Piranti lan prinsip operasi silinder rem utama

Unsur utama sistem rem kendaraan yaiku silinder master rem (disingkat GTZ). Iki ngowahi gaweyan saka pedal rem dadi tekanan hidrolik ing sistem. Ayo nimbang fungsi GTZ, struktur lan prinsip operasine. Ayo nggatekake kekhasan operasi elemen nalika gagal salah sawijining kontur.

Silinder master: tujuan lan fungsine

Ing proses pengereman, driver langsung tumindak ing pedal rem, sing ditularake menyang piston silinder induk. Piston, tumindak ing cairan rem, ngaktifake silinder rem sing digunakake. Sabanjure, piston ditambahi, nancepake bantalan rem ing drum utawa disk. Operasi silinder master rem adhedhasar properti cairan rem supaya ora dikompresi karo kekuatan eksternal, nanging kanggo ngirim tekanan.

Master silinder duwe fungsi ing ngisor iki:

• transmisi gaya mekanik saka pedal rem nggunakake cairan rem menyang silinder sing digunakake;
• njamin pengereman kendaraan sing efektif.

Kanggo nambah level keamanan lan njamin reliabilitas maksimum sistem, instalasi silinder master rong bagean diwenehake. Saben bagean duwe sirkuit hidrolik dhewe. Ing kendaraan roda mburi, sirkuit pertama tanggung jawab kanggo rem roda ngarep, sing nomer loro kanggo mburi. Ing kendaraan roda depan, rem ing sisih tengen lan rodha mburi kiwa dilayani karo sirkuit pertama. Sing nomer loro tanggung jawab kanggo rem roda kiwa lan mburi mburi kiwa. Skema iki diarani diagonal lan paling akeh digunakake.

Piranti silinder rem utama

Master silinder mapan ing tutup servo rem. Diagram struktural silinder rem utama yaiku:

• omah;
• tank (waduk) GTZ;
• piston (2 pcs.);
• bali sumber;
• nutup cuffs.

Reservoir cairan silinder induk dununge langsung ing ndhuwur silinder lan disambungake karo bagean liwat bolongan bypass lan kompensasi. Wadhuk perlu kanggo ngisi cairan ing sistem rem yen ana bocor utawa penguapan. Tingkat cairan bisa dipantau kanthi visual amarga tembok transparan tank, ing endi tandha kontrol ana.

Kajaba iku, sensor khusus sing ana ing tank ngawasi level cairan. Yen cairan kasebut tiba ing sangisore tarif sing wis ditemtokake, lampu peringatan sing ana ing panel instrumen bakal murup.

Perumahan GTZ ngemot rong piston kanthi sumber mburi lan manset karet. Manset dibutuhake kanggo nutup piston ing omah, lan musim semi nyedhiyakake baliho terus piston ing posisi asline. Piston nyedhiyakake tekanan cairan rem sing bener.

Silinder master rem bisa uga dilengkapi sensor tekanan diferensial. Sing terakhir perlu ngelingake driver babagan kerusakan ing salah sawijining sirkuit amarga ilang ketat. Sensor tekanan bisa uga ana ing silinder master rem lan ing omah sing beda.

Prinsip operasi silinder master rem

Ing wayahe pedal rem ditekan, batang penguat vakum wiwit nyurung piston sirkuit utama. Ing proses obah, nutup bolongan ekspansi, amarga tekanan ing sirkuit iki wiwit mundhak. Kanthi pengaruh tekanan, sirkuit kaping pindho miwiti gerakane, tekanan uga munggah.

Liwat bolongan bypass, cairan rem mlebu ing kekosongan sing dibentuk sajrone gerakan piston. Piston gerakane pindhah nalika spring bali lan mandheg ing omah supaya bisa dilakoni. Rem ditrapake amarga tekanan maksimal sing digawe ing piston.

Sawise nyetop mobil, piston bali menyang posisi asline. Ing kasus iki, tekanan ing sirkuit mboko sithik wiwit cocog karo atmosfer. Pelepasan ing sirkuit kerja dicegah dening cairan rem, sing ngisi kekosongan ing mburi piston. Nalika piston pindhah, cairan kasebut bali menyang tank liwat bolongan bypass.

Operasi sistem yen gagal salah sawijining sirkuit

Yen ana bocor cairan rem ing salah sawijining sirkuit, sing nomer loro bakal terus digunakake. Piston pertama bakal pindhah liwat silinder nganti ngubungi piston kaloro. Sing terakhir bakal mulai obah, amarga rem sirkuit nomer loro bakal diaktifake.

Yen ana bocor ing sirkuit nomer loro, silinder master rem bakal bisa digunakake kanthi cara sing beda. Katup pertama, amarga gerakane, nyurung piston nomer loro. Sing terakhir obah kanthi bebas nganti mandheg tekan ujung awak silinder. Amarga iki, tekanan ing sirkuit utama wiwit mundhak, lan kendharaan rem.

Sanajan lelungan pedal rem tambah amarga bocor cairan, kendharaan bakal tetep kontrol. Nanging, rem ora bakal efektif.