sisih kiwa, kalebu awak, pin karo bal, sisipan, spring lan boot karet.

Geometri ngidini gembong kanggo nguripake ing sudhut sing beda, minangka diterangake ing ndhuwur.

Setir trapezoid cacing utawa sekrup gearboxes

Ing kene kahanan dadi luwih rumit:

• rod setir biasane telung, kiwa, tengen lan tengah, ana uga desain luwih Komplek;
• saben rod wiwit lan ends karo tips werni setir, lan gedhe-gedhe nemen digawe collapsible amarga ing ngarsane couplings imbuhan jempol padha ing bagean, supaya kita bisa ngomong ora bab loro rod nemen, nanging bab papat tips setir, kadhangkala padha. diwenehake ing wangun iki, dipérang dadi internal, njaba, kiwa lan tengen;
• siji unsur liyane dienal ing desain, nggawe trapezoid simetris, saka sisih ngelawan menyang sumbu longitudinal awak saka bipod saka gearbox utama, tuas pendulum karo bipod padha dipasang, thrusts tengah lan nemen dipasang. marang iku.

Trapezoid uga disambungake menyang lengen ayun, dipasang kanthi kaku ing jempol saka simpul hub. Rotasi ajiné ditindakake ing rong bantalan bal saka suspensi.

Sambungan bal setir

Ing basis saka kabeh joints saka drive punika werni joints (SHS), kang bisa muter relatif kanggo sumbu driji lan ayunan ing kabeh bidang, rigidly nransfer pasukan mung ing arah tengen.

Ing desain lungse, puteran digawe collapsible, sing tegese ndandani kanthi ngganti liner nilon. Banjur idea iki ditinggalake, uga ana fitting pelumas ing daur ulang kanggo ngisi pelumas. Tip kasebut dianggep minangka konsumsi, relatif gampang diganti lan murah, mula ndandani dianggep ora praktis. Ing wektu sing padha, operasi kanggo injeksi engsel biasa diilangi saka dhaptar TO. Dadi luwih dipercaya lan luwih aman, nyopir kanthi engsel sing didandani kebak karo pedhot dorong kanthi cepet kanthi akibat sing mbebayani.

Kasus perbaikan sing khas yaiku ndandani drive kanthi ngganti kabeh puteran, sawise sistem kasebut dianyari kanthi lengkap lan dijamin keamanan. Sampeyan mung perlu kanggo mbayar manungsa waé kanggo safety saka tutup karet nalika mriksa sasis sak pangopènan tumindake. Depressurization saka tips werni langsung ndadékaké kanggo Gagal, amarga ana lubricant nang sing cepet narik bledug abrasive lan banyu. Backlash katon ing tips, sasis wiwit ngalahake, dadi mbebayani kanggo drive luwih.