Piranti mesin pembakaran internal - video, diagram, gambar

Mesin pembakaran internal minangka salah sawijining panemuan sing nyebabake urip kita kanthi radikal - wong bisa pindhah saka kreta sing ditarik jaran menyang mobil sing cepet lan kuat.

Mesin pembakaran internal pisanan nduweni daya kurang, lan efisiensine ora nganti sepuluh persen, nanging panemu sing ora kesel - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz lan liya-liyane - nggawa sing anyar, amarga jenenge akeh. diabadi ing jeneng perusahaan otomotif misuwur.

mesin pembakaran internal wis teka cara dawa pembangunan saka smoky lan asring bejat mesin primitif kanggo ultra-modern mesin biturbo, nanging prinsip operasi tetep padha - panas saka pembakaran bahan bakar diowahi dadi energi mechanical.

Jeneng "mesin pembakaran internal" digunakake amarga bahan bakar diobong ing tengah mesin, lan ora ing njaba, kaya ing mesin pembakaran njaba - turbin uap lan mesin uap.

Thanks kanggo iki, mesin pembakaran internal nampa akeh ciri positif:

padha dadi luwih entheng lan luwih irit;
dadi bisa kanggo njaluk nyisihaken saka unit tambahan kanggo nransfer energi saka pembakaran bahan bakar utawa uap menyang bagean apa engine;
bahan bakar kanggo mesin pembakaran internal wis ditemtokake paramèter lan ngijini sampeyan kanggo njaluk luwih akeh energi sing bisa diowahi dadi karya migunani.

Piranti ICE

Preduli saka bahan bakar apa engine mlaku - bensin, diesel, propane-butane utawa Eco-bahan bakar adhedhasar lenga sayur-sayuran - unsur aktif utama - piston, kang dumunung ing jero silinder. Piston katon kaya kaca logam kuwalik (bandhingake karo kaca wiski luwih cocok - karo ngisor kandel warata lan tembok sakcara), lan silinder katon kaya Piece cilik saka pipo nang piston.

Ing sisih ndhuwur warata piston ana kamar pangobongan - recess babak, iku ing kene campuran bahan bakar udhara mlebu lan detonates, nyetel piston ing gerakan. Gerakan iki ditularaké menyang crankshaft nggunakake rod nyambungake. Sisih ndhuwur rod nyambungake ditempelake menyang piston kanthi bantuan pin piston, kang dilebokake ing rong bolongan ing pinggir piston, lan sisih ngisor ditempelake ing jurnal rod nyambungake crankshaft.

Mesin pembakaran internal pisanan mung siji piston, nanging iki cukup kanggo ngembangake daya sawetara puluhan tenaga kuda.

Saiki, mesin kanthi piston siji uga digunakake, contone, mesin wiwitan kanggo traktor, sing minangka wiwitan. Nanging, mesin 2, 3, 4, 6 lan 8 silinder paling umum, sanajan mesin karo 16 silinder utawa luwih diprodhuksi.

Piranti mesin pembakaran internal - video, diagram, gambar

Piston lan silinder dumunung ing blok silinder. Saka carane silinder dumunung ing hubungan kanggo saben liyane lan unsur liyane saka engine, sawetara jinis mesin pembakaran internal dibedakake:

in-line - silinder disusun ing siji baris;
V-shaped - silinder dumunung ngelawan saben liyane ing amba, ing bagean padha karo huruf "V";
U-shaped - loro interconnected mesin in-line;
X-shaped - mesin pembakaran internal karo blok V-shaped kembar;
boxer - amba antarane pamblokiran silinder punika 180 derajat;
W-shaped 12-silinder - telu utawa papat larik silinder dipasang ing wangun huruf "W";
mesin radial - digunakake ing penerbangan, piston dumunung ing balok radial watara crankshaft.

Unsur penting saka engine punika crankshaft, kanggo kang gerakan piston reciprocating, crankshaft ngowahi menyang rotasi.

Piranti mesin pembakaran internal - video, diagram, gambar

Nalika kacepetan engine ditampilake ing tachometer, iki persis nomer rotasi crankshaft saben menit, sing muter ing kacepetan 2000 rpm malah ing kacepetan paling. Ing tangan siji, crankshaft disambungake menyang flywheel, saka kang rotasi dipakani liwat genggaman kanggo gearbox, ing tangan liyane, crankshaft katrol disambungake menyang generator lan mekanisme distribusi gas liwat sabuk drive. Ing mobil sing luwih modern, katrol crankshaft uga disambungake menyang AC lan katrol power steering.

Bahan bakar diwenehake menyang mesin liwat karburator utawa injektor. Mesin pembakaran internal karburator wis dadi lungse amarga desain sing ora sampurna. Ing mesin pembakaran internal kasebut, ana aliran bensin sing terus-terusan liwat karburator, banjur bahan bakar dicampur ing intake manifold lan dilebokake ing ruang pembakaran piston, ing ngendi dheweke njeblug ing tumindak spark ignition.

Ing mesin injeksi langsung, bahan bakar dicampur karo hawa ing blok silinder, ing ngendi spark diwenehake saka busi.

Mekanisme distribusi gas tanggung jawab kanggo operasi koordinasi sistem katup. Katup intake njamin aliran campuran udara-bahan bakar pas wektune, lan katup exhaust tanggung jawab kanggo mbusak produk pembakaran. Kaya sing wis ditulis sadurunge, sistem kasebut digunakake ing mesin papat-stroke, nalika ing mesin loro-stroke ora perlu katup.

Video iki nuduhake cara kerja mesin pembakaran internal, apa fungsine lan cara kerjane.