Piranti lan pangopènan timing belt drive VAZ 2107

Kanthi nginstal drive sabuk tinimbang drive chain timing, insinyur VAZ nyuda konsumsi logam mesin lan nyuda gangguan. Ing wektu sing padha, dadi perlu kanggo periodik ngganti timing belt, kang ngganti chain loro-baris luwih dipercaya lan awet. Prosedur iki ora njupuk akeh wektu lan cukup ing daya saka motor anyar sing wis mutusaké kanggo independen ngganti timing belt ing domestik "klasik" VAZ 2107.

Piranti lan fitur drive timing belt saka mobil VAZ 2107

Produksi unit daya VAZ 8-klep 1.3 liter karo sabuk tinimbang chain wektu wiwit ing 1979. Kaping pisanan, VAZ 2105 ICE diprodhuksi kanthi indeks 21011 lan dimaksudake kanggo model Zhiguli kanthi jeneng sing padha, nanging banjur dipasang ing mobil Togliatti liyane - sedan VAZ 2107 lan gerbong stasiun VAZ 2104. Kaputusan kanggo nginstal a sabuk drive tinimbang drive chain wektu iki disebabake gangguan tambah saka terakhir. Dadi, ora engine quietest wiwit nggawe malah liyane gangguan minangka bagéan saka mekanisme rusak. Modernisasi ndadekake unit daya luwih modern, nanging ing bali mbutuhake tambah manungsa waé menyang negara unsur struktural individu.

Drive timing belt nduweni kaluwihan kanggo ngurangi konsumsi logam lan operasi sing luwih tenang, nanging kalah karo drive chain ing babagan linuwih.

Fungsi sing sadurunge dileksanakake dening chain diutus kanggo drive sabuk. Thanks kanggo dheweke, iku disetel ing gerakan:

• camshaft, ing ngendi bukaan lan wektu tutup katup diatur. Kanggo ngirim torsi saka crankshaft digunakake sabuk toothed lan sepasang pulleys padha. Siji siklus operasi saka mesin pembakaran internal papat-stroke dilakokaké kanggo rong révolusi crankshaft. Wiwit ing kasus iki, saben tutup kudu dibukak mung sapisan, kacepetan camshaft kudu 2 kaping luwih murah. Iki digayuh kanthi nggunakake katrol toothed kanthi rasio gear 2: 1;
• poros drive tambahan (ing garage slang "babi"), kang ngirim rotasi kanggo pump lenga lan distributor kontak mesin karburator, lan uga njamin operasi saka pump bahan bakar.

Nalika ngembangake desain drive timing belt, insinyur VAZ nggunakake pengalaman pangembang mobil FORD

Gigi transversal ing bagean drive timing nyegah slippage unsur struktural karet lan njamin operasi sinkron saka mekanisme distribusi engkol lan gas. Ing wektu sing padha, sajrone operasi, sabuk mbentang, mulane, supaya ora mlumpat ing untu katrol, drive dilengkapi unit tension otomatis.

Kanggo nyegah karusakan ing bagean saka mekanisme distribusi engkol lan gas nalika sabuk break, piston mesin VAZ "sabuk" dilengkapi grooves khusus, kang pembalap asring disebut counterbores utawa scrapers. Sawise rotasi crankshaft lan camshaft ora sinkron, recesses ing piston nyegah saka mencet tutup mbukak. Thanks kanggo trick cilik iki, sampeyan bisa mulihake kinerja unit daya ing kurang saka jam - mung nyetel mekanisme kanggo tandha lan ngganti bagean rusak.

Interchangeability sabuk wektu VAZ

Prototipe mesin VAZ "sabuk" yaiku unit daya OHC, sing dipasang ing mobil penumpang FORD Pinto. Mekanisme wektu kasebut nyebabake sabuk untu sing dikuatake fiberglass sing duwe 122 untu. Amarga kasunyatan manawa sabuk VAZ 2105 duwe jumlah untu sing padha lan ukuran sing padha, pamilik individu "klasik" domestik duwe alternatif kanggo sabuk buatan Rusia. Mesthine, mung sawetara sing duwe kesempatan kasebut - ing wektu kekurangan total, dheweke kudu puas karo produk sing kurang dipercaya saka pabrik Balakovrezinotekhnika. Ing wiwitan, mung sabuk saka BRT dipasang ing mesin, nanging sawetara wektu mengko, sabuk sing luwih awet saka Gates, sing dadi pimpinan donya ing babagan pasar iki, wiwit disedhiyakake menyang conveyor pabrik Volzhsky.

Dina iki ing jaringan distribusi sampeyan bisa nemokake timing belt VAZ 2105 ora mung domestik, nanging uga manufaktur donya kondhang.

Dina iki, pemilik saka Vaz 2107 wis pilihan ageng saka spare parts, kalebu sing kanggo drive timing belt. Nalika tuku, sampeyan kudu elinga yen sabuk toothed karo nomer katalog 2105-2105 (ing ejaan liyane 1006040) cocok kanggo unit daya VAZ 21051006040. Wis kasebut ing ndhuwur yen produk karet sing diprodhuksi dening Gates lan Bosch dianggep paling apik. Produk saka raksasa industri donya, kayata Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear lan Wego, kualitas ora kurang. Penawaran sing luwih murah saka Luzar domestik nyebabake kritik sing paling akeh, sanajan kasunyatane ora diwakili ing jaringan distribusi minangka pimpinan pasar.

Atas jenenge dhewe, aku bisa nambah manawa sing duwe "sevens" bisa nggunakake timing belt biasa saka mobil FORD. Sabuk saka Pinto, Capri, Scorpio, Sierra lan Taunus 1984 lan mengko taun mesin OHC cocok kanggo "limang" motor. Wigati dicathet yen nganti 1984, sabuk 122-waos dipasang sacara eksklusif ing unit daya kanthi volume 1800 cm3 lan 2000 cm3. Elemen penggerak saka powertrains 1.3 lan 1.6 cc sing luwih ringkih luwih cendhek lan duwe 119 untu.

Mekanisme tension

Supaya VAZ 2107 timing belt terus tensioned, sing paling gampang (malah bisa ngomong primitif), nanging ing wektu sing padha digunakake desain banget efisien lan dipercaya. Iku adhedhasar piring logam figured (sabanjuré - tuas tensioner), kang dipasang roller Gamelan karo bantalan rolling dipencet. Dasar piring duwe bolongan lan slot kanggo lampiran sing bisa dipindhah saka tuas menyang blok silinder. Tekanan ing sabuk ditindakake amarga spring baja sing kuat, sing ing siji mburi disambungake menyang krenjang ing piring puteran, lan ing sisih liyane dipasang kanthi kaku ing bolt sing dipasang ing blok silinder.

Rol tension saka klasik VAZ uga cocok kanggo model ngarep-wheel drive VAZ 2108, VAZ 2109 lan modifikasi.

Sajrone operasi, loro permukaan sing kontak roller karo sabuk karet lan bantalan rusak. Mulane, nalika ngganti timing belt, priksa kondisi tensioner. Yen roller ana ing kondisi apik, bantalan wis dicuci, banjur bagean seger saka grease wis Applied. Ing curiga sing paling sithik, unsur struktur sing puteran kudu diganti. Miturut cara, sawetara pembalap seneng nginstal roller anyar ing wektu sing padha ngganti sabuk, tanpa ngenteni nganti prewangan sawijining gagal. Aku kudu ngomong yen dina iki biaya bagean iki saka 400 kanggo 600 rubles, supaya tumindak bisa dianggep cukup cocok.

Ngganti sabuk wektu ing VAZ 2107

Pabrikan nyatakake perlu nindakake pangopènan rutin kanggo ngganti timing belt saben 60 km. Ing wektu sing padha, review saka pemilik nyata "sabuk" VAZs karo tata letak klasik ngandika perlu kanggo panggantos kuwi, kadhangkala lan sanalika sawise 30 ewu, arguing sing retak lan break katon ing lumahing sabuk. Lan, aku kudu ujar, pernyataan kasebut ora ana dhasar - kabeh gumantung saka kualitas. Produk karet buatan Rusia ora beda karo daya tahan, saéngga dianjurake kanggo ngganti luwih awal - sawise 40 ewu km. Yen ora, risiko macet ing dalan kanthi mesin nganggur mundhak akeh. Yen kita ngomong babagan produk saka merek asing sing kondhang, mula praktik wis nuduhake yen dheweke gampang ngetrapake istilah sing diwènèhaké lan malah sawise iku ana ing kondisi kerja normal. Nanging, sampeyan ora kudu ngenteni nganti drive wektu gagal. Sabuk kudu diganti langsung ing kasus ing ngisor iki:

• nalika tekan nilai batesan jarak tempuh sing disetel dening pabrikan (sawise 60000 km);
• yen nalika inspeksi retak, delaminasi karet, luh lan cacat liyane katon;
• kanthi regangan sing berlebihan;
• yen overhaul mesin utama utawa utama ditindakake.

Pakaryan rutin paling apik ditindakake ing lift utawa saka bolongan pandang. Miwiti ngganti, sampeyan kudu nyiyapake:

• sabuk wektu kualitas apik;
• roller tensioner;
• obeng;
• engkol;
• pesawat wrenches mbukak-mburi lan sirah (utamané, sampeyan kudu alat kanggo 10 mm, 13 mm, 17 mm lan 30 mm).

Kajaba iku, sampeyan kudu duwe sikat logam lan kain sing bisa ngresiki bagean drive sing kontaminasi.

Carane mbusak sabuk worn

Kaping pisanan, sampeyan kudu nyopot lan nyopot baterei saka mobil, banjur dismantle sabuk drive alternator. Nggunakake soket "17" sing dipasang ing extension, copot nut sing ndandani unit listrik lan pindhah menyang blok silinder. Sawise sabuk wis loosened, iku dibusak saka pulleys karo sethitik utawa ora gaweyan.

Ndandani generator ing posisi sing dikarepake diwenehake dening krenjang kanthi alur dawa lan kacang kunci 17 ".

Casing kanggo nglindhungi drive mekanisme distribusi gas wis telung komponen, supaya dismantled ing sawetara orane tumrap sekolah. Pisanan, nggunakake tombol "10", copot bagean ndhuwur casing. Iki dianakaké kanthi bolt ing ngarep tutup tutup. Bagean tengah lan ngisor kothak protèktif ditempelake ing blok silinder - dismantling uga ora mbutuhake akeh gaweyan. Sawise entuk akses menyang bagean drive wektu, sampeyan bisa miwiti ngganti bagean sing rusak.

Kanggo nyopot sabuk lawas, ngeculake bolt pemasangan tuas tensioner kanthi kunci soket "13" - dumunung ing sisih slot ing piringe. Salajengipun, kanthi tombol "30" roller kudu diuripake - iki bakal ngeculake tension saka sabuk toothed lan ngidini kanggo dipindhah karo katrol, lan banjur rampung dibusak saka kamar engine. Sajrone panggantos, nyoba ora kanggo mindhah poros drive tambahan saka sawijining panggonan, yen kontak bakal rampung misadjusted.

Casing drive wektu VAZ 2105 kasusun saka telung bagean kapisah. Foto kasebut nuduhake tutup ndhuwur, sing nglindhungi katrol camshaft saka kontaminasi.

Saka pengalaman dhewe, aku bisa menehi rekomendasi kanggo ngowahi crankshaft sadurunge mbongkar sabuk lawas supaya mekanisme kasebut dipasang miturut tandha. Sawisé iku, copot tutup saka distributor (ignition distributor) lan katon ing silinder kang titik panggeser kanggo - 1 utawa 4. Nalika reassembled, iki bakal nemen menakake miwiti engine, amarga iku ora perlu kanggo nemtokake kang silinder iki stroke komprèsi saka campuran bahan bakar.

Tandha ing crankshaft

Rotasi sinkron saka loro shafts mung bakal mesthekake yen padha pisanan diinstal kanthi bener. Minangka titik wiwitan, desainer ICE milih mburi stroke komprèsi ing silinder pisanan. Ing kasus iki, piston kudu ing ndhuwur mati tengah (TDC). Ing mesin pembakaran internal pisanan, wayahe iki ditemtokake dening probe sudo menyang kamar pangobongan - iku bisa kanggo tactilely aran lokasi piston nalika ngowahi crankshaft. Dina iki, luwih gampang nyetel crankshaft ing posisi sing bener - manufaktur menehi tandha ing katrol lan nggawe tandha ing blok silinder wesi.

Tandha ing katrol crankshaft kudu didadekake siji karo tandha paling dawa ing blok silinder

Sajrone panggantos sabuk, crankshaft diputer nganti tandha ing katrol disetel ngelawan garis paling dawa ing blok silinder. Miturut cara, iki ditrapake ora mung kanggo mesin VAZ 2105, nanging uga kanggo sembarang unit daya liyane saka VAZ "klasik".

Panginstalan tandha wektu kudu dibedakake saka karya nyetel wektu kontak. Ing kasus terakhir, crankshaft dipasang supaya piston ora tekan TDC sethitik. Sawetara derajat advance dibutuhake kanggo kontak sadurungé, sing ngijini sampeyan kanggo ignite dicampur bahan bakar ing proses pas wektune. Loro tandha liyane ing blok silinder ngidini sampeyan nemtokake wektu iki kanthi bener. Nyelarasake tandha ing katrol kanthi garis paling cendhak (ing tengah) bakal menehi timbal 5 derajat, nalika ekstrem (dawa medium) bakal ngidini sampeyan nyetel kontak wiwitan - 10 derajat sadurunge TDC.

Alignment saka tandha camshaft

Unit daya VAZ 2105 karo drive sabuk beda karo mesin 2101, 2103 lan 2106 amarga tandha ing gear camshaft digawe kanthi resiko tipis, lan ora kanthi titik, kaya sing katon ing sprockets motor kasebut. . Dash reciprocal digawe ing wangun pasang tipis ing tutup camshaft aluminium, ing jejere bolongan kanggo masang casing protèktif drive sabuk. Kanggo nyetel tandha siji ngelawan liyane, camshaft diuripake kanthi nyekeli bolt pindah karo tombol utawa muter katrol dhewe kanthi tangan.

Resiko ing gear camshaft kudu persis ngelawan pasang ing tutup duralumin

Camshaft pamisah gear

Sajrone operasi, sabuk wektu sing digawe saka karet ora bisa dibatalake. Kanggo ngimbangi kelemahane lan supaya ora mlumpat ing untu katrol, manufaktur menehi saran supaya sabuk tension paling sethithik sapisan saben 15 ewu kilometer. Nanging owah-owahan ing karakteristik linear saka salah siji unsur drive wis jalaran negatif liyane - iku nimbulaké pamindahan sudut camshaft, minangka asil saka shift wektu tutup.

Kanthi elongation sing signifikan, bisa nyetel mekanisme miturut tandha kanthi ngowahi katrol ndhuwur kanthi siji untu. Ing kasus nalika, nalika sabuk wis pindah, tandha pindhah menyang sisih liyane, sampeyan bisa nggunakake pindah pamisah (katrol) camshaft ing. hub sawijining bisa diputer relatif kanggo makutha, supaya posisi camshaft relatif kanggo crankshaft bisa diganti tanpa loosening sabuk. Ing kasus iki, langkah kalibrasi bisa dadi sepuluh derajat.

Gear camshaft pamisah ngidini pangaturan wektu katup sing apik tanpa nyopot sabuk

Sampeyan bisa nggawe katrol pamisah karo tangan dhewe, Nanging, sampeyan kudu tuku siji liyane saka pindah padha lan nggunakake bantuan saka turner. Sampeyan bisa ndeleng kanthi luwih rinci babagan proses manufaktur bagean sing dianyari ing video ing ngisor iki.

Video: nggawe pamisah wektu pindah VAZ 2105 karo tangan dhewe

Gear pamisah ing VAZ 2105

Pangaturan ketegangan

Nyelarasake tandha, kanthi ati-ati nginstal sabuk cadangan. Sawisé iku, sampeyan bisa miwiti nyetel tension sawijining. Lan ing kene pabrikan wis nyederhanakake urip mekanik sabisa. Sampeyan cukup kanggo muter crankshaft sawetara giliran clockwise kanggo spring baja kanthi otomatis nggawe pasukan tension dikarepake. Sadurunge fiksasi pungkasan video, kudu mriksa ketepakan label maneh. Nalika lagi dipindhah, proses instalasi drive diulang, lan sawise rampung mriksa, tensioner clamped karo tombol "13".

Roller dipasang ing posisi tensioned dening bolt sing dituduhake dening panah.

Kabeh sing kiwa iku kanggo mriksa apa rotor distributor ing posisi 1st silinder lan nyoba kanggo miwiti engine. Yen iki ora bisa, distributor ignition kudu wungu kanthi ngowahi poros sawijining supaya panggeser ngelawan kontak saka silinder 4.

Video: fitur ngganti sabuk wektu

Ngganti timing belt ing VAZ 2104-05

Nalika sampeyan bisa ndeleng, ngganti sabuk ing Vaz 2107 ora angel banget lan bisa rampung malah dening pembalap anyar. Daya, linuwih lan ekonomi mobil gumantung ing lokasi bener saka tandha lan tension bener saka sabuk, supaya sampeyan kudu nuduhake manungsa waé lan akurasi maksimum ing karya. Mung ing kasus iki, sampeyan bisa Count ing kasunyatan sing engine ora bakal gagal ing lelampahan dawa lan mobil bakal tansah bali menyang garage asli ing daya dhewe.