Test drive Audi A7 lan Q8

Kabeh keajaiban kenyamanan lan kabeh anggota "asisten" elektronik kudu dilalekake. Kabeh sing dibutuhake saiki yaiku mateni sistem stabilisasi lan sijine pamilih gir elektronik ing mode olahraga.

Mobil limang meter kanthi mesin 340 tenaga jaran sing kuwat bisa mandhiri miring ing busur sing jembar. Banjur diikuti karo pergeseran awak, roda ngarep nyokot menyang es, lan mobil liwat puteran sing tajem kanthi apik. Aku kanthi cepet nambahake kacepetan ing garis lurus, nanging aku telat nalika ngeculake throttle, aku ora duwe wektu kanggo ngetrapake rem lan aku muter banget setir.

Banjur - kaya ing karusel bocah ing taman kasebut. Nanging, ora ana tarub sing nganggo permen katun, wit-witan Natal sing adoh ing pinggir dhuwur, omah-omah mangsa cilik lan lumahing putih ing tlaga kasebut kanthi ganti katon ing ngarep. Langit biru ilang ing sandhuwure langsir salju sing munggah - mobil mabur saka trek lan ora karuan lungguh ing wetenge. Saiki wae, aku meh dadi elemen sing rumit, nanging saiki, sawise giliran sing paling gampang, aku kudu ngenteni teknisi kanthi winch, ngadeg ing dhengkul ing salju.

Perjalanan iki asring kasusun saka paradoks. Srengenge katon padhang ing sisih lor Danau Ladoga - panas teka ing Karelia luwih dhisik tinimbang akeh wilayah kidul Rusia. Hawa dadi panas nganti enem derajat, sanajan sadurunge aku ora mangu yen musim semi nyata teka ing wilayah kasebut sadurunge pungkasan wulan April utawa wiwitan Mei.

Audi A7 Sportback generasi sabanjure lan lintas-coupe Q8 bisa uga diarani mobil sing paling wani ing antrian Ingolstadt, yen sampeyan lali karo TT olahraga lan R8. Saiki dheweke bakal mbukak ula gunung ing endi wae ing sekitar Cape Town utawa nyebrang udara segara sing asin ing pesisir Portugis.

Nanging saiki dheweke ngadeg ing permukaan tlaga sisih lor sing amba, ing endi trek trek balap sing rumit ditarik dening traktor. Ing pangilon thes es wis wiwit nyawiji, tameng aluminium protèktif dibayangke, sing sumunar kaya waja ksatria ing "kaping pitu". Meh rong rolas mobil anyar bakal digunakake minangka peralatan latihan ing sekolah musim salju ing Audi kanthi bimbingan sopir rally Yevgeny Vasin sing misuwur.

Ringkesan singkat babagan kursi lan keamanan sing bener. Iki diikuti karo panjaluk sing tenanan supaya kepala tetep adhem lan ora ngatur kompetisi sing ora langsung. Yen ora, dheweke janji bakal nyopot saka kontrol mesin lan ngirim "ambegan hawa seger". Sawetara pandhuan umum liyane - lan sampeyan bisa mlebu mobil.

Ing njero, Audi A7 Sportback lan Q8 duwe kokpit papan kanthi telung layar gedhe. Opsi macem-macem bisa dikontrol liwat rong layar sentuh sentral pusat, saka level isi tambahan samping kursi menyang mode lelungan sing ngoptimalake setelan kanggo macem-macem sistem.

Nanging, kabeh keajaiban kenyamanan lan retinue "asisten" elektronik kudu dilalekake. Kabeh sing dibutuhake mung kanggo mateni sistem stabilisasi, sijine pamilih gir elektronik ing mode olahraga, lan banjur konsentrasi kanthi eksklusif ing setir lan pedal.

Vasin lan time kanthi tradisional wiwit ngoyak para siswa ing sadawane ula sing sederhana, nanging olahraga kasebut kanthi bertahap dadi luwih menarik lan angel. Zigzag, lingkaran lan ovals sing sederhana mbaka sethithik dadi wujud sing luwih rumit kaya "lapan", "aster" lan "dumbbells".

Ing tikungan es, sampeyan diajari supaya ora nate ninggalake mobil tanpa daya tarik, aja kakehan muter setir, nyoba nggeser roda sing lurus utawa rada muter, lan uga ora lali rem, sing bisa ditrapake kanthi gerakan intermiten , nirokake operasi ABS.

Ya, ora preduli sampeyan kudu mikir ing ruang ing ngarep tutup. Sampeyan kudu luwih ndelok lan ora mripat saka papan sing sampeyan karepake. Kanthi tembung liyane, yen sampeyan ndeleng salju ing pojokan trek kabeh wektu, kanthi kemungkinan kemungkinan kendaraan off-road sing tugas bakal narik sampeyan sawetara menit.

Sing utama yaiku nemokake tegese emas nalika nggarap pedal akselerator. Yen sampeyan kakehan kanthi muter, sampeyan bakal muter menyang salju, yen sampeyan ora cukup muter, sampeyan bakal ngubur irung ing parapet njero.

Audi A7 Sportback lan silang Q8 ditenagai mesin bensin telung liter bensin telung liter sing dikembangake 340 hp. saka lan torsi 500 Nm. Sanalika, Audi A7 nggunakake skema ultra quattro anyar - drive permanen menyang rodha ngarep, lan poros mburi disambungake liwat kopling. Audi Q8 ngimbangi sistem quattro tradisional kanthi diferensial pusat Torsen lan distribusi tenaga 40:60 kanggo poros mburi.

Secara pribadi, aku ora nate duwe wektu kanggo ngrasakake bedane dhasar antarane quattro ultra lan mekanik tradisional "Thorsen". Kanggo kula, coupe A7 Sportback kanthi lawang papat lawang luwih apik kanggo nari es, nanging iki bisa uga amarga jabatan kurang, kurang massa lan pusat gravitasi sing luwih murah.

"Nomer sewelas, mung aku pengin muji sampeyan, lan sampeyan maneh kanggo sing lawas," - kerusuhan radio sing ngganggu nggawe sampeyan nolak kekuwatan marang akeh pamicara sistem Bang & OIufsen lan ngrungokake kritik instruktur kasebut.

Babagan sing paling angel kedadeyan nalika sampeyan katon kaya bisa miwiti. Kapercayan sing salah iki mirip karo perasaan sing dienggo para pengendara sawise taun pisanan nyopir. Sampeyan wiwit nyepetake luwih cepet, nyuda luwih sithik, lan akibate sampeyan ana ing njaba trek - es ora ngapura wong sing percaya dhiri maneh.

Apa bisa sawetara dina sinau babagan carane mabur helikopter, tekan sangang ndhuwur saka 30 meter, utawa nggawe prediksi sukses ing pasar cryptocurrency? Semono uga olahraga nunggang. Nanging ing kene sampeyan isih sinau babagan irung, njupuk keputusan kanthi cepet, ngontrol emosi, lan uga nyoba "kekancan" karo mobil kasebut, lan ora gelut karo dheweke. Iki kayane basis sing apik banget.

Gaya	Hatchback	Crossover
Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm	4969/1908/1422	4986/1995/1705
Basis roda, mm	2926	2995
Bobot pucuk, kg	1890	2155
jinis mesin	Bensin supercharged	Bensin supercharged
Volume kerja, meter kubik cm	2995	2995
Kekuwatan, hp karo. ing rpm	340 / 5000--6400	340 / 5200--6400
Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm	500 / 1370--4500	500 / 1370--4500
Panularan, drive	7RKP, kebak	8h, kebak
Maks. kacepetan, km / jam	250	250
Akselerasi nganti 100 km / jam, s	5,3	5,9
Konsumsi bahan bakar (sms. siklus), l	7,2	8,4
Volume batang, l	535-1390	605
Regane saka, $.	59 320	64 843