Pompa power steering - desain, jinis, prinsip operasi

Power setir terus kuwat manggoni panggonan ing sawetara kategori kendaraan lan model individu saka mobil penumpang. Titik utama yaiku pompa, sing ngowahi tenaga mesin dadi tekanan eksekutif saka cairan kerja. Desain wis mantep lan kabukten, sing ngidini kita nimbang kanthi rinci ing kasus umum.

Tugas sing ditindakake lan aplikasi

Miturut sifat, pompa hidrolik nyedhiyakake energi kanggo aktuator ing wangun sirkulasi cairan kerja sistem - lenga khusus, ing tekanan dhuwur. Karya sing ditindakake ditemtokake dening gedhene tekanan iki lan tingkat aliran. Mulane, rotor pump kudu muter cukup cepet, nalika obah volume pinunjul saben unit wektu.

Gagal pump ngirim ora mimpin kanggo mandhek saka setir, gembong isih bisa diuripake, nanging pasukan setir bakal nambah dramatically, kang bisa teka minangka surprise kanggo pembalap. Mula, syarat sing dhuwur kanggo linuwih lan daya tahan, sing ditemtokake amarga desain sing wis kabukten, metode injeksi sing dipilih lan sifat pelumas sing apik saka cairan kerja.

Pilihan execution

Ora ana macem-macem jinis pompa hidrolik, minangka asil evolusi, mung jinis piring lan gear sing isih ana. Sing pisanan biasane digunakake. Penyesuaian tekanan arang diwenehake, ora ana kabutuhan khusus, anané katup pangurangan tekanan sing mbatesi cukup cukup.

Power steering klasik nggunakake drive mechanical saka rotor pump saka katrol crankshaft engine nggunakake drive sabuk. Mung sistem elektro-hidrolik sing luwih maju nggunakake drive motor listrik, sing menehi kaluwihan ing akurasi kontrol, nanging nyuda kauntungan utama hidrolik - amplifikasi daya dhuwur.

Desain pompa sing paling umum

Mekanisme jinis vane dianggo kanthi mindhah cairan kanthi volume cilik kanthi nyuda proses ngowahi rotor lan squeezing lenga menyang pipa stopkontak. Pompa kasebut kalebu bagean ing ngisor iki:

• drive pulley ing poros rotor;
• rotor karo lading lamellar ing grooves sadawane circumference;
• bantalan lan segel kothak isi saka poros ing omah;
• stator kanthi rongga elips ing volume omah;
• ngatur katup mbatesi;
• omah karo engine gunung.

Biasane, rotor nglayani rong rongga kerja, sing nambah produktivitas nalika njaga desain kompak. Loro-lorone padha pancen identik lan dumunung diametrically ngelawan relatif kanggo sumbu rotasi.

Urutan karya lan interaksi komponen

A V-sabuk utawa multi-ribbed drive sabuk muter rotor poros katrol. Rotor sing ditanam ing kono dilengkapi slot ing ngendi piring logam bisa dipindhah kanthi bebas. Kanthi tumindak pasukan centrifugal, dheweke terus-terusan dipencet ing permukaan njero elips saka rongga stator.

Cairan kasebut lumebu ing rongga ing antarane piring, banjur pindhah menyang stopkontak, ing endi dipindhah amarga volume variabel rongga. Mlaku ing tembok sudhut mlengkung saka stator, glathi recessed menyang rotor, sawise kang sijine maju maneh, njupuk bagean sabanjuré saka Cairan.

Amarga kecepatan rotasi sing dhuwur, pompa nduweni kinerja sing cukup, nalika ngembangake tekanan udakara 100 bar nalika nggarap "mandheg".

Mode meksa mati-mburi bakal ana ing kacepetan engine dhuwur lan gembong nguripake kabeh cara, nalika piston saka silinder abdi ora bisa mindhah maneh. Nanging ing kasus kasebut, katup restrictive spring-loaded diaktifake, sing mbukak lan miwiti aliran balik cairan, nyegah tekanan mundhak banget.

Mode pompa dirancang kanthi cara sing bisa menehi tekanan maksimal kanthi kacepetan rotasi minimal. Iki perlu nalika maneuvering karo kacepetan meh meneng, nanging karo setir paling entheng. Senadyan akèh resistance ing cilik saka ngowahi gembong steered ing titik. Saben uwong ngerti carane abot setir tanpa daya ing kasus iki. Pranyata metu sing pump bisa kebak dimuat ing kacepetan rotor minimal, lan sawise Tambah ing kacepetan, iku mung dumps bagean saka Cairan ing arah ngelawan liwat katup kontrol.

Senadyan Kasunyatan bilih mode kuwi operasi karo keluwihan kinerja sing biasa lan kasedhiya, operasi saka setir daya karo gembong rampung metu ing jarak cedhak banget undesirable. Alesan kanggo iki yaiku overheating cairan kerja, amarga ilang sifate. Ana ancaman saka tambah nyandhang lan malah pump breakdowns.

Reliabilitas, gagal lan ndandani

Pompa power steering dipercaya banget lan ora kalebu bahan bakar. Nanging dheweke uga ora langgeng. Malfunctions katon ing wangun tambah pasukan ing setir, utamané sak rotasi cepet, nalika pump cetha ora menehi kinerja dibutuhake. Ana geter lan hum banter sing ilang sawise njabut sabuk drive.

Ndandani pompa kasebut kanthi teoritis bisa, nanging biasane diganti karo sing asli utawa spare part saka aftermarket. Ana uga pasar kanggo unit remanufactured ing pabrik, padha luwih murah, nanging duwe linuwih meh padha.