Piranti lan prinsip operasi bar anti-gulung

Bar anti-roll minangka salah sawijining elemen suspensi penting ing mobil modern. Detil sing ora katon ing pandang sepisanan nyuda gulung awak nalika sudhut lan nyegah mobil supaya ora muter. Komponen kasebut gumantung saka stabilitas, penanganan lan manuver mobil, uga keamanan driver lan penumpang.

Cara kerjane

Tujuan utama bar anti-roll yaiku nyebarke beban antarane elemen elastis suspensi. Kaya sing sampeyan ngerteni, mobil kasebut muter nalika ana ing pojokan, lan saiki bar anti-roll diaktifake: struts pindhah ing arah sing ngelawan (siji tihang munggah lan liyane tiba), nalika sisih tengah (rod) wiwit corak.

Asile, stabilisator mundhakake awak ing sisih sisih endi mobil wis tiba ing sisihane, lan mudhun ing sisih liyane. Luwih akeh mobil condong, resistensi elemen suspensi iki luwih kuwat. Akibate, mobil kasebut didadekake siji karo pesawat ing lumahing dalan, gulung dikurangi lan genggeman luwih apik.

Unsur bar anti-gulung

Bar anti-roll kasusun saka telung komponen:

• Pipa baja (batang) wujude U;
• rong rak (rod);
• pengikat (klem, grumbulan karet).

Ayo nimbang elemen kasebut kanthi luwih rinci.

Rod

Rod kasebut minangka brace salib elastis sing digawe saka baja musim semi. Dumunung ing sadhuwure awak mobil. Rod kasebut minangka elemen utama bar anti-roll. Ing umume kasus, batang baja duwe bentuk sing kompleks, amarga ana akeh bagean liyane ing sangisore ngisor awak mobil, sing papane kudu dipikirake.

Tiang penstabil

Bar anti-roll (link) minangka elemen sing nyambung ujung bar baja menyang strut nyerep lengen utawa shock. Eksternal, pos stabilisator yaiku batang, dawane beda-beda gumantung saka 5 nganti 20 sentimeter. Ing pucuk loro kasebut, ana sendi pangsi, dilindhungi dening anter, sing dipasang ing komponen suspensi liyane. Engsel nggawe sambungan dadi fleksibel.

Ing proses gerakan, rod duwe beban sing signifikan, amarga sendhi engsel rusak. Akibate, tongkat kasebut asring banget gagal, lan kudu diganti saben 20-30 ewu kilometer.

Gunung

Gunung anti-gulung yaiku grumbulan karet lan klem. Biasane dipasang ing awak mobil ing rong panggonan. Tugas utama klem yaiku ngencengi rod kanthi aman. Tanduran karet dibutuhake supaya balok bisa muter.

Jinis stabilisator

Gumantung saka lokasi instalasi, prabédan antara bar anti-gulungan ngarep lan mburi. Ing sawetara mobil penumpang, braket salib baja mburi ora dipasang. Bar stabilisator ngarep mesthi dipasang ing mobil modern.

Uga ana bar anti-gulung sing aktif. Unsur suspensi iki bisa dikendhaleni, amarga ngganti kekakuane gumantung saka jinis permukaan dalan lan sifat gerakane. Kekakuan maksimal dipikolehi ing tikungan sing sempit, kekakuan medium diwenehake ing dalan sing rereget. Ing kahanan njaba dalan, bagean suspensi iki biasane dipateni.

Kekakuan stabilisator diganti kanthi pirang-pirang cara:

• panggunaan silinder hidrolik tinimbang rak;
• nggunakake drive aktif;
• panggunaan silinder hidrolik tinimbang grumbulan.

Ing sistem hidrolik, drive hidrolik tanggung jawab kanggo kaku panstabil. Desain drive bisa beda-beda gumantung karo sistem hidrolik sing dipasang ing kendaraan.

Kerugian saka stabilisator

Kerugian utama stabilisator yaiku nyuda lelungan suspensi lan kemunduran kemampuan SUV lintas negara. Nalika nyopir ing dalan, ana risiko nggantungake rodha lan ora ana kontak karo permukaan sing ndhukung.

Produsen mobil ngusulake ngatasi masalah iki kanthi rong cara: nolak stabilisator amarga suspensi adaptif, utawa nggunakake bar anti-roll aktif, sing ngganti kekakuan gumantung saka jinis permukaan dalan.

Waca carane ngganti bar stabilizer ing VAZ 2108-99 review kapisah.