Piranti, operasi lan ngatasi masalah sistem cooling VAZ 2106
Isi
Sistem pendinginan sing apik penting kanggo kelancaran mesin kendaraan apa wae. VAZ 2106 ora pangecualian. Gagal siji utawa luwih unsur sistem bisa mimpin kanggo overheating saka engine lan, minangka asil, kanggo ndandani larang regane. Mulane, pangopènan pas wektune lan ndandani sistem cooling iku penting banget.
Sistem pendinginan VAZ 2106
Nalika nyopir mobil apa wae, kalebu VAZ 2106, ing mode operasi, mesin dadi panas nganti 85-90 ° C. Suhu direkam dening sensor sing ngirim sinyal menyang panel instrumen. Kanggo nyegah overheating unit daya, sistem cooling kapenuhan coolant (coolant) dirancang. Minangka coolant digunakake antifreeze (antifreeze), kang circulates liwat saluran internal saka blok silinder lan cools.
Tujuan saka sistem cooling
unsur kapisah saka engine dadi panas banget sak operasi, lan iku perlu kanggo mbusak keluwihan panas saka wong-wong mau. Ing mode operasi, suhu saka urutan 700-800 ˚C digawe ing silinder. Yen panas ora dicopot kanthi paksa, bisa uga ana gangguan saka unsur rubbing, utamane, crankshaft. Kanggo nindakake iki, antifreeze sirkulasi liwat jaket cooling engine, suhu kang sudo ing radiator utama. Iki ngidini sampeyan kanggo operate engine meh terus-terusan.
Paramèter cooling
Karakteristik utama sistem cooling yaiku jinis lan jumlah coolant sing dibutuhake kanggo operasi lancar mesin, uga tekanan operasi cairan. Miturut instruksi operasi, sistem cooling VAZ 2106 dirancang kanggo 9,85 liter antifreeze. Mulane, nalika ngganti, sampeyan kudu tuku paling sethithik 10 liter coolant.
Operasi engine melu expansion saka antifreeze ing sistem cooling. Kanggo normalake tekanan ing tutup radiator, rong katup diwenehake, digunakake kanggo inlet lan outlet. Nalika meksa mundhak, tutup exhaust mbukak lan keluwihan coolant lumebu ing tank expansion. Nalika suhu engine mudhun, volume antifreeze suda, vakum digawe, tutup intake mbukak lan coolant bali menyang radiator.
Iki ngidini sampeyan kanggo njaga tekanan coolant normal ing sistem ing sembarang kondisi operasi engine.
Video: tekanan ing sistem pendinginan
Piranti saka sistem cooling VAZ 2106
Sistem cooling saka VAZ 2106 kasusun saka unsur ing ngisor iki:
- radiator;
- tutup radiator;
- pipa cabang;
- termostat;
- tank ekspansi;
- pump banyu.
Gagal sembarang unsur ndadékaké kanggo slowdown utawa mandhek saka circulation coolant lan nglanggar regime termal engine.
Saliyane komponen lan bagean sing kadhaptar, sistem pendingin kalebu radiator pemanasan lan tunyuk kompor. Pisanan dirancang kanggo panas kompartemen penumpang, lan kaloro kanggo mungkasi sumber coolant kanggo radiator kompor ing mangsa panas.
Radiator sistem pendinginan
Antifreeze digawe panas dening engine digawe adhem ing radiator. Produsèn diinstal rong jinis radiator ing Vaz 2106 - tembaga lan aluminium, dumadi saka bagean ing ngisor iki:
- tank ndhuwur;
- tank ngisor;
- sel cooling.
Tangki ndhuwur dilengkapi karo gulu pangisi, ing ngendi, nalika mesin mlaku, antifreeze panas nglumpukake sawise siji siklus sirkulasi. Saka gulu coolant, liwat sel radiator, iku liwat menyang tank ngisor, digawe adhem dening penggemar, lan banjur maneh menyang cooling jaket saka unit daya.
Ing sisih ndhuwur lan ngisor piranti ana outlet kanggo pipa cabang - rong diameter gedhe lan siji cilik. Selang sempit nyambungake radiator menyang tangki ekspansi. Thermostat digunakake minangka katup kanggo ngatur aliran coolant ing sistem, karo kang radiator disambungake liwat pipa ndhuwur sudhut. Thermostat ngganti arah sirkulasi antibeku - menyang radiator utawa blok silinder.
Sirkulasi coolant dipeksa ditindakake kanthi nggunakake pompa banyu (pompa), sing ngarahake antifreeze ing tekanan menyang saluran (jaket pendingin) sing diwenehake khusus ing omah blok mesin.
Radiator malfunctions
Sembarang malfunction saka radiator ndadékaké kanggo Tambah ing suhu coolant lan, minangka asil, bisa overheating engine. Masalah utama yaiku bocor antifreeze liwat retakan lan bolongan amarga karusakan mekanik utawa karat, lan clogging internal tabung radiator. Ing kasus sing sepisanan, penukar panas tembaga dibalekake kanthi gampang. Luwih angel kanggo ndandani radiator aluminium, amarga film oksida dibentuk ing permukaan logam, sing nggawe solder lan cara liya kanggo ndandani wilayah sing rusak. Mulane, nalika ana bocor, penukar panas aluminium biasane langsung diganti karo sing anyar.
Kipas angin adhem
Penggemar sistem cooling VAZ 2106 bisa mechanical lan electromechanical. Pisanan dipasang ing poros pump karo papat bolts liwat flange khusus lan mimpin dening sabuk nyambungake crankshaft pulley menyang pulley pump. Kipas elektromekanis diuripake/mati nalika kontak sensor suhu ditutup/dibukak. Penggemar kasebut dipasang minangka salah sawijining motor listrik lan dipasang ing radiator nggunakake pigura khusus.
Yen sadurungé penggemar wis powered liwat sensor suhu, saiki diwenehake liwat kontak saka sensor-switch. Motor penggemar yaiku motor DC kanthi eksitasi magnet permanen. Iki dipasang ing casing khusus, dipasang ing radiator sistem pendinginan. Sajrone operasi, motor ora mbutuhake pangopènan, lan yen gagal, kudu diganti.
Fan ing sensor
Gagal penggemar ing sensor (DVV) bisa nyebabake akibat sing serius. Nalika suhu mundhak menyang tingkat kritis, penggemar ora bakal nguripake, kang, ing siji, bakal mimpin kanggo overheating engine. Sacara struktural, DVV minangka termistor sing nutup kontak penggemar nalika suhu coolant mundhak dadi 92 ± 2 ° C lan mbukak nalika suhu mudhun nganti 87 ± 2 ° C.
DVV VAZ 2106 beda karo sensor VAZ 2108/09. Sing terakhir diuripake ing suhu sing luwih dhuwur. Sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo iki nalika tuku sensor anyar.
DVV ing mobil bisa ditemokake:
- saka ngisor ing sisih kiwa tank radiator kuningan;
- ing ngisor tank tengen radiator aluminium.
Wiring diagram kanggo ngalih ing penggemar
Sirkuit kanggo ngalih ing penggemar saka sistem cooling VAZ 2106 kasusun saka:
- motor listrik;
- relay;
- sekring;
- sensor;
- tombol daya.
Kesimpulan saka nguripake penggemar ing tombol kapisah
Expediency outputting penggemar menyang tombol kapisah ing kabin amarga ing ngisor iki. DVV bisa gagal ing wayahe paling inopportune (utamané ing cuaca panas), lan karo bantuan saka tombol anyar bakal bisa kanggo sumber daya langsung menyang penggemar, bypassing sensor, lan supaya engine overheating. Kanggo nindakake iki, perlu kanggo nyakup relay tambahan ing sirkuit daya penggemar.
Kanggo ngrampungake karya sampeyan kudu:
- terminal "bapak" lan "ibu";
- tape insulasi;
- kabel (7 m);
- tang
- obeng.
Saklar kipas dipasang ing urutan ing ngisor iki:
- Kita mbusak terminal negatif saka batere.
- Kita medhot lan cokotan salah siji terminal sensor switch-on.
- We clamp kabel biasa lan anyar menyang terminal anyar lan isolasi sambungan karo tape electrical.
- Kita sijine kabel menyang kabin liwat kompartemen engine supaya ora ngganggu apa-apa. Iki bisa ditindakake saka sisih dashboard, lan kanthi ngebor bolongan ing sisih pinggir kompartemen sarung tangan.
- Kita ndandani relay ing cedhak baterei utawa ing papan liya sing cocog.
- Kita nyiapake bolongan kanggo tombol. Kita milih lokasi instalasi ing discretion kita. Gampang dipasang ing dashboard.
- Kita pasang lan sambungake tombol sesuai karo diagram.
- Kita nyambungake terminal menyang baterei, nguripake kontak lan pencet tombol. Penggemar kudu miwiti mlaku.
Video: meksa kipas pendingin diuripake kanthi tombol ing kabin
Implementasi skema kasebut bakal ngidini penggemar sistem pendinginan diuripake preduli saka suhu coolant.
Pompa banyu
Pompa dirancang kanggo nyedhiyakake sirkulasi paksa saka coolant liwat sistem cooling. Yen gagal, gerakan antifreeze liwat jaket cooling bakal mandheg, lan engine bakal wiwit overheat. Pompa VAZ 2106 minangka pompa sentrifugal kanthi impeller baja utawa plastik, sing rotasi kanthi kecepatan dhuwur nyebabake sirkulasi coolant.
Pompa malfunctions
Pompa kasebut dianggep minangka unit sing bisa dipercaya, nanging bisa uga gagal. Sumber daya kasebut gumantung saka kualitas produk kasebut dhewe lan kahanan operasi. Gagal pompa bisa sithik. Kadhangkala, kanggo mulihake kinerja, cukup kanggo ngganti segel lenga. Ing kasus liyane, contone, yen bantalan gagal, iku perlu kanggo ngganti kabeh pump. Minangka asil saka nyandhang bantalan, bisa macet, lan cooling engine bakal mandheg. Ora dianjurake kanggo terus nyopir ing kasus iki.
Paling nduweni saka VAZ 2106, yen ana masalah karo pump banyu, ngganti karo anyar. Ndandani pompa sing rusak biasane ora praktis.
Thermostat
Thermostat VAZ 2106 dirancang kanggo nyetel rezim suhu unit daya. Ing mesin kadhemen, coolant sirkulasi ing bunder cilik, kalebu kompor, jaket cooling mesin lan pompa. Nalika suhu antifreeze munggah kanggo 95˚C, thermostat mbukak bunder sirkulasi gedhe, kang, saliyane kanggo unsur dituduhake, kalebu radiator cooling lan tank expansion. Iki nyedhiyakake anget mesin kanthi cepet kanggo suhu operasi lan ndawakake umur layanan komponen lan bagean.
Malfungsi termostat
Malfungsi termostat sing paling umum:
- tutup ora mbukak;
- katup ora nutup rampung.
Penyebab saka kahanan pisanan biasane katup macet. Ing kasus iki, ukuran suhu lumebu ing zona abang, lan radiator saka sistem cooling tetep kadhemen. Ora dianjurake kanggo terus nyopir kanthi malfungsi kasebut - overheating bisa ngrusak gasket sirah silinder, deform sirah dhewe utawa nyebabake retakan. Yen ora bisa ngganti termostat, sampeyan kudu nyopot ing mesin sing adhem lan nyambungake pipa kanthi langsung. Iki bakal cukup kanggo njaluk menyang garasi utawa layanan mobil.
Yen katup termostat ora nutup kanthi lengkap, kemungkinan lebu utawa barang manca wis mlebu ing piranti kasebut. Ing kasus iki, suhu radiator bakal padha karo omah termostat, lan interior bakal dadi alon banget. Akibaté, mesin ora bisa tekan suhu operasi, lan nyandhang saka sawijining unsur bakal akselerasi. Thermostat kudu dicopot lan dipriksa. Yen ora macet, kudu diganti sing anyar.
Tangki ekspansi
Tank expansion dirancang kanggo nampa coolant ngembangaken nalika digawe panas lan ngontrol tingkat sawijining. Tandha min lan maksimal ditrapake ing wadhah, sing bisa ngadili tingkat antifreeze lan kenceng sistem. Jumlah coolant ing sistem dianggep optimal yen tingkat ing tank expansion ing engine kadhemen 30-40 mm ndhuwur tandha min.
Tank ditutup karo tutup karo tutup sing ngijini sampeyan kanggo equalize tekanan ing sistem cooling. Nalika coolant ngembang, jumlah uap tartamtu metu saka tank liwat tutup, lan nalika digawe adhem, udhara lumebu liwat tutup padha, nyegah vakum.
Lokasi tank expansion VAZ 2106
Tank expansion VAZ 2106 dumunung ing kompartemen engine ing sisih kiwa cedhak wadhah cairan washer kaca ngarep.
Prinsip operasi tank ekspansi
Nalika mesin dadi panas, volume coolant mundhak. Keluwihan coolant mlebu ing wadhah khusus. Iki ngidini expansion saka antifreeze supaya karusakan saka unsur sistem cooling. Ekspansi cairan bisa ditemtokake kanthi tandha ing awak tangki ekspansi - ing mesin panas, levele bakal luwih dhuwur tinimbang ing kadhemen. Nalika engine cools, ing nalisir, ngurangi volume coolant, lan antifreeze maneh wiwit mili saka tank menyang radiator saka sistem cooling.
Pipa cabang saka sistem pendinginan
Pipa sistem pendinginan dirancang kanggo sambungan hermetik saka unsur-unsur individu lan selang diameter gedhe. Ing VAZ 2106, kanthi bantuan, radiator utama disambungake menyang mesin lan termostat, lan kompor karo sistem pendinginan.
Jenis spigot
Sajrone operasi mobil, perlu kanggo mriksa selang kanggo bocor antifreeze. Pipa kasebut bisa uga utuh, nanging amarga clamps ngeculake, bocor bisa uga katon ing sendi. Kabeh pipa kanthi jejak karusakan (retak, pecah) kudu diganti tanpa syarat. Set pipa kanggo VAZ 2106 kalebu:
- pipa inlet ndhuwur;
- pipa metu;
- thermostat lan kopling pump;
- "selang bypass thermostat kab.
Fitting beda-beda gumantung saka jinis radiator sing dipasang. Tutul ngisor radiator tembaga duwe wangun sing beda karo aluminium. Pipa cabang digawe saka karet utawa silikon lan dikuatake nganggo benang logam kanggo nambah linuwih lan daya tahan. Ora kaya karet, silikon duwe sawetara lapisan sing dikuatake, nanging biayae luwih dhuwur. Pilihan saka jinis pipa gumantung mung ing wishes lan kabisan saka pemilik mobil.
Ngganti nozzles
Yen nozzles rusak, mesthine kudu diganti karo sing anyar. Dheweke uga diganti nalika ndandani sistem pendinginan lan unsur-unsure. Ngganti pipa cukup gampang. Kabeh karya digawa metu ing mesin kadhemen karo meksa coolant minimal ing sistem. Gunakake Phillips utawa flathead screwdriver kanggo loosen clamp lan geser menyang sisih. Banjur, narik utawa twisting saka sisih menyang sisih, copot selang dhewe.
Sadurunge masang selang anyar, kursi lan selang dhewe diresiki saka bledug lan rereget. Yen perlu, ngganti clamps lawas karo anyar. Sealant ditrapake ing stopkontak, banjur selang dilebokake lan clamp diencerake.
Video: ngganti pipa sistem pendingin
Coolant kanggo VAZ 2106
Tujuan utama antifreeze yaiku pendinginan mesin. Kajaba iku, suhu coolant bisa digunakake kanggo ngadili kondisi engine. Kanggo nindakake tugas kasebut kanthi bener, antifreeze kudu dianyari kanthi pas wektune.
Fungsi utama saka coolant:
- njaga suhu operasi mesin;
- pasokan hawa anget menyang kabin ing mangsa;
- lubrication pump banyu.
Pilihan saka coolant kanggo VAZ 2106
Sistem cooling saka Vaz 2106 kalebu ngganti coolant saben 45 ewu kilometer utawa sapisan saben rong taun. Iki perlu, amarga antifreeze ilang situs asli sak operasi.
Nalika milih coolant, taun Pabrik mobil kudu dijupuk menyang akun.
Tabel: antibeku kanggo VAZ 2106
| Taun | Gaya | Werna | Urip | Produsèn dianjurake |
| 1976 | TL | biru | 2 taun | Prompek, Speedol Super Antibeku, Tosol-40 |
| 1977 | TL | biru | 2 taun | AGA-L40, Speedol Super Antibeku, Sapfire |
| 1978 | TL | biru | 2 taun | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | biru | 2 taun | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1980 | TL | biru | 2 taun | Prompek, Speedol Super Antibeku, Tosol-40 |
| 1981 | TL | biru | 2 taun | Felix, Prompek, Speedol Super Antibeku, Minyak-40 |
| 1982 | TL | biru | 2 taun | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | biru | 2 taun | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | biru | 2 taun | Sapfire, Tosol-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | biru | 2 taun | Felix, Prompek, Speedol Super Antibeku, Sapfire, Oil-40 |
| 1986 | TL | biru | 2 taun | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | biru | 2 taun | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | biru | 2 taun | Felix, AGA-L40, Speedol Super Antibeku, Sapfire |
| 1989 | TL | biru | 2 taun | Lukoil Super A-40, Tosol-40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1990 | TL | biru | 2 taun | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Antibeku |
| 1991 | G11 | ijo | 3 taun | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | ijo | 3 taun | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | ijo | 3 taun | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | ijo | 3 taun | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | ijo | 3 taun | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | ijo | 3 taun | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | ijo | 3 taun | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | abang | 5 taun | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | abang | 5 taun | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | abang | 5 taun | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | abang | 5 taun | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | abang | 5 taun | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | abang | 5 taun | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | abang | 5 taun | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | abang | 5 taun | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | abang | 5 taun | Havoline, AWM, G-Energy |
Ngombe coolant
Draining coolant perlu nalika ngganti utawa sak sawetara karya ndandani. Iku cukup gampang kanggo nindakake iki:
- Nalika mesin kadhemen, bukak tutup radiator lan tutup tank expansion.
- Kita ngganti wadhah sing cocog karo volume kira-kira 5 liter ing sangisore tunyuk radiator lan copot tunyuk.
- Kanggo ngrampungake coolant saka sistem, kita ngganti wadhah ing bolongan saluran lan copot bolt-plug ing engine.
Yen ora perlu saluran lengkap, banjur langkah pungkasan bisa diilangi.
Siram sistem pendinginan
Yen kompor ora bisa digunakake kanthi apik utawa kabeh sistem cooling intermiten, sampeyan bisa nyoba kanggo siram. Sawetara pamilik mobil nemokake prosedur iki efektif banget. Kanggo ngumbah, sampeyan bisa nggunakake produk pembersih khusus (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, lsp.) utawa mbatesi apa sing kasedhiya (contone, larutan asam sitrat, pembersih pipa Mole, lsp.).
Sadurunge wisuh karo obat rakyat, sampeyan kudu saluran antifreeze saka sistem cooling lan isi banyu. Banjur sampeyan kudu miwiti engine, supaya iku mbukak kanggo sawetara wektu lan saluran maneh adi - iki bakal mbusak lebu lan impurities. Yen sistem kasebut di resiki sacara periodik lan rada kontaminasi, mula bisa dicuci nganggo banyu resik tanpa tambahan produk khusus.
Dianjurake kanggo misahake radiator lan jaket cooling engine. Nalika mbilas radiator, pipa ngisor dicopot lan selang karo banyu mlaku dilebokake ing stopkontak, sing bakal wiwit mili saka ndhuwur. Ing jaket cooling, sebaliknya, banyu diwenehake liwat pipa cabang ndhuwur, lan dibuwang liwat ngisor. Flushing terus nganti banyu resik wiwit mili saka radiator.
Kanggo mbusak skala akumulasi saka sistem, sampeyan bisa nggunakake asam sitrat ing tingkat 5 sachets 30 g kanggo kabeh sistem cooling. Asam dissolves ing nggodhok banyu, lan solusi wis diencerke ing sistem cooling. Sawisé iku, engine kudu diijini kanggo mbukak ing kacepetan dhuwur utawa mung drive, ngontrol suhu coolant. Sawise nguras solusi asam, sistem dikumbah nganggo banyu sing resik lan diisi coolant. Sanajan murah, asam sitrat ngresiki sistem pendinginan kanthi efektif. Yen asam ora ngatasi polusi, sampeyan kudu nggunakake produk merek sing larang.
Video: siram sistem pendingin VAZ 2106
Isi coolant menyang sistem
Sadurunge pour antifreeze, tutup tutup radiator saka sistem cooling lan ngencengi plug bolt ing blok silinder. Coolant pisanan diwutahake menyang radiator ing pinggir ngisor gulu, lan banjur menyang tank expansion. Kanggo nyegah umpluk udhara ing sistem pendinginan, cairan kasebut diwutahake ing aliran tipis. Ing kasus iki, dianjurake kanggo mundhakaken tank expansion ndhuwur engine. Sajrone proses ngisi, sampeyan kudu mesthekake yen coolant wis tekan pinggiran tanpa hawa. Sawisé iku, nutup tutup radiator lan mriksa tingkat adi ing tank. Banjur padha miwiti mesin, dadi panas lan mriksa operasi saka kompor. Yen kompor bisa digunakake kanthi bener, mula ora ana hawa ing sistem - karya kasebut ditindakake kanthi efisien.
Sistem pemanasan interior VAZ 2106
Sistem pemanas interior VAZ 2106 kasusun saka unsur ing ngisor iki:
- radiator kompor;
- tunyuk kompor;
- motor penggemar kompor;
- sistem damper lan saluran.
Kanthi bantuan saka kompor ing mangsa, microclimate nyaman digawe lan maintained ing interior mobil. Coolant panas ngliwati inti pemanas lan dadi panas. Radiator diunekake dening penggemar, udhara saka dalan dadi panas lan mlebu kabin liwat sistem saluran udara. Intensitas aliran udara diatur dening damper lan kanthi ngganti kacepetan penggemar. Kompor bisa digunakake ing rong mode - kanthi daya maksimum lan minimal. Ing mangsa panas, sampeyan bisa mateni pasokan coolant menyang radiator kompor kanthi tunyuk.
Pengukur suhu coolant
Pengukur suhu coolant ing VAZ 2106 nampa informasi saka sensor suhu sing dipasang ing sirah silinder. Ngalih panah menyang zona abang nuduhake masalah ing sistem cooling lan perlu kanggo ngilangi masalah iki. Yen panah piranti terus-terusan ing zona abang (contone, karo kontak ing), sensor suhu wis gagal. A malfunction saka sensor iki uga bisa mimpin kanggo pitunjuk saka piranti beku ing awal ukuran lan ora obah minangka engine panas. Ing kasus loro, sensor kudu diganti.
Tuning sistem cooling VAZ 2106
Sawetara pamilik saka VAZ 2106 nyoba kanggo nyaring sistem cooling dening nggawe owahan kanggo desain standar. Dadi, yen mobil dilengkapi penggemar mechanical, ing wektu suwene ora aktif ing jams lalu lintas kutha coolant wiwit godhok. Masalah iki khas kanggo kendaraan sing dilengkapi penggemar mekanik konvensional. Masalah ditanggulangi kanthi nginstal impeller kanthi jumlah lading sing akeh utawa ngganti penggemar kanthi listrik.
Pilihan liyane kanggo nambah efisiensi sistem cooling VAZ 2106 yaiku nginstal radiator saka VAZ 2121 kanthi area ijol-ijolan panas sing luwih gedhe. Kajaba iku, bisa nyepetake sirkulasi coolant ing sistem kanthi nginstal pompa listrik tambahan. Iki bakal mengaruhi ora mung panas interior ing mangsa, nanging uga cooling antifreeze ing dina panas panas.
Mangkono, sistem cooling VAZ 2106 cukup prasaja. Sembarang malfunctions bisa mimpin kanggo jalaran sedhih kanggo pemilik, nganti mrikso utama mesin. Nanging, malah motor anyar bisa nindakake paling saka karya ing diagnosa, ndandani lan pangopènan sistem cooling.
